Pitkän setorin kannen välistä tihkuu jäähdytysnestettä kun kiuas on lämmitetty toimintalämpötilaan 80C.
Auttaisiko pulttien kiristys vai uuden tiivisteen vaihto? Välillä tihkuu koko kannen pituudelta ja välillä vain tietyistä kohdista. Nesteet eivät ole vielä sekaisin.
Auttaisiko pulttien kiristys vai uuden tiivisteen vaihto? Välillä tihkuu koko kannen pituudelta ja välillä vain tietyistä kohdista. Nesteet eivät ole vielä sekaisin.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Momenttiavaimella et ruuvit on riitävän kireällä kannentiiviste pitää vaihtaa ei ainakaan tule virhettä kiristys yrityksessä kansi kieroon pultti poikki jne.
Kyllä nyt kansipahavi menöö vaihrettavaksi. Voipi olla jotta kannenki kannattaas käyttelööttää oikaasus, siis hiomos. Samalla tietysti venttiilit kannattaa koneistaa. Ja näet samalla mitä sylinterin pinnoille kuuluu. Ei kantta sovi kiristää, muutakuin annettuun momenttiin. Jos meinaat lisää kiristää niin tuloo hommasta taatusti "susi".
Koneeseen on tehty remontti 3 vuotta sitten. Männät, putket, laakerit ja tietysti uusi kansipahvi. Ostin koneen raktorin viime helmikuussa naapuriltani joka remontin teki mutta on nyt kuollut joten ei pääse jälkikiristyksistä paljon kyselemään. Voiko tiiviste mennä niin nopeasti vittuloiksi? Mielenkiintoista tässä on se että nestettä ei tihku aina, ja silloin kun tihkuu niin vain moottorin oikealta puolelta.
Jos kone on käynyt yli kuumana. Tai tultu raskaasta ajosta siten, että moottorin lämpö ei ole saanut tyhjäkäynnillä tasaantua/laskea, vaan sammutettu heti. Tämä temppu vie kansipahvin ainakin turbokoneilta nätisti. Se miksi ei aina tihku, riippuu syylärin lämpötilasta/paineesta jos kerta syylärin painekorkki on kierrettynä pohjaan. Kokeileppas pitää syylärinkorkki löysällä, pysyykö nesteet paremmin sisällä. Eli kierrät vain senverran, että korkki on sen ensiesteen yli kierrettynä mutta ei enempää. Saattaisi sitten ehkä paineettomana pysyä nesteet sisällä. Ainakin itse käytän tätä konstia jos syylärissä ilmenee esim talvella vähäinen vuoto, kun ei viitsi ottaa korjattavaksi kylmillä.
isosta zetkusta saa kannen kieroon sillä, että lähtee heti kylmänä vedättämään täysillä ja sammuttaa kuumana lennosta. Tosin isojen koneiden isot kannet menevät sillä keinoin kaikista merkeistä.
Vähäntään vartin pitäis konetta lämmitellä ennen keskiraskasta ajoa ja ennen raskasta ajoa pitää kone ajaa vaikka tyhjänä pihalla käyntilämpötilaan (termostaatin pitään päästää nestettä jäähdyttimelle). Ja ennen sammutusta sellainen vartin jäähdyttely ei ole liioittelua.
Monta konetta on em laiminlyönneillä rikottu ja pilattu.
Vaan ei huolta, kansi irki, koneistamoon ja uusi kannentiiviste. Sitten kiristys oikiaan momenttiin, oikiassa järjestyksessä ja muista myös jälkikiristys.
Onko tuollaiset koneistukset kalliita operaatioita? Ajattelin vaan että oisko ukkovainaa unohtanut jälkikiristyksen ja nyt se olisi sitten vääntynyt pilalle. Mutta perkelettäkö tässä piipitän, kiitos vaan kaikille vastanneille.
varmaan ottaavat kannen tasoittamisesta jos esityöt olet tehnyt valmiiksi (pesu). Kannattaa samalla vaihdattaa venttilien ohjaimet ja koneistuttaa tiivistyspinnat. Itse myös koepaineistuttaisin kannen. Koko setti varmaan 400-500 euroa.
Tuli vaan mieleen takavuosilta, niihin kultaisiin suomettumisen aikoihin vielä, tässä kylällä osti yksi kansanedustajan poika uuden mossen taikka Eliteksi sitä kutsuttiin. No hetihän siitä kansipaperi otti ja paloi ja sitä sitten yhden Villen Konelan sopimuskorjaamolle takuuseen vaihtaan. Ville sen mossen siitä iltasella antoi takasin sille pojalle ajoon ja muistutti, että tuut sitte tuhannen kilometrin päästä kannenpulttien jälkikiristykseen.
Seuraavana aamuna, kun Ville tuli korjaamolleen, oli tää poika odottelemassa sen mossensa kanssa ja tiedusteli, että voisitko nyt kiristää ne kannenpultit. Oli piruuttaan rillutellut yön seutuun sen tuhannen kilometriä sillä mossella.