Yamaha 50 -90

Vene vielä vesillä joten en ole ehtinyt tutkimaan. Täytyy ensin tarkastaa bensapumpun kalvot, josta näyttää olevan monellakin palstalla asiaa. Voisko tämä olla sitte syynä? . Mutta jos tuon kampuran stefa vuotaa niin voiko pitävyyden varmistaa mitenkään,ennenkuin aukaisee konetta?

Hessu_75 kirjoitti:

Vene vielä vesillä joten en ole ehtinyt tutkimaan. Täytyy ensin tarkastaa bensapumpun kalvot, josta näyttää olevan monellakin palstalla asiaa. Voisko tämä olla sitte syynä? . Mutta jos tuon kampuran stefa vuotaa niin voiko pitävyyden varmistaa mitenkään,ennenkuin aukaisee konetta?

Lue lisää

Moro.

Itse vaihdoin evikkaan sillo joskus bensapumpun kalvot kun oli samaa ongelmaa, tosin oli muutakin ongelmaa kuin pelkkä tussahtelu. Ei siitä juurikaan apua ollut, kylmänä tussautti sammuksiin kerran tai kaksi ja senjälkeen pyöri kuin unelma. Käsikaasulla itsekin kylmänä kierrosta annoin jotta kesti tulilla. Eipä ollut oikeastaan haitaksi, itsekin epäilisin että seoksista johtunee

Hessu_75 kirjoitti:

Vene vielä vesillä joten en ole ehtinyt tutkimaan. Täytyy ensin tarkastaa bensapumpun kalvot, josta näyttää olevan monellakin palstalla asiaa. Voisko tämä olla sitte syynä? . Mutta jos tuon kampuran stefa vuotaa niin voiko pitävyyden varmistaa mitenkään,ennenkuin aukaisee konetta?

Lue lisää

Just näitten 40/50 3syl jammujen ongelma nuo runkolakrut ja siinä sivussa stefat.Olen huomannut,että ylin laaketi tuppaa pyörimään kuivana,joka tuhoaa laaketin samalla stefakin ottaa itteensä:alin laakeri taaseen saa kaikki karsta ym.kuonat päällensä.Toki ehjäkin kone kylmänä aivastelee hetken,mutta jos lämpimänä niin sanoisin stefan vuotavan.Koita laittaa bensan sekaan 1% öljyä jos auttaa vähänkään stefa vuotaa.
Ylä stefa on helppo vaihtaa vaikka varmuuden vuoksi samalla näkee ylimmän laakerinkin.Vauhtipyörä pois ja sähkölevy irti stefa on siinä kiinni.

yama40 kirjoitti:

Just näitten 40/50 3syl jammujen ongelma nuo runkolakrut ja siinä sivussa stefat.Olen huomannut,että ylin laaketi tuppaa pyörimään kuivana,joka tuhoaa laaketin samalla stefakin ottaa itteensä:alin laakeri taaseen saa kaikki karsta ym.kuonat päällensä.Toki ehjäkin kone kylmänä aivastelee hetken,mutta jos lämpimänä niin sanoisin stefan vuotavan.Koita laittaa bensan sekaan 1% öljyä jos auttaa vähänkään stefa vuotaa.
Ylä stefa on helppo vaihtaa vaikka varmuuden vuoksi samalla näkee ylimmän laakerinkin.Vauhtipyörä pois ja sähkölevy irti stefa on siinä kiinni.

Lue lisää

miksi hitossa pitää alkaa etsiä vikaa aina kalleimmasta paikasta kun säätää tyhjäkäynti ruuveja rikkaammalle niin se niiskutus loppuu siihen. tosin täytyy muistaa et kylmä kaasarikone ei käy kunnolla tyhjäkäyntiä ilman ryyppyä

japo kirjoitti:

miksi hitossa pitää alkaa etsiä vikaa aina kalleimmasta paikasta kun säätää tyhjäkäynti ruuveja rikkaammalle niin se niiskutus loppuu siihen. tosin täytyy muistaa et kylmä kaasarikone ei käy kunnolla tyhjäkäyntiä ilman ryyppyä

Lue lisää

Ihme hemmoja nää jotka aina käskee vaihtaa laakereita ja pensapumpun kalvoja. Jos pumppu olis finaalissa niin ei se kulje sillon plaanissakaan niinkun pitää. Jos alastefa on horo, niin vinkasee kun pistettävä sika. Jos laakerit on vainaat niin rohisee.

