Kevät tulee ja kaivan taas esille vanhan purteni. Jäleen kerran mietiskelen, miten mahtaa tuleva kesä sujua vanhan V-P MD1B:n puolesta. 28 vuotta uskollinen palvelija on jyskyttänyt luotettavaan tapaansa. Viisi vuotta sitten vaihdoin kannen.
Talvella on murikka ollut aina glykolissa, sylinteri öljyä täynnä (suutin irrotetuna) ja kaikki aukot tukittuina.
Olisi mukava kuulla, kuinka pitkäikäisiä myllyjä kansalta löytyy. Onko joku täysremontoinut viime aikoina vanhaa purjeveneen diesel V-P:tä ja minkälaiset olivat kokemukset. Oliko esim. alakerrassa tarvetta vaihtaa laakeliliuskoja yms.
Talvella on murikka ollut aina glykolissa, sylinteri öljyä täynnä (suutin irrotetuna) ja kaikki aukot tukittuina.
Olisi mukava kuulla, kuinka pitkäikäisiä myllyjä kansalta löytyy. Onko joku täysremontoinut viime aikoina vanhaa purjeveneen diesel V-P:tä ja minkälaiset olivat kokemukset. Oliko esim. alakerrassa tarvetta vaihtaa laakeliliuskoja yms.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Itselläni on Yanmar 3HM35F 37 hevosvoimainen diesel. Siinä on käyttötuntimittarissa 3220h. Ei savuta eikä kuluta voiteluöljyä ja käynnistyy kertalaakista.
Sinä näköjään tiedät, että jos glygolia yrittää koneseen termostaatti päällä, niin harvapa käyttää koneen niin lämpimäksi, että jotain menee moottorivaippaannkin eikä vain pakoputkeen.
Luulen, että 90 %:lla on tänäkin talvena glygolit VAIN pakoputkessa. Mitä se loppujen lopuksi vaikuttaa koneen kestoon, on toinen juttu. Harvoinpa nuo näyttävät kuitenkaan halkeilevan...vai onko muunlaista kokemusta.
Meillä oli Yanmar 1GM10 vähän yli 20 vuotta. No, kansi siitä sitten meni (ei yllä mainitusta syystä kylläkään).
..veit jalat suusta..
Sitä minäkin ihmettelen - oon tavannu muutamia jotka ovat kummastelleet termostaatin irroituksen syytä ja tarpeellisuutta?
Samaten ihmettelen niitä jotka 'säästävät' ja irroittavat siipipyörän talveksi? Onko teillä venttiili imupuolella jonka voi sulkea ja siipipyörän poistaa ettei se glykoli valu ulos koneesta - mun järjen mukaan tuokaan ei onnistu??
Sitten on kolmas ryhmä joka 'huuhtelee' koneen sillä 'korvaläppämetodilla' ts kierrättää samaa vettä koneessa suoloineen ja sakkoineen - lisää joukkoon glykolin ja on tyytyväinen seuraavaan kevääseen???
Irroitan siipipyörän talveksi, ihmettele vaan, mutta jos se on siellä samassa asennossa siivet rutussa yli puoli vuotta niin käyttöikä lyhenee. Säilytän pakkasnesteessä, lasipurkissa.
Venttiili on, jees. Nimittäin takaiskuventtiili imupuolella.
Kätevimmin glykolit saan sisään kun ensin tyhjentää vedet lokin tyhjennyskraanasta ja sitten termostaattikotelo auki, termostaatti pois ja kaataen termostaattikotelon kautta lokiin, ei mene ainekset hukkaan. Vetuksen muoviset äänenvaimentimet eivät ole tykänneet kyttyrää vaikka niihin vettä ilman jäänestoa jääkin pohjalle.
Taitanee tuo homma riippua rakenteesta, minulla merivesijäähdytteinen diiseli jossa termostaattikotelo korkeimmalla kohdalla, ei sieltä nesteet mihinkään hukkaan valu, oli impelleri paikallaan tai ei.
"termostaattikotelo korkeimmalla kohdalla, ei sieltä nesteet mihinkään hukkaan valu, oli impelleri paikallaan tai ei."
- tuota lausetta en ymmärtäny, termostaattikotelon ja impellerin suhdetta toisiinsa??
