Olen etsimässä "halpaa käyttöautoa" joten onko kellään kokemuksia autoista? Millainen 635 ajettavuus? entä tekniikka? tyyppiviat? Varaosien saatavuus ja hinta? Entä virityspotenttiaali ,saako edullisesti lisää tehoa? Seiskan etu olisi ettei tarvis paljon viritellä kun ois ihan tarpeeksi tehoa mutta tekniikan sähköhärvelit vähän arveluttaa. Kommentteja ,kiitos
kumpi 750 e32 vai 635 e24
nemo06
132006
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Otatpa kumman tahansa niin saat rahoillesi pohjattoman kaivon.
Jos nyt vaihtooehdot on vain nuo niin sitten tuo E32. Tuo E24 on jo siinä iässä, että sen kori hommiin joutuu ihan väkisellä jos ei löydä sitä "helmeä". Tosin tuo pata tuossa E24:ssa kyllä sitten kestää normaalikäytöllä maailman tappiin.
E32:a saa todella hyviä. Tosin en ottaisi tuoa V12 konetta vaan joko m30:n eli kolmenlitran kutonen tai sitten V8. Varaosia saa tuohon seiskaa vielä ihan helposti eikä maksa maltaita. Kutosen kohdalla osian saatavuus saattaa teettää jo työtä.
Tehojen puolesta tuolle kutosellekaan ei tarvii tehdä mitään mutta jos pakko niin sitten fööni kiinni.
Sähköjähän noissa ei vielä niin hirveesti ole eikä ne todnnäköisesti olekkaan heti se ensimmäinen ongelma.
Mitäs jos säästät vähän ja ostat sitten ihan oikean auton kun on varaa. Kumpikin noista vaihtoehdoista on 99% todennäköisyydellä pommi, ja rahaa tulee menemään monta tonnia että sen saa pidettyä liikenteessä.
Jos ei todellista tietoa niin turha heitellä komentteja. Pommeja ei kukaan osta ja molempia löytyy vielä ja todella hyviä. Tosin noita e24:a alkaa olla harvassa.
On todellista tietoa, muutamalla tutulla oli aikanaan bemari ja ei ole enää. Syy : tolkuttomat korjaus kustannukset ja se että kun yksi paikka saadaan kuntoon niin toinen jo leviää, ei sellaista rumbaa jaksa kukaan kauan katsella. Tuttavapiirin viimeinen bemaristi vaihtoi merkkiä kun määräaikaishuollon jälkeen 1kk tuli taas 700€ lisää maksettavaa : joku boksi heitti henkensä, auto oli E39.
Tuo tietosi on ns toisen käden tietoa. Niin kauan kun ITSE et ole ko automerkkiä omistanut ja harrastanut puhumattakaan juuri noista kahdesta korimallista niin eipäs kannata tulla vieraisiin pöytiin huutelemaan mitään.
Nimim harrastustoimintaa jo yli kaksikymmentä vuotta BMW merkin parissa. Tälläkin hetkellä perheestä löytyy myös yksi E32:nen
Halpaa käyttöautoa et kuusissatasesta bemarista saa vaikka kuka selittäisi mitä ja kuinka hyväkuntoisen yksilön ostaisit. Näin se nyt vaan on kun noilla vehkeillä on käyttömaksut,vakuutukset ja käyttökulut hiukan eri sarjaa kuin pikkuautoilla. Varaosien saatavuudesta ja korjaustyön hinnoista puhumattakaan. Saksasta tilataan koriosat ja eksoottisia sähkövikoja metsästää tohtoristason asentaja.
Noita autoja ei myöskään kannata viritellä. Jonkun kolmesatasen kanssa voi vielä leikkiä mutta isot bemarit otetaan sellaisena kun ne on. Tai ainakin viisainta ois. Jos virittäminen on must ota se 300.
Harrasteautoina nuo on parempia, käyttöautona rahamiehillä mutta uusina autoina.
