Viime tilastojen mukaan Corollan myynti on suorastaan romahtanut viime vuosiin nähden. Löytyykö asialle mitään selittävää selkeetä tekijää ? Viime tilastoissa rolla löytyy jostain sijalta 30. Oman näkemykseni mukaan eräs selittävä tekijä saattaisi olla farmari mallin puuttuminen mallistosta, onko muita näkemyksiä asialle ?
Corollan myynti romahtanut
Hämmästynyt.
15914
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
että Auris on vienyt puolet (?) Corollan myynnistä.
Sanoit totuuden. Mutta kyllä farkkumallin puute myös näkyy. Monelle Avensiksen farkku on liian kallis ja iso auto ostettavaksi ja ylläpidettäväksi. Kylmä totuus on, että Avensis on jo varsin kallis auto yllpäpitokustannuksiltaan. Niitä moni laskee ja miettii olisko rahoille parempaakin käyttöä. Aven farkkua ei käytännössä saa alle kolmen kympin ja sitten helvetin kalliit huollot päälle. Aven jäiitkokoiset renkaat ovat myös kalliit. Sarjaan hulahtaa helposti tonni. Isot renkaat myös kuluvat nopeasti pilalle eli niitäkin joutuu uusimaan vähintään joka toinen vuosi.
Onhan Avensis tietenkin Corollaa kalliimpi, koska se kuuluu seuraavaan kokoluokkaan. Leveydessä on eroa 5 cm, pituudessa toki 15 cm verrattuna sedan-Avensikseen. Farmari on vielä 10 cm pidempi.
Corolla 1.6 Terra Sedan maksaa 21 322 euroa, Avensis 1.6 Terra Wagon 25 548 euroa. No, tuleehan tuosta toki nelisen tonnia eroa. Farkku olsii joka tapauksessa n. 1500 euroa sedania kalliimpi.
Jos Avensiksen renkaat ovat jättimäiset, niin silloin täytyy Corollassakin olla pikkujätit. Corollan rengaskoko kun on 205/55R16, Avensiksen 205/60R16. Ainoa eroa siis Avensiksen korkeampi (= mukavampi) profiili. Tämän kokoeron vaikutus renkaiden hintaan on n. 15 euroa/kpl eli käytännössä olematon.
Avensiksessa on toki kalliit huollot, mutta kuinka Corolla voi olla kovinkaan paljon halvempi, jos siinä on sama moottori ja samat huoltovälit?
"Farkku olisi joka tapauksessa n. 1500 euroa sedania kalliimpi."
meillä on ollut sedan ja farkku samanhintaisia tai korkeintaa alle 500 erolla
kaikissa autoissamme,
vain viis oviset ovat olleet halvempia, kahdeksan on ostettu 2000 luvulla.
Toiseksi, kyllä avensis ja kaikki muutkin merkit ovat aivan jokaisessa kohdassa kalliimpia,
jos on kyse eri-kokoisista, miksi kukan ostaisi pienempiä muuten,
polttoaine, vakuutukset, yms. vuosikustannus on yli 1500 € enemmän isommalla.
sinä tietysti olet vauras ja ajat avensiksella,
voin kertoa että ei paljon kalliimpaa ole ajo Rav 4 ja ajo on aivan eri tasoa.
Itsellä on aikanaan ollut parikin toyotaa. Nykyisin kisa on tiukkaa, esimerkiksi Hyundai ja Kia nakertavat corollan ja Opel Astran markkinoita. Farkun puute vaivaa kyllä varmasti. Corollan tuotekehitys ei jotenkin ole pysynyt ajan tasalla. Ulkonäkö on ok, mutta ajoin vuokratulla uudenkarhealla Corollalla pari sataa km hiljakkoin eikä iskunvaimennus tai ohjaus olleet kehuttavat. Tuuliherkkyys oli ikävä.
ovat peräisin ? Ei kai Kauppalehden verkkolehdestä ? Kannattaisi joskus itsekin tutustua virallisiin tilastoihin, eikä kertoa täysin vääriä tietoja.
Elokuun rek.tilastossa Corolla oli sijalla 5. ja 1 -8/09 tilastossa sijalla 4.
Aijemmin Corolla oli myös hatcpack ja jos ne nyt lasketaan yhteen tulee noin 293 myytyä autoa elokuussa ja se on hyvin.
Toyota saavuttanut mainetta kestävyydellään.
Corolla on elokuun tilastossa noilla mainitsemillasi sijoilla, kappalemäärä elokuussa oli 218.
Tämä määrä kuitenkin jakautuu kahdelle eri mallille Corolla (= sedan) 66 kpl ja Corolla Verso 152 kpl. Jos huomiodaan vain sedan-Corollat, sijoitus on varmaankin aloittajan mainitsema noin 30.