Koneissa on eroja, mulla ei ole takaiskuv. ja pumppu impellereineen on alhaalla - jos sen avaa niin nesteet valuu kyllä ulos. Termostaattikotelokaan ei ole aivan yläpinnassa joten glykolitäyttö sen kautta - jättäisi kannen vajaaksi - joten imutan ja imutusletkunkin nostan ylös homman jälkeen ettei glykolit tuu ulos.
Siipipyörästä tahi impelleristä kummin vaan, ei ne kaikki siivet ole rutussa, yksi vain ja toinen ehkä hieman.. Kyllä se useamman kauden kestää siltikin ja vara-pelleri on mukana, ainahan se veden kierto pitää tarkistaa ja tulee tarkistettua muutenkin kun koneen käynnistää.
Tapoja on monia, pelleriä voi myös vahingoittaa sitä paikaltaanotettaessa - miksi muuten glykolissa säilytät? - se ei perinteisesti ole kovin hyvä neste kumiosien säilytykseen. Joku pätevä parafiiniöljy ja muovipussi esim vois olla terveellisempi vaihtoehto jos pellerin ikää ajattelet??
Niin tarkoitit vissiin että otat impellerin enste pois ja sitten täytät termostaattikotelon kautta koneen pakkasnesteellä.. joo hiffasin viimein!
Pelleristä vielä .. joku isomman vehkeen omistaja sanoi että ei kannata ees yrittää pellerin irroitusta huvin vuoksi joka syksy on niin tiukassa ts. pelleri on paikassaan ja kestää - vuosia!!
tässä on nyt selvästi kyse merivesijäähdytteistä koneista. Sellaiseen kannattaa laittaa pakkasneste kunnollisen makeavesihuuhtelun jälkeen ja kun moottori on käyntilämmin (termostaatti auki tai pois).
Samaa mieltä tuosta makeavesihuuhtelun tarpeellisuudesta. Tosin koneen käyttäminen käyntilämpöiseksi (termostaatti edes raollaan) vaatii telakointipaikalle letkun kautta saatavan paineveden, ei se hetkessä tapahdu. Veden kierrätyssysteemejä en ole kokeillut.
Ellei letkuvettä ole niin muutama ämpärillinen makeaa vettä käyttäen konetta ilman termostaattia, sitten glykoli sisään, parhaiten kaatamalla termostaattikotelosta jos rakenne sen suo (50 % seos) tai ellei onnistu niin imuttamalla (suuri osa aineesta menee hukkaan)
Purjeveneen apumoottorina diiselin kestävyys riippuu aivan jostain muista kysymyksistä(ikääntyminen, korroosio, huolto eli sen puute ...) kuin käyttötunneista
Tuossa naapurin isännällä on vm66 MF165 jonka Perskinssi (AD4.203, sama 62 hp kone kuin venekäytössäkin) on käynyt nyt 26 000 tuntia ilman koneremonttia.
Melkoinen rautajennypurjehtija, jonka apumoottori pääsee elinikänä (siis purjehtijan...) samoihin tuntimääriin.
Itselläni on VP 2002 vm-84 merivesijäähdytteinen purjeveneessä. Olen itse miettinyt samaa kestävyysongelmaa. Soittelin talvella usealle VP:n edustajalle. Vastauksia oli tasan kahta mallia. Toiset sanoivat, että kannattaa vaihtaa, koska on syöpynyt sisältä. Ei kannata enää asentaa makeavesi jäähdytystä.
Toiset sanoivat, että yhtään ei ole syöpymien takia vaihdettu ja kestää vielä vuosia.
Päädyin siihen, että kone kestää vielä vuosia.
Päätöstäni tuki uuden koneen hinta. Lisäksi uuden koneen takia joutuu vaihtamaan myös vetolaitteen, ihmeellinen juttu.
Muilla valmistajilla on asennussarja S120 vetolaitteeseen. Houkuttelee vaihtamaan merkkiä.
Kyselyyni vaikutti se, että jouduin uusimaan pakoputken vesijäähdytteisen käyrän tiivisteen.
Tiivistettä vaihtaessani jouduin koneistamaan tiivistepinnan syöpymien takia. Koneistetussa pinnassa näkyi selvästi, kuinka valurauta oli muuttanut olomuotoaan usean millimetrin matkalta.
Joku sanoi, että rauta oli muuttunut grafiitiksi??
Jos kone on joka paikasta samassa kunnossa, niin sitten on remontin korjaus edessä.
Uskon, että kone kestää ja onhan minulla purjeet!!