Tussahteluun riittää, että yhden kaasarin tyhjäkäyntisuutin on hartsiintunut tukkoon. Tyhjäkäyntiseosruuvien asennot kannattaa tarkastaa, terusasetus 1,5 kierrosta auki ja vähän enempi voi ottaa niin saattas auttaa myös.

puhut kirjoitti:

Ihme hemmoja nää jotka aina käskee vaihtaa laakereita ja pensapumpun kalvoja. Jos pumppu olis finaalissa niin ei se kulje sillon plaanissakaan niinkun pitää. Jos alastefa on horo, niin vinkasee kun pistettävä sika. Jos laakerit on vainaat niin rohisee.

Tussahteluun riittää, että yhden kaasarin tyhjäkäyntisuutin on hartsiintunut tukkoon. Tyhjäkäyntiseosruuvien asennot kannattaa tarkastaa, terusasetus 1,5 kierrosta auki ja vähän enempi voi ottaa niin saattas auttaa myös.

Lue lisää

Koneesta ei kuulu vingahduksia taikka rohinaa. Kulkee plaanissa hyvin, joten tehot ok. Pärähtää tulille loistavasti käy 20sek ja sammahtaa kuin seinään--> ei vingahdusta. tekee 2-3 kertaa saman tempun sitte käy suht hyvin. joskus myös vaikka kone lämmin. Pässinkivestä ei saa kovaksi (pitäisikö olla)? Säätöihin en ole vielä koskenut. Elikkä joka kaasarille on oma tähjäkäynnin säätö ja perusasetus 1.5 kierrosta auki. Entä seoksensäätö? Mikähän ruuvi sitä säätää? Kuten huomaatte en oo paljoa säädelly,vaikka parinkymmentä vuotta ajellu 2-tahti koneilla.

Hessu_75 kirjoitti:

Koneesta ei kuulu vingahduksia taikka rohinaa. Kulkee plaanissa hyvin, joten tehot ok. Pärähtää tulille loistavasti käy 20sek ja sammahtaa kuin seinään--> ei vingahdusta. tekee 2-3 kertaa saman tempun sitte käy suht hyvin. joskus myös vaikka kone lämmin. Pässinkivestä ei saa kovaksi (pitäisikö olla)? Säätöihin en ole vielä koskenut. Elikkä joka kaasarille on oma tähjäkäynnin säätö ja perusasetus 1.5 kierrosta auki. Entä seoksensäätö? Mikähän ruuvi sitä säätää? Kuten huomaatte en oo paljoa säädelly,vaikka parinkymmentä vuotta ajellu 2-tahti koneilla.

Lue lisää

Koneessasi on primestart systeemi, eli se käy kovemmilla kierroksilla tyhjäkäyntiä hetken aikaa käynnistämisen jälkeen. Systeemi näyttää toimivan jos koneesi käy aina sen parikymmentä sekunttia.

Joka kaasarissa on oma säätöruuvi tyhjäkäyntiseokselle, eli pensan ja ilman suhde tyhjäkäynnillä. Näiden ruuvien perusasetus 1,5 kierrosta auki. Varsinaiselle tyhjäkäynnille on oma yksi ruuvi joka säätää kaasarien yhdystangon asentoa. Siitä voi korvakuulolla säätä kierroksia, kokeilee vaan ettei vaihteet rutise liikaa päälle laitettaessa. Yamaha-huolto osaa synkronisoida ne kaasarit keskenään, pitäs kuulemma käynti parantua, edellyttäen tietysti että kaikki tyhjäkäyntisuuttimet on puhtaat.

asiaa... kirjoitti:

Koneessasi on primestart systeemi, eli se käy kovemmilla kierroksilla tyhjäkäyntiä hetken aikaa käynnistämisen jälkeen. Systeemi näyttää toimivan jos koneesi käy aina sen parikymmentä sekunttia.