Käytetty vanha iso bemu on vaikea myydä jonka yksi tuttu seiskasarjalaisen omistaja sai karvaasti kokea. Jollakin kytkyllä ranskalaiseen vaihtoautohylkiöön sai lopulta kamutettua.
Pysy erossa vanhoista isoista bemareista ja mersuista jos muita vaihtoehtoja on.
Itselläni oli 90 luvun alun 850i bemari käyttöautona pari vuotta tuossa vuosina 2004-2006. Ei ollut mystisiä vikoja eikä todellakaan tartte mitään tohtoria auton korjaamiseen. Vakuutusmaksut tuohon 300 heppaiseen 5 litran V12 moottorilla olevaan autoon olivat halvemmat, kuin 300 sarjan bemariin. Polttoainetta meni keskimäärin 12l/100km vaikka puolet ajosta oli puhdasta kaupunkiajoa.
Varaosien saatavuudessakaan ei ollut yhtään mitään ongelmaa, koska esim moottorin osat joita 850 bemussa käytetään on täsmälleen samoja, kuin esim 525 bemarissa. Erotuksena se, että kaikkea on tuplasti. Jos niin onnettomasti pääsi käymään, että tartti jotain erikoisempaa osaa, niin ne tuli saksasta parissa päivässä. Bemarin virittämisestä olen sitä mieltä, ettei mikään bemari oo halpa viritettävä. Lähes kaikki bemut on vapaastihengittäviä, joten hintoihin tulee jos virittää haluaa.
Käytetty iso bemu ei myöskään ole mikään vaikea myytävä. Toki se voi olla sitä, jos autolla on vaan ajanut ja jättäny kaikki huollot tekemättä. Kukaan ei osta huoltamatonta paskaa. Itselläni on ollu jos jonkinlaita autoa, mutta kaikkein nopeimmin meni kaupaksi tuo nimenomainen "iso bemari".
Toki tuo 600 sarjan bemmi on hiukan eri tapaus, koska se on aavistuksen verran vanhempi. Teknisesti se on kuitenkin 800 sarjaa huomattavasti ykinkertaisempi, joten ei todellakaan pitäis olla ylitsepääsemättömiä sähkövikoja. Suurin murhe noissa 600 sarjan bemuissa taitaa olla ruoste. Muilta osin ne on yksinkertaista ja pomminvarmaa vanhaa tekniikkaa.
Saisikos sen vakuutusyhtiösi yhteystiedot mistä saa 850 bemariin vakuutukset mainituilla eduilla? :-)))
Samalla voisit antaa kirjanpidon kulutuksesta tai määrittää sen keskiarvosi. Talvella tuo v-12 automaattina nappaa kaupungissa helposti yli 20.
Varaosia toki 850:een, kuusisataseen ja kaikkiin muihinkin bemumalleihin saa nettiaikakaudella mutta siitä kotikylän harakiriliikkeestä ei kannata kysellä ainakaan halvalla. Ne pari päivää tai hiukan kauemmin mitä varaosan saaminen sitten kestääkin pitää ajella polkupyörällä.....
Toki tommonen speciaali 850 hyväkuntoisena ja vähän ajettuna ei ole ongelmajäte mutta vanha rähjäinen rivi kusiainen tai seiska ei ole mikään jälleenmyynnin hilux. Ne jotka noilla isopremiumeilla ajaa ostaa uusia vehkeitä. Harraste autona bemu menee kun voi ajaa tärkeät ajot esim. toyotalla sillä välin kun odottelee aikaa bmw.n vika-analyysiin ja sen jälkeen varaosien saapumista.
Ja mitä virittämisiin tulee niin meinaat että vain turbolla onnistuu.....