Hämmennetään vielä lisää: Corolla Verson uudistettua mallia eli "pelkkää" Versoa rekisteröitiin elokuussa 75 kpl ja Aurista 85 kpl. Yhteensä kaikkia vaihtoehtoja siis 378 kpl. Tällä määrällä olisikin otettu mallitilaston ykkössija 15 kpl Octavian edellä.
Ongelma on, että se, joka ennen oli vain pelkkä Corolla, jakautuukin siis jatkossa kolmeksi eri malliksi: Corolla, Auris ja Verso. Corolla on näistä se vähiten myyty, joten sitä ei enää top 10:ssä tulla näkemään.
Malliperheen sijoittuminen tilastossa riippu täysin siitä, kuinka valmistaja on sen eri jäsenet nimennyt. Toyota näkyy siis jatkossa kolmena eri mallina; Fordilla Focus voi olla hatchback, sedan rai farmari, C-MAX kai näkyy o mana mallinaan, koska se on nykyään pelkkä C-MAX, ei enää Focis C-MAX. Volkkarilla Golfin määrään sisältyy hatchbackin ja farmarin lisäksi myös eräänlainen tila-auto Golf Plus. Sedan taas tunnetaan nimellä Jetta. Ranaultilla myös Scenic on Megane.
Kauppalehden artikkeli on sinänsä malliesimerkki tilastojen vääristämisestä sopivalla tulkinnalla. Kirjoittajan mielestä tärkein kriteeri on kappalemäärän prosentuaalinen kasvu. Jos myy heinäkuussa jotain mallia 5 kpl ja elokuussa 10 kpl, on kasvu toki huimat 100 %. Toinen merkki myy vastaavasti 200 kpl ja 240 kpl. Kasviua onkin vain 20 %, vaikka kappelmäärän lisäys on 8-kertainen edelliseen merkkiin verrattuna. Taloudellista tulosta tehdään kuitenkin kappalemäärillä, ei kasvuprosenteilla.
Autokaupan nykyisessä surkeassa tilanteessa pitääkin kappalemääristen muutosten sijasta verrata markkinaosuuksien muutoksia. Jos supistuvilla markkinoilla kykenee kasvattamaan markkinaosuuttaan, on se aina pois kilpailijoiden pussista. Elokuun tilaston perusteella vaikuttaa siltä, että Suuret merkit vain vahvistavat osuuksiaan ja pienet merkit pienenevät entisestään.
Sedan Corollaa ei vielä saa uudella 1.33 moottorilla. Yrittävät myydä ensin pois 1.6 ja 1.4D versiot. 1.33 pienemmät päästöt = alempi lähtöhinta.
Corollan myynti on romahtanut, koska se on auttamattomasti vanhanaikainen kilpailijoihinsa nähden.
Esim Volkkarin Jetta on sitä valovuosia edellä. Jetasta löytyy moderni pikkubensaturbo,joka kuluttaa vähän ja on arkiajossa helppo, koska vääntöä on alakierroksilla, moderni dsg-automaatti, runsaampi varustelu ja se on tällä saralla myös paremmin yksilöitävissä lisävarusteiden avulla. Se on parempi ajaa jne.
Myös muut eurooppalaiset Corolla-luokan autot ohittavat Rollan näillä osa-alueilla, ja ovat paikoin ohittaneetkin jo.
Mikähän siinä on, kun ei Toyota kehitä tätä mallia, joka kuitenkin myy hyvin. On näköjään firma keskittynyt enemmän isoihin autoihin ja kehittelee vaan niitä V6-moottoreitaan.
Vaikkei se Corolla taidakaan olla mikään yhtiön päätuote.
Mutta eipä siinä; Corollan ulkonäkö miellyttää silmääni ja sillä on kestävän auton maine. Nyt vaan määrärahoja Corollan kehittämiseen, niin saadaan senkin myynti uuteen nousuun. Jos em. päivitykset saataisin esim. seuraavan Corollaan, niin ostan saman tien.
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=6790&sivu=5
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=7191
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=9790
http://ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=6837
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=12713
Lisää
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=78644
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=74246
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=44866
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=43084
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=42685
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=74246
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=77092
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=68647
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=76686
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=46010
Eipä käy kateeksi. Mites sen CorollantappajaJettan myynti menee?