Joka kaasarissa on oma säätöruuvi tyhjäkäyntiseokselle, eli pensan ja ilman suhde tyhjäkäynnillä. Näiden ruuvien perusasetus 1,5 kierrosta auki. Varsinaiselle tyhjäkäynnille on oma yksi ruuvi joka säätää kaasarien yhdystangon asentoa. Siitä voi korvakuulolla säätä kierroksia, kokeilee vaan ettei vaihteet rutise liikaa päälle laitettaessa. Yamaha-huolto osaa synkronisoida ne kaasarit keskenään, pitäs kuulemma käynti parantua, edellyttäen tietysti että kaikki tyhjäkäyntisuuttimet on puhtaat.

Lue lisää

Kaverini vaihdatti muutama vuosi sitten stefat 50 Detol:iinsa

loppui aivastelu, sekä silloin tällöin koneesta kuulunut vikinä (varsinkin tyhjäkäyntikierroksilla), joka ilmeisesti tuli imuläpistä...
Huoltomies totesi, että jos olisi jätetty stefat vaihtamatta olisi edessä ollut kallis laakeriremontti.

Oli molemmat alemmat stefat hieman vaurioituneet.

Joskus se vaaan on että satasen satsauksella säästää tonnin...

sitä saa mitä tilaa kirjoitti:

Kaverini vaihdatti muutama vuosi sitten stefat 50 Detol:iinsa

loppui aivastelu, sekä silloin tällöin koneesta kuulunut vikinä (varsinkin tyhjäkäyntikierroksilla), joka ilmeisesti tuli imuläpistä...
Huoltomies totesi, että jos olisi jätetty stefat vaihtamatta olisi edessä ollut kallis laakeriremontti.

Oli molemmat alemmat stefat hieman vaurioituneet.

Joskus se vaaan on että satasen satsauksella säästää tonnin...

Lue lisää

Onko lyhyt- vai pitkärikinen ?

ya-man kirjoitti:

Onko lyhyt- vai pitkärikinen ?

pitkärikinen malli

Hessu_75 kirjoitti:

pitkärikinen malli

Kokeilen ensin säätämällä. Millainen homma tuo stefan vaihto. Onko kellään kokemusta?

hessu_75 kirjoitti:

Kokeilen ensin säätämällä. Millainen homma tuo stefan vaihto. Onko kellään kokemusta?

Moottori-osa irti, ja ei muuta ku stefojen vaihtoon.

Tässä kuva alapään stefoista: http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1990/50ETMLD/CRANKSHAFT PISTON/parts.html

Tässä kuva yläpäästä: http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1990/50ETMLD/CDI MAGNETO/parts.html

Kannattaa myös tilata se o-rengas sinne alapäähän, koska se yleensä turpoaa ja sitten kun yrität laittaa alkuperäisen takaisin niin se menee rikki.
Yläpäähän myös se tiiviste uusiksi.

sitä saa mitä tilaa kirjoitti:

Kaverini vaihdatti muutama vuosi sitten stefat 50 Detol:iinsa

loppui aivastelu, sekä silloin tällöin koneesta kuulunut vikinä (varsinkin tyhjäkäyntikierroksilla), joka ilmeisesti tuli imuläpistä...
Huoltomies totesi, että jos olisi jätetty stefat vaihtamatta olisi edessä ollut kallis laakeriremontti.

Oli molemmat alemmat stefat hieman vaurioituneet.

Joskus se vaaan on että satasen satsauksella säästää tonnin...

Lue lisää

Kyllä kandee jammun stefat vaihtaa ennen kun seosruuveihin koskee,on sen verran helppo homma tumpelollekkin.
Turha se on tulla OMC-miesten tulla neuvomaan,kun eivät stefa/laakeri vikojen kannssa joudu kärsimään.Kestävät omssissa koneen iän.

Yama40 kirjoitti:

Kyllä kandee jammun stefat vaihtaa ennen kun seosruuveihin koskee,on sen verran helppo homma tumpelollekkin.
Turha se on tulla OMC-miesten tulla neuvomaan,kun eivät stefa/laakeri vikojen kannssa joudu kärsimään.Kestävät omssissa koneen iän.

Lue lisää

Itse en edelleenkään aio vaihtaa mitään stefoja tms tms.. Kone toimii kuin unelma, tehot tallella, ainoastaan kylmänä sammuilee pari kertaa.. Vähän käsikaasua ja homma bueno.. Mitään rohinaa koneesta ei kuulu ja tissi on kova kuin mikä..

