Delta-auton nousu ja tuho

Asijoista joku kirjoitti jo kuukausi enemmin tällä palstalla pitkiä juttuja ja nyt ne on julkaistu virallisesti todeksi.

Mistähän se tiesi kaiken etukäteen?

Jyhy kirjoitti:

Asijoista joku kirjoitti jo kuukausi enemmin tällä palstalla pitkiä juttuja ja nyt ne on julkaistu virallisesti todeksi.

Mistähän se tiesi kaiken etukäteen?

väittivät Deltan menevän konkurssiin eikä se mennytkään.

Laitetaan nyt vielä tää lainaus, Kian historian lukeminen jutussa näköjään ylivoimaisen vaikeaa joillekkin !!

Delta-Auton nousu ja tuho

Kirjoitettu 01.09.2009 17:45 Timo Nurmela
Luokat: Palvelut, Autokauppa

Lada-tehtaan omistama Konela muuntui 1990-luvun laman aikaan Italkoniksi ja sai Fiat-konsernin autojen edustuksen Suomessa. Myöhemmin nimi vaihtui Delta-Autoksi.

Vuonna 2003 se aloitti korealaisen Kian tuonnin. Pian sen jälkeen tehtiin päätös jälleenmyynnin keskittämisestä omille liikkeille. Joillakin pienillä paikkakunnilla menetettiin myyntiä, kun edustus päättyi, mutta kokonaisuutena päätös helpotti toimintaa, kun tietoa ei tarvinnut jakaa yksityisille jälleenmyyjille.

Uusia autotaloja rakennettiin vähitellen eri puolille ja omien tuontimerkkien rinnalle otettiin muita merkkejä. Esimerkiksi Opelin ja Mazdan myyjänä Deltalla oli merkittävä asema. Myös kilpaileville merkeille myönnettiin viiden vuoden takuu, josta sittemmin luovuttiin. Delta-Auto on kampanjoinut takuun ohella vahvasti myös rahoituskoroilla ja autorekisteritietojen perusteella lähetetyillä vaihtotarjouskirjeillä.

Ladan myynti romahti

Fiatin myynnissä Delta saavutti hyviä tuloksia Punton osalta. Muuten tuontimallisto pidettiin suppeana ja uudet mallit tulivat Suomeen usein pitkällä viiveellä. Esimerkiksi dieselmalleja ei useinkaan nähty lainkaan Suomessa. Ladan hintataso nousi tuotteisiin nähden vääräksi ja myynti kuihtui lähes nollaan.

Kian kanssa Delta sai neuvoteltua ilmeisen hyviä ehtoja. Cerato tuotiin ensin markkinoille kilpailijoiden tasoa vastaavalla hinnalla eikä malli ollut erityisen houkutteleva. Jo muutamaa kuukautta myöhemmin hintoja pudotettiin tuhansia euroja, ja Cerato nousi myyntitilastoissa kärkikamppailuihin. Pari vuotta sitten Cerato korvattiin Cee’dillä, joka oli oikeasti kilpailukykyinen malli. Kohtuullinen hintataso pystyttiin säilyttämään ja Cee’d olikin jälleen eräs luokkansa suosituimmista malleista. Kilpailuvalttina ollut viiden vuoden takuu piteni samalla seitsemäksi vuodeksi.

Saman konsernin Simetron jäi taka-alalle

Hieman aikaisemmin saman konsernin Hyundain maahantuonnin aloittanut Simetron jäi myynnissä murto-osaan Kiasta. Korealais-Chevroleteja ei myyty senkään vertaa. Kia määritti vahvasti hintatasoa ainakin Cee’din ja katumaasturi Sportagen luokassa. Näiden lisäksi isompaa Sorentoa myytiin hyvin.

Pikkuauto Rio sen sijaan osoitti, että edellytyksenä Kian myynnille on edullinen hinta. Toisen sukupolven Rio oli tuotteena kilpailukykyisempi kuin Cerato, mutta myynti jäi vähäiseksi, kun hinta oli viime aikoihin asti samalla tasolla kuin maineikkaampien kilpailijoiden. Keskiluokan Magentista ei saatu kaupaksi edes edullisella hinnalla.

Kian alkuvaiheen myyntimenestys hakee vertaistaan

Kian myyntimenestys uutena markkinoille tulleena merkkinä hakee vertaistaan. Ilmeisesti tehdas käytti Suomea koekenttänä, sillä meille myydyimmät mallit myytiin tuhansia euroja halvemmalla kuin Keski-Euroopan suurille markkinoille. Suomalaiset tarttuivat uuteen merkkiin ennakkoluulottomasti. Autoihin oltiin melko tyytyväisiä, mutta huoltopalveluista kuului paljon nurinaa ja pitkän takuun kustannuksia maksatettiin korkeiden huoltokustannusten muodossa.

Tulos miinukselle 2007

Myyntimenestyksestä huolimatta Delta-Auton tulos romahti pakkaselle jo vuonna 2007. Maan suurimpana vaihtoautokauppiaana Delta kärsi myös autoveromuutoksesta, jonka seurauksena vaihtoautovarastosta jouduttiin tekemään alaskirjauksia. Heinäkuussa 2009 Sampo Pankki haki konsernin emoyhtiö Delta Motor Groupia konkurssiin. Myös Delta-Auto haettiin selvitystilaan. Selvittelyjen jälkeen yhtiöt hakeutuivat yrityssaneeraukseen. Johto ja yhtiöiden hallitukset vaihdettiin.

Ulkopuolisista merkeistä vain Mazdan myynti jatkuu Delta-Auton liikkeissä. Tiettävästi Fiat-konsernin merkkien edustus on ollut valmistajan puolelta katkolla ja lopullista ratkaisua odotetaan. Yrityssaneerauksen ehtona on toiminnan saaminen taloudellisesti kannattavaksi. Todennäköisesti heikoimpia liikkeitä lakkautetaan. Deltan ketjussa on ollut tavanomaista enemmän heikkoja lenkkejä. Eräässä tuntemassani pisteessä merkkien markkinaosuus on alueellisten rekisteröintien mukaan murto-osa valtakunnallisesta ja myyjien vaihtuvuus on ollut vilkasta jo vuosia. Nähtäväksi jää, miten myynnin keskittäminen vain omiin liikkeisiin toimii tilanteessa, jossa omaa liikettä ei ole kaikilla talousalueilla.

Kuullaanko Deltasta vielä?

Tänä vuonna Suomen automarkkinoilla ovat menestyneet vakiintuneet, luotetut merkit kuten Toyota, VW ja Ford. Kian myynti on pudonnut lähes puoleen ja Fiatin myynti on romahtanut kesäkuusta lähtien. Heinäkuussa sen markkinaosuus oli vain 0,4 % edellisvuoden 2,7:n sijaan. Delta-Auton markkinoinnissa ainoa viesti on ollut käytettyjen ja maassa olevien uusien autojen alennusmyynti. Luultavasti silti kuulemme Deltasta vielä, kunhan tilanne selkiytyy.

Kyllä saa kialaviulut ottaa tuplaannoksen rauhoittavia toipuakseen järkytyksestä, kun deltaauto ei kaatunutkaan, ei tietenkään koska ei se ole ollut kaatumassakaan, kuin kialaviulujen talisissa aivoissa.