Oikeastaan autosta tulisi käyttö/harrasteauto. Jos menee rikki niin pukkaa talliin ja ostaa jonkun halvanjapsiräpsyn ja korjaa kun jaksaa. Kun rouva lähti opiskelemaan niin ei viitsis asunto-autolla kulkea talvella töihin ja moottoripyörällä loppuu kohta ajokausi. Sehän on tiedossa että kyseisillä autolla ole edullisinta ajella mutta oishan se kivempi mennä töihin kunnon autolla. On mulla muitakin vaihtoehtoja mutta kyseiset mallit ois kaikkein mielenkiintoisimmat. On mulla ollut ennenkin sportti/urheiluautoja mutta näin kolmikymppisenä ei viitsis ostaa mitään alle 3litraista kierroskoneista teiniautoa.
Vanha iso bemu siis nimenomaan kuuluu olla harraste auto. Osta se japsiräpsä ajamista varten,myy prätkä ja bemu sen tilalle niin ei ole romuja nurkat piukassa. Sä et ole liian vanha kolmesataselle bemulle mutta ehkä nuo parhaat vuodet leikkikaluautojen kanssa alkaa olemaan takanapäin. Mieti mitä haluat. Pääjako on käyttö/harraste. Iso ja varsinkaan vanhat bemut ei palvele molempia näin se vaan on haluat tai et. Suoran sanottuna bemut on vanhetessaan paskoja autoja johtuen saksan erilaisesta autokulttuurista.
Jos kompromissiä kuitenkin haluat osta joku parempi kolmesatanen. 325 tms. Sillä pääset leikkimään leikit ja toimii jossakin määrin käyttöautona. Jos katot hyväkuntoisen ja mieluiten vähänajetun saat vielä myytyäkin kun leikki-ikä helpotaa. Jos hoidat hyvin saat rahaa vielä vaihdossa.
Itselläni oli kyseinen auto vakuutettuna Pohjolassa. Katso yhteystiedot netistä. Halvat vakuutukset johtuvat siitä, ettei noita 800 sarjan bemareita ole paljoa kolaroitu suomessa. Kolaritilastot vaikuttavat suoraa auton vakuutusmaksuihin. Oma yksilöni oli manuaalivaihteinen, joten automaattilootan ruokahalua sillä ei ollu. Kulutus oli kuten sanoin keskimäärin 12l/100km ja tuosta n. puolet puhdasta kaupunkiajoa.
Tekstistäsi huomaa, ettet ole tommosta isoa bemaria koskaan omistanu. Ainakaan et ehjää sellaista. Nuo isot eivät ole sen vikaherkempiä, kuin pienetkään joten väitteesi 300 sarjan bemariin liittyen ovat myöskin kummallisia. Itse löysin kaikki tarvitsemani osat tuohon 850:een ihan vaan normaalista autotarvikeliikkeestä. Ei tarttenu mitään viikkojen tilaus-aikoja tai mystisiä nettitilauksia. Yhden osan taisin joutua koko omistushistorian aikana ostamaan bemarin marmoritiskiltä ja sekin tuli ruotsin varastosta 2 päivän tilauksen jälkeen.
Myöskään mitkään sähköviat eivät olleet sen mystisempiä, kuin esim tuossa mainitsemassasi 300 sarjan kulkineessa. BMW:n vika-analyysiin tuota autoa ei tarttenu koskaan kiikuttaa.
Mitä virittämiseen tulee, niin ei sulla näemmä oo siitäkään paljoa hajua. Kun rupeaa turbotonta autoa virittämään, niin jokaisesta 10:stä hevosvoimasta joutuu maksamaan 1000e. Eli jos haluaa tuntuvaa tulosta, niin menee helposti vähintään 5000e pelkkään virittämiseen. Turbollisen auton virittäminen on 10 kertaa halvempaa. Halvin viritys minkä vapari autoon voi tehdä on iskeä turbo siihen kiinni. Se taas ei suomen autonrakentelusääntöjen vuoksi ole kovin helppoa. Vastassa on sen verran kova pykäläviidakko.