Täällä SUOLI24 palstalla Yamahaa kyllä haukutaan kun itsellä on joku kalakaveri terhi, joka ei kestä ajoa kuin 500m ja takas rantaan tullaan melomalla.

Yahama 40hv -89 kirjoitti:

Itse en edelleenkään aio vaihtaa mitään stefoja tms tms.. Kone toimii kuin unelma, tehot tallella, ainoastaan kylmänä sammuilee pari kertaa.. Vähän käsikaasua ja homma bueno.. Mitään rohinaa koneesta ei kuulu ja tissi on kova kuin mikä..

Täällä SUOLI24 palstalla Yamahaa kyllä haukutaan kun itsellä on joku kalakaveri terhi, joka ei kestä ajoa kuin 500m ja takas rantaan tullaan melomalla.

Lue lisää

Ei se stefa tai laakeri vamma tehoja viekkään.
Ja kyllä se on ihan normaalia,että kylmänä ei käy heti tyhjäkäyntiä.
Jos alkaa lämpimänä tussautellen sammumaan on stefa vouto.
Eipä omasta koneestakaan kuulunut juuri mitään sivuääniä,vain lievähköä rapinaa/tikitystä joillain kierroksilla.Varoiksi avasin ja olihan sieltä jo irronnu kuulia paikallaan pitävät kaikaleet,joten olis tullu piakkoin tuho.
Ihan vaan vinkkinä sanon,että jos yamahasta kuuluu vähääk'ään poikkeavaa ääntä kannattaa huolestua.Kunnossa olevasta kun ei sivuääniä kuulu.
Omc:n koneet taas käy luonnostaan todella karkeesti kun jammuun vertaa suurempien välysten vuoksi,mutta kyllä ne sitte kestääkin ihan eri lailla.

Yama440 kirjoitti:

Ei se stefa tai laakeri vamma tehoja viekkään.
Ja kyllä se on ihan normaalia,että kylmänä ei käy heti tyhjäkäyntiä.
Jos alkaa lämpimänä tussautellen sammumaan on stefa vouto.
Eipä omasta koneestakaan kuulunut juuri mitään sivuääniä,vain lievähköä rapinaa/tikitystä joillain kierroksilla.Varoiksi avasin ja olihan sieltä jo irronnu kuulia paikallaan pitävät kaikaleet,joten olis tullu piakkoin tuho.
Ihan vaan vinkkinä sanon,että jos yamahasta kuuluu vähääk'ään poikkeavaa ääntä kannattaa huolestua.Kunnossa olevasta kun ei sivuääniä kuulu.
Omc:n koneet taas käy luonnostaan todella karkeesti kun jammuun vertaa suurempien välysten vuoksi,mutta kyllä ne sitte kestääkin ihan eri lailla.

Lue lisää

Jep. Mitään rohinaa taikka vingahduksia ei kuulu. Tuo sammahtaminen kylmänä ja joskus lämpimänä ainoo oire. Tämän ketjun perusteella stefat vaihtoon niin mielenrauha säilyy itsellä. Löytyyköhän hommaan tarkempia ohjeita mistään? taikka mitä tarvii osia tiivisteitä tms.. ? Itse en oo tosiaan perämoottoreita aukaissut, mutta muita koneita kylläkin.

Hessu_75 kirjoitti:

Jep. Mitään rohinaa taikka vingahduksia ei kuulu. Tuo sammahtaminen kylmänä ja joskus lämpimänä ainoo oire. Tämän ketjun perusteella stefat vaihtoon niin mielenrauha säilyy itsellä. Löytyyköhän hommaan tarkempia ohjeita mistään? taikka mitä tarvii osia tiivisteitä tms.. ? Itse en oo tosiaan perämoottoreita aukaissut, mutta muita koneita kylläkin.

Lue lisää

moottorin ja alakerran väliin menee uusiksi, koska se yleensä hajoaa avatessa.

puhut kirjoitti:

Ihme hemmoja nää jotka aina käskee vaihtaa laakereita ja pensapumpun kalvoja. Jos pumppu olis finaalissa niin ei se kulje sillon plaanissakaan niinkun pitää. Jos alastefa on horo, niin vinkasee kun pistettävä sika. Jos laakerit on vainaat niin rohisee.