Tämä on mielenkiintoinen aihe.
Mielenkiintoista on tosiaan se, että venedieselien käyttöikä riippuu tosiaan harvinaisen vähän ajetuista tunneista. Jotkut vanhat Perkinssit ym. näyttävät tuntimääräisesti kestävän vaikka mitä. Samaan aikaan kuulee juttuja kymmenvuotiaista koneista, joilla on ajattu joka kesä korkeintaan muutama kymmenen tuntia ja ovat jo vaihtokypsiä.
Merimoottorit siis kuluvat selvästi enemmän talvella, kuin kesällä. Eniten kulumiseen vaikuttava tekijä on talvisäilytys. Siksi onkin aika merkillistä, miten vähän talvisäilytyksestä ollaan huolissaan.
Itse järkeilen, että kaikkien mahdollisten aukkojen tukkiminen on varsin perusteltua, ettei ulkopuolinen kosteus pääse tiivistymään esim. pako- ja imuaukkojen kautta vaikkapa venttiilikoneistoon.
Hyvän mallin talvisäilytykseen saa flygareiden moottoreiden suojavoitelusta. Säilytysöljyt sylitereihin, tulpat putkien päihin ja sillei.
Vesihuuhtelun kanssa olen itse tehnyt niin, että moottorin ollessa noston jälkeen vielä lämmin, olen vetänyt ottovesiletkun pentryn vesialtaaseen. Mylly käyntiin ja samalla olen pumpannut makeavesisäiliön tyhjäksi. Kaksi kärpästä yhdellä iskulla!
Ja kun makeavesisäiliöstä on pumpattu viimeisestkin litrat, eiku letku glykoliuokseen. Lopuksi tulppa letkun päähän ja paatti talviunille. Pari kertaa talven aikana olen käynyt kääntämässä kampuraa, jotta laakerit ja nokka-akseli saa vähän liikuntaa.
Tällä menolla on selvitty tähän asti. Saa nähdä, miten pitkään.
Olisi muuten mukava tietää, kuinka vanhoja ovat vanhimat V-P:t, joita on vielä käytössä. Tarkoitan siis hidaskierroksisia ja perinteisiä malleja (esim. MD1 jne).
Aukkojen sulkeminen ilmatiiviisti, siinä on asiaa!
Suojaöljy
Koneen reipas huuhtelu makealla vedellä
Sellaista sakanirrotus ainettakin oon joidenkin kuullut käyttävän huuhtelun yhteydessä, sen pitäis irrottaa ruostetta
Glykolitäyttö ilman termostaattia - suosittelen.
Vanhan veneeni MD6A toimii todistetusti edelleen moitteettomasti, kerran iässään peruskorjattu.
Uskon että em. seikoilla on huomattava vaikutus koneen elinikään.
Merivesijäähdytteinen kone kannattaa vuosittain huudella painevedellä, siten että vesi kiertää "väärin päin". Sillä tavoin saa ruostesakat liikkeelle, ja estyy jäähdytyskanavien tukkeutumiset.
Mulla on vm 76 Yanmar YSB8. Syksyisin läträän glygolia sisään ja keväällä lähtee käymään kun käsketään.
Tuntuu toimivan, mutta olen harkinnut vaihtoa vähän tehokkaampaan, vene painaa 5,5 tonnia ja tuntuu siltä että puhti loppuu ahtaassa paikassa tuulella ja vasta-aallokossa. Sillonhan sitä tarvitaan..
Tunteja ei koneella ole paljoakaan, pitäähän niitä rättejäkin silloin tällöin oikoa.
Mulla on samaa vuosimallia Yanmar 12-heppainen, toimii kyllä mutta sopiikohan joku vähän tehokkaampi siihen niin että vois käyttää samaa voimansiirtoa/akselistoa?
Ajattelin pysyä samassa merkissä ja sovittaa veneeseen sen uuden 29 hv mallin, 3YM30. Pitää vielä mitata koneen ulkomitat ja tassujen paikat kun tulee sen verran kevättä että repii talvipressun kulmaa auki.
Yanmarista olen kuullut vähiten huonoa muilta veneilijöiltä. Asiaan vaikuttavat lisäksi omat kokemukset sekä se tosiasia että Yanmaria näkee vähiten myytävänä käytettynä. Ilmeisesti kukaan ei halua eroon niistä. Volvon koneita sen sijaan on aika paljon kaupan, miksköhän?