Harrasteautoa... ks. esim. www.V12.fi --> suosittelen tutkimaan vaihtoehtona jotain tuollaista hyvin pidettyä seiskaa. Huolloista selviät kohtuurahalla. Tai laittele itse. Pari kuutiota voi mennä ysivitosta vuodessa ylimääräistä. Se kannattaa merkata autoilubudjettiin. Paljonko tulee vuosittain kilometrejä harrasteautollesi, 20 tuhatta ehkä? Tonni huoltoihin vuodessa toimii ehkä karkeana arviona. Budjettia tehdessäsi ja E32 750 -yksilöä tarkemmin tutkiessa kannattaa pistää vielä 1,5 kerroin kuluarvioihin ettei tule yllätyksiä kassaan mikäli kassaa on rajallisesti. Huoltoihin pitää olla seteliä valmiina hansikaslokerossa kun alkaa vanhaa edustusautoa harkitsemaan. Ilohan tuollainen on pitää hyvässä kunnossa, maalipinta myllytettynä ja kovavahassa, autenttiset vanteet ja kunnon renkaat alla, kone jatkuvasti täydessä lyönnissä, ym. Sillon pitää käydä juomassa kahvit tutussa autohuollossa riittävän usein ja tehdä ennalta ehkäiseviä huoltoja hyvissä ajoin.
Viritykseksi käy kustannustehokkaasti ajatellen ilokaasut. Kysy esim. Ranacolta Alahärmästä. Tuplaturbojen mahduttaminen konepellin alle on myös mahdollista. Jos sellaiset teetät seiskaan niin nostan hattua, budjettia harrastukseen on aidosti! Auto on jo ilman niitä persoonallisempi ja hauskempi ajonautinto kuin useimmat vastaan tulevat nykyautot. Ilokaasujen tuomat ekstra 150 heppaa 300:n hepan päälle eivät olisi haitaksi tuomaan lisäiloa motarille 150 - 250 km/h pikaspurtteihin kun baana on silmän kantamattomiin vapaana. Raskas auto kiihtyy hitaasti ja varmasti kun vaan tehoja riittää. Jarruja en pidä kovin tehokkaina, vaikka levyt ovatkin perhepizzan kokoiset.
Autolla ei ole mitään tekemistä taloudellisen ajattelun kanssa. Tosin saatat saada autoa myydessä tai vaihtaessa enemmän arvoa mitä osataessa, kun osaat ostaa/vaihtaa hyvän yksilön edullisesti ja myyt eteenpäin harrastajalle erittäin asiallisessa kunnossa. Sitten sinä päivänä jolloin päätät, että noin 11,3 - 15,5 litran haarukassa keinuva keskikulutus (normaali kulutusharukka normaalissa ajossa) luokittelee autosi raskaan sarjan ryypiskelijäluokkaan, jokin muuttuu... Päivänä jolloin ajattelet että sadan litran tankkiin mahtuu huikkaa vain 800 km matkan taitoksiin, jokin todellakin muuttuu... Ymmärrät että rahan polttamine savuna ilmaan, mukaan lukien auton huollot, on ollut todella hienoa ja mukavaa harrastelua jolla todellakin on aito ja rehellinen hintansa V12 saundeineen! ; )
Verottaja pitää huolen siitä, että fossilisten polttoaineiden suurkuluttajat kantavat kortensa yhteisen hyvän kekoon. Ahkeralla ja tunnollisella veronmaksajalla tulisi olla myös parempi mielenrauha. Monella tapaa isot bensamoottorit ovat siirtyneet nyt historialuokkaan. Ostopäätös on siis automaattsesti historiallinen peliliike! Megatrendinä voisi täysin villisti arvioida että 98% suurista ja vanhoista bensa-autoista on polttoaineasioiden ja energia-ajattelun eteenpäin kehittyessä myyjilleen totaalista ongelmajätettä. Tänä päivän on nähtävissä ne yksilöt jotka tullaan panemaan lämpimään halliin satiinilakanan alle odottamaan harkittuja kesäillan cruisailuja. "Puuhun ajetun" auton M70 -moottorille voi olla myöhemmin hyötykäyttöä esimerkiksi omassa puuveneessä jolla puksutella rauhaisasti tai kurautella vähän vauhdikkaammin järven selän yli omaan saareen. Näin olen ainakin kuullut...