Kyllä tähän löytyy ihan oikea syy! Corolla on "vanhahtava" ja varustettu sangen ponnettomilla peruskoneilla kuten 1.33, 1.4 ja 1.6 moottorit ovat, tehoa niissä PAPERILLA näyttäisi olevan ihan kivasti ja kiihtyvyydet ihan ookoo...mutta.. Vertailtaessa kyseisiä moottoreja ihan arkiajossa Octavian (VW:n)
1.4 TSI:hin niin valinta on erittäin helppo! TSI:ssä vääntöä 200Nm/1500-4000rpm. Toyotan moottorit armottomia kierroskoneita, mikäs siinä jos tykkää, mutta mitään ei kirjaimellisesti tapahdu alle 3000rpm:n näissä Toyotan myllyissä. Lisäksi korkeat kierrokset lisäävät kulutusta ihan maaniteajossa. Itse arvostan 1.4 TSI:n dieselmäisiä vääntöominaisuuksia. Normaali ajotilanteissa ei koskaan ole oikeastaan tarvetta käyttää yli 3000-4000 rpm:kierroksia. Näillä kierroksilla Toyotan moottorit vasta "heräävät". Mutta makuasioita..
2000-luvun alun Corollassa toi 1.4 VTI (97hv) oli vielä ihan soiva peli ja auto liikkui mukavasti, nykyautojen massat ovat ilmeisesti kasvaneet näistä ajoista useilla sadoilla kiloilla ja tämä on tehnyt entisestä kelpo moottorista aivan kuolleen näin painavissa autoissa kuin Auris ja Corolla ovat.
Eli jos käyt koeajamassa sekä 1.4 TSI Ocun ja vaikka kalliimman 1.6 Corollaan, ei tarvi miettiä kumpaan päädyt. Jos vertailukohtaa Corollalle ei ole, vertailua ei voi tehdä.
Eli kannattaa koeajaa joku näistä nykyajan "downsizing" koneista joissa löytyy ison koneen ominaisuudet pienen koneen kulutuksella. Koeajakaa ja todetkaa itse!
Ps. Onko joku päätynyt Corollaan koeajettuaan Ocatvian TSI koneella?
Kuka ottaa bensan, jos samalla rahalla saa dieselin?
hieman poistuva malli Tojon mallisalkussa? Sen takia parasta ruutia ei siihen enää laiteta?
Euroopan Toyotalla on jo pitempään ollut hieman pallo hukassa malliston suhteen. Tästä on hyvä esimerkki siinä ettei Corollasta tuotu farmaria, bensiinimoottorit ovat nykyiseen koriin alimitoitettuja ja automaatti muutettiin robotiksi vaikka tarjolla olisi Toyotalla muualla maailmassa momentinmuunninautomaatteja sekä CVT.
Corolla on samaan aikaan erittäin hyvin varusteltu Sol Plussana mutta bensiinimoottoreita ja vaihteistoja ei saa Euroopassa kuin valikoiman alapäästä. Ristiriitaista.
Corolla on nyt vain sedan Euroopassa enää. On hyvin mahdollista että Toyota lopettaa sen kokonaan Euroopan mallistossa koska sedania myydään harvassa maassa. Omasta mielestäni päätös on väärä jos näin tapahtuu. Alemman keskiluokan autoja tarvitaan, koska omasta mielestäni Avensis on jo turhankin suuri. Corolla kaipaisi nyt 1.8 CVT moottorin/vaihteiston ainakin heti tähän koriin vielä ja/tai Priuksen voimalinjan.
Corolla on hyvä auto. Sääli jos se tapetaan liiallisella järkeistämisellä ja säästämisellä mallistossa.
Avensiksen suhteen säästö näkyy liftbackin pois pudottamisella. Se juuri olisi malli josta olisin eniten itse kiinnostunut, myös UK:ssa ihmiset valittelevat sen puutetta. Sama pätee Corollaan. Arvaan että taustalla on ajatus että liftbackia haluavat halutaan ajaa Priuksen suuntaan. Logiikka toimii vain osittain. Omasta mielestäni Eurooppaan hybridit pitää tuoda normaaleihin mallistoihin, ei erikoismalliin kuten Prius. USA:ssa ehkä homma vielä toimii hetken aikaa näin (Prius-yhteisöllisyys) mutta tuskin kovin kauaa. Lexus tekee järkevästi: se aikoo kuulemma myydä mallistossaan vain hybridejä jo muutaman vuoden kuluttua. Se on tietysti helpompaa kalliissa mallistossa mutta periaate on kuitenkin oikea. Lexuksen suhteen hybridestä tulee eräs kummallisuus mieleen: USA:ssa on tullut markkinoille siisti sedan pikku-Lexus joka perustuu Corollan ja Priuksen perusrakenteisiin. Euroopassa ilmeisesti tulee markkinoille joku hatcback-malli. Ei hyvä. Sama ongelma kuin Auris hybridissä. Ei kiinnosta. HB on liian pieni korimalli tässä vaiheessa hybridiksi. Sedan, farmari tai LB olisivat kaikki parempia valintoja.