Koneeseen tullessasi laske AINA penkkirivit lähimmälle uloskäynneille. Kun kone sitten epäonnistuu lähdössä tai laskussa ja syttyy tuleen niin matkustamo täyttyy hetkessä paksusta savusta.
Tarkastuksissa lentokoneet reputtavat yleensä juuri tuosta hätävalaistuksesta, eli se ei toimi tai ei näy. Sankan savunmuodostuksen takia joudut etenemään käsikopelolla ja kun olet laskenut penkkirivit etukäteen löydät exitille helposti vaikka et näekkään mitään.
Tämä ohje perustuu pitkälti lento-onnettomuudesta selvinneiden kertomuksiin. Juuri nuo myrkylliset savukaasut ja savussa eksyminen ovat tappaja nro.1 lievemmissä lento-onnettomuuksissa.
Hyvää ja turvallista lentomatkaa kaikille!
Tarkastuksissa lentokoneet reputtavat yleensä juuri tuosta hätävalaistuksesta, eli se ei toimi tai ei näy. Sankan savunmuodostuksen takia joudut etenemään käsikopelolla ja kun olet laskenut penkkirivit etukäteen löydät exitille helposti vaikka et näekkään mitään.
Tämä ohje perustuu pitkälti lento-onnettomuudesta selvinneiden kertomuksiin. Juuri nuo myrkylliset savukaasut ja savussa eksyminen ovat tappaja nro.1 lievemmissä lento-onnettomuuksissa.
Hyvää ja turvallista lentomatkaa kaikille!
Vastaukset 9
Vanhimmat
hätävalot tarkistetaan AINA ennen koneen lähtöä. se emäntä on siellä koneessa just nimenomaan sen takia( parin muun seikan)eikä tarjoilun!!
Että tuo laskeminen kyllä kannattaa tehdä. Naapurissani asuu Finnairin Airbus-laivueen lentokapteeni, joka mainitsi aivan tuosta samasta asiasta, kertoen itsekin laskevansa nuo istuinrivien määrät varauloskäytäville aina ennen lentoa matkustajana. Onnettomuustilanteessa matkustamo todella saattaa varsin nopeasti täyttyä mustasta muovin palossa syntyvästä savusta ja lattiahätävalot eivät välttämättä toimi oikosulun tai katkenneiden johtimien vuoksi. Lasken itsekin nuo rivit aina koneeseen mennessäni.
Siis ei todellakaan kannata luottaa, että kovan crashin jäljiltä exit -valot toimivat moitteettomasti. Voi siis olla, että lähtötarkastuksessa valot toimivat (ja jos eivät toimi, konehan ei lähde minnekään ennenkuin vika korjattu), mutta onnettomuustilanteessahan kaikki on mahdollista mennä vikaan.
Finnairin turvakoulutuksissa (eli ns. pakkotilannekoulutuksissa) painotetaan aina tätä seikaa, että kannattaa laskea monta penkkiriviä on lähimmälle exitille, sillä se voi oikeasti olla ratkaisevaa selviytymisen kannalta.
Olen simulaattorissa harkoitellut tekosumun ja tekosavun kanssa tilannetta, jossa yhtään mitään ei näy kabiinissa (ei edes exitvaloja), joten tämä käsikopelolla exitin löytäminen on ainut vaihtoehto. Ja voihan se olla, että kabiinihenkilökunta on heittänyt jo henkensä eli matkustajat joutuvat ilman lentoemon opastusta löytämään tiensä exitille.
Siksi edellisen vastaajan kommentti alkuperäiselle oli selkeästi amatöörin kirjoittama.
Niin korjauksena vielä, että edellisellä en tarkoittanut "Rauskia" vaan tätä "ja höpö" -nimimerkkiä :)
totta kai kannattaa laskea penkkirivit. mutta tarkastuksissa tuskin reputtaa koneita sen takia, ettei hätävalot toimi? vai miten teidän yhtiössä?
Voit olla vuorenvarma siitä, että yksikään kone ei nouse ilmaan, jos sen lattiahätävalot eivät toimi lähtiessä.
MINÄ olen varma, olen emäntä, mutta jollain täällä taitaa olla vähän puurot ja vellit sekaisin.
Kone ei lähde, jos hätävaloissa häikkää. Yksi päivä MD-11:n yksi kabiinin taskulamppu oli epäkunnossa; kone myöhästyi yli vartin, koska piti odottaa, että saadaan uudet paristot. Eli tarkkaa se on!
Luin tuon tiedon reputuksista aivan hiljan ja tosiaan nuo hätävalot ovat maailmalla yksi suurin syy reputtamisiin. Finnairilla ollaan varmasti tarkkoja sitä en epäile.
Joka tapaiksessa ne valot mikäli eivät ole jo rysähdykksessä vioittuneet ovat melkoisen hyödyttömät paksussa savussa. Tämä on itse koettu ja nähty.