Moro,
Taannoin jo avauduinkin tuon 406 HDi:ni temppuilusta, kun tyhjäkäynti vaelteli ja veto oli nykivää. Vaihdoin silloin uuden ilmamäärämittarin ja auto pelasikin hyvin muutamia tuhansia kilometrejä, mutta nyt taas kun keliolosuhteet osuivat kohdalleen, alkoi uudet oireet (todella kostea ja sateinen nollakeli).
Ajoin motaria ja auto pelaa ihan hyvin kun nopeus oli tasainen, mutta kaasua painettaessa kone tukehtuu eikä vastaa, ei sitten millään tavalla. Kaasun löysäys ja uudelleen polkaisu ja johan tuli potku selkään ja homma toimii. Kaasun löysäys ja seuraava polkaisu, ja taas vedot kadoksissa ja meno pikemminkin hyytyy kuin kiihtyy. Aivan kuin turbo olisi välillä pelissä ja välillä taas ei. Eli kone arpoo, että toimitaanko vai ei, ja aivan selvästi se liittyy tähän erittäin kosteaan, sateiseen nollakeliin, koska viimeeksi oireet esiintyivät täsmälleen samanlaisella kelillä. Muistan kun eräässä entisessä Accordissani meni imuilman esilämmitin sököksi, niin sen oireet olivat täsmälleen samanlaiset nollakelin tuntumassa kun kaasutin jäätyi. Voisikohan tähän liittyä jonkin elementin jäätymistä (massamittari tai ilmanputsari?) Onko kukaan muu kokenut samanlaisesta viasta? Hetkeksi kun sammutin auton, alkoi kaikki pelaamaan normaalisti, ikäänkuin jokin paikka olisi vähän sulanut.
J K
Taannoin jo avauduinkin tuon 406 HDi:ni temppuilusta, kun tyhjäkäynti vaelteli ja veto oli nykivää. Vaihdoin silloin uuden ilmamäärämittarin ja auto pelasikin hyvin muutamia tuhansia kilometrejä, mutta nyt taas kun keliolosuhteet osuivat kohdalleen, alkoi uudet oireet (todella kostea ja sateinen nollakeli).
Ajoin motaria ja auto pelaa ihan hyvin kun nopeus oli tasainen, mutta kaasua painettaessa kone tukehtuu eikä vastaa, ei sitten millään tavalla. Kaasun löysäys ja uudelleen polkaisu ja johan tuli potku selkään ja homma toimii. Kaasun löysäys ja seuraava polkaisu, ja taas vedot kadoksissa ja meno pikemminkin hyytyy kuin kiihtyy. Aivan kuin turbo olisi välillä pelissä ja välillä taas ei. Eli kone arpoo, että toimitaanko vai ei, ja aivan selvästi se liittyy tähän erittäin kosteaan, sateiseen nollakeliin, koska viimeeksi oireet esiintyivät täsmälleen samanlaisella kelillä. Muistan kun eräässä entisessä Accordissani meni imuilman esilämmitin sököksi, niin sen oireet olivat täsmälleen samanlaiset nollakelin tuntumassa kun kaasutin jäätyi. Voisikohan tähän liittyä jonkin elementin jäätymistä (massamittari tai ilmanputsari?) Onko kukaan muu kokenut samanlaisesta viasta? Hetkeksi kun sammutin auton, alkoi kaikki pelaamaan normaalisti, ikäänkuin jokin paikka olisi vähän sulanut.
J K
Vastaukset 6
Vanhimmat
"...ja aivan selvästi se liittyy tähän erittäin kosteaan, sateiseen nollakeliin..."
"Voisikohan tähän liittyä jonkin elementin jäätymistä...."
- Miten joku osa voi jäätyä kosteassa nollakelissä? Ja vielä kun sataaa VETTÄ? Kumma juttu....
Ja sitten vielä:
"Hetkeksi kun sammutin auton, alkoi kaikki pelaamaan normaalisti, ikäänkuin jokin paikka olisi vähän sulanut."
- Eikös auton pitäisi sulaa nopeammin käynnissä kuin sammutettuna? Vai onko kosteassa nollakelissä jäätymisellä jotain muitakin sivuvaikutuksia?
Minä kun olen kuullut ja luullut, että petollisin keli imupuolen/polttoaineen syötön jäätymisen kannalta on juuri nollakelin ympäristö ja nimenomaan n. 2 astetta terästettynä ajoviimalla. Ainakin muinainen Accordini jäädytti kaasuttimen välittömästi nollan asteen tuntumassa kun taas kuivalla -10 asteen kelillä ongelmia ei ilmennyt. Korjatkaa jos olen väärässä. Ja myös tässä tapauksessa auttoi, jos auton parkkeerasi hetkeksi paikalleen, niin meno maistui taas hetken aikaa.
JK
Sama näkemys. Alipaineisen kostean imuilman virtaus aiheuttaa usein jäänmuodostusta nollakelin tuntumassa. Pakkasella ilma on huomattavasti kuivempaa eikä jäätä muodostu niin helposti. Kun sammuttaa moottorin, imuilman virtaus lakkaa ja lämmin moottori sulattaa jään.
Em. ilmiö koskee bensakoneita. Dieseleistä ei ole kokemusta kuin pa-suodattimen ja putkien jäätymisestä.
ohjaa sähkö, voisiko olla kontaktihäiriö joka toimii/ei toimi/toimii (niinkuin Ahti Karjalaisen auton vilkku kuulemma) ?
"kaasuläpän" signaali tulee myös sähkövastuksesta,
mitään läppäähän ei ole. Voisiko vastuksen kontakti olla huono? En tiedä millainen vastus on kyseessä, normaali potentiometri kyllä kuluu.
Joka tapauksessa vaikuttaa halvalta vialta kunhan sen löytää.
on hyvä oppia HDin metkut.
Olisiko vika "toivomuspolkimessa" käskyt ei mene perille ohjausyksikölle ja ei saa polttoainetta silloin kun sitä polkimella toivottaisiin.