Tussahteluun riittää, että yhden kaasarin tyhjäkäyntisuutin on hartsiintunut tukkoon. Tyhjäkäyntiseosruuvien asennot kannattaa tarkastaa, terusasetus 1,5 kierrosta auki ja vähän enempi voi ottaa niin saattas auttaa myös.

Lue lisää

laakerivian voi kyllä paikallistaa ihan käsin heiluttamalla vauhtipyörää onko väljää..se kyllä tuntuu käteen, jos on liikaa väljää

Klappitus kirjoitti:

laakerivian voi kyllä paikallistaa ihan käsin heiluttamalla vauhtipyörää onko väljää..se kyllä tuntuu käteen, jos on liikaa väljää

Tuskin tuntuu vaikka ottaisi keskilaakerin kokonaan pois.
Taas näitä besserwisser-miehiä liikenteessä.

wisser kirjoitti:

Tuskin tuntuu vaikka ottaisi keskilaakerin kokonaan pois.
Taas näitä besserwisser-miehiä liikenteessä.

Vielä tällainen kysymys tietäjiltä. Kertooko puristuspaineitten mittaus Stefavuodosta mitään?

Millä tavoin 2t jammun oileri eli autolube on "herkkä"?
Onko se herkempi kuin esim. VRO?

autolube kirjoitti:

Millä tavoin 2t jammun oileri eli autolube on "herkkä"?
Onko se herkempi kuin esim. VRO?

Ei kerro puristukset mitään stefa vuodoista.
Oileri on herkkä lähinnä vedelle,yksi vesipisarakin riittää tukkimaan nämä onnettoman pienet venttiilit öljy letkuissa ja lohkossa riippuen koneesta.Suomen oloissa kondensoituu yllättävän paljon kosteutta vuoden mittaan öljysäiliöön.Ja kun ajetaan vielä syksyllä pikku pakkasessa säiliön pohjalla oleva kosteus jäätyy ja ajetaan ilman voitlua kunnes purkki koneen lämmöstä sulaa.
OMC:n vro toimii eri lailla,se sekoittaa öljyn bensaan ja on yllättävän yksinkertainen rakkine.Ei piittaa muutamasta vesihelmestä,mutta reilumpi määrä vettä kyllä senkin sotkee.

Hessu_75 kirjoitti:

Vielä tällainen kysymys tietäjiltä. Kertooko puristuspaineitten mittaus Stefavuodosta mitään?

ei vaikuta puristuksiin, vaan sillä on merkitystä kampikammion imu/painesykähdyksiin joka tapahtuu männän liikuessa edestakaisin. Siksi juuri pitää stefojen olla kunnossa, ettei vedä esim. alakerrasta pakokaasuja ja karstaa pakoputkesta kampikammioon päin ja toisekseen puhalla seosta pakoputkeen päin vaan saa täyden täytöksen sylinteriin. Pakokaasun paine jo riittää työntämään huonojen stefojen läpi.

Kerrankin saatin kokemuspohjaista faktaa tällä palstalla. Olen usei todennut, että yksäisyyn ja sammumiseen riittä yhden kaasarin osittain tukkeentunut tyhjäkäyntisuutin tai kanava. Tämän palsta stefa/pensapumpunkalvomiehet eivät vaan sitä usko vaan kehottavat aina ensimmäisenä vaihtamaan stefoja tai kalvoja. Onhan noissa stefoissakin toki vikoja, yleensä alastefa, mutta silloin kone vinkaisee kaasua pois vedettäessa. Oire on aivan erilainen silloin kun kone sammua tussahtaa tyhjäkäynniltä tukkeentuneen tyhjäkäyntisuuttimen takia.

Millainen homma tuo kaasarin puhdistusoperaatio on ? Tarvitseeko siihen jonkin tiivistesarjan jos purkaa? Pysyykö säädöt oikeana. Huomasin vielä tällaisen oireen että kylmänä käynnistäessä tulee bensaläikkiä veteen.
Olisko tähän syynä bensapumpun kalvo? No jokatapauksessa huoltohommat siirtyy keväälle,mutta nythän näitä asioita on hyvä selvitellä:)