Kertokaa mitä autoja teillä on ollut ja mitä niille on tullut vikoja yms.
Kalluppi
Kallu
202768
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
ja vikoja on ollut kaikki mahdolliset ja mahdottomat.
Renault 12 TL
Ruostminen,heikko käsijarru,jarrupalojen kiilautuminen,takajousi poikki.
Renault 18 TS
Ruostuminen,heikko käsijarru,lämpöpuhaltimen säädin,kannentiiviste(putkikone)
Wartburg 353 sedan.
Kannentiiviste,vaihteensiirtäjän holkki,kumiosat huonot ja kovat,pöly kerääntyy peräkontiin,rajusti yliohjautuva(osattava ajaa).
Fiat 128
Heikko käsijarru,ikkuna tipahtaa oven sisään,pyyhkijän boorit menee,sähköhäiriöitä
Ford Taunus 1,6
Ventiilinohjaimet kulutustavaraa,vaihdekeppi irtoaa,lämmittimen ilmaohjain falskaa,vanhoissa alakerran nivelet(vetelä ajettava ,syö eturenkaita)
Toyota Corolla DX ,Tercel
bensatankki vuotaa,samoin täyttöputki,startin kärjet,kaikki lukot vanhemmissa,kun ruoste alkaa se on menoa....jäähdyttimen ritilät häipyvät,imupuolen vuotoja(pakosarja,imusarja vierekkäin)
Fiat Regata Weekend
Aivan hirveitä ruostevaurioita,ovien alareunat ja kynnyskotelot häviävät.Outoja sähköhäiriöitä,kuin Venäläistä rulettia,pyyhkijöiden mekaanisia häiriöitä,kylmä talvella,ovia ei saa kiinni
Lada 1200L
Kontaktihäiriöitä sähkölaitteissa,etenkin sulakkeissa,jumiutuva jarrupaineen säädin,repsahtava penkin selkänoja,sulakeet lujempia kuin niillä suojatut laiteet,epätasainen laatu tekee omistamisesta haastavan.
Lada Samara !,5 kaasutinmalli
Herkkä ruostumaan takapäästä (luukku,peräpää ja pohja)sähköhäiriöitä,varasytytysyksikkö mukaan varalta,imupuolen vuotoja,lumi kiilautuu oven kahvoihin estäen niiden toiminnan,moottori luja viimeistely niin ja näin,narisevia palloniveliäpalloniveliä,kitisevä vesipumppu voi katkaista hihnan
Hieno juttu autoilijoilta, jotka viitsivät nähdä vaivaa näinkin paljon kertoillessaan autoilukokemuksistansa.
Hei klffaa, et oot noin kiinnostunut plukkaa näit juttui.
Jos joku muistaa lukeneensa tämän ennenkin, niin se on mahdollista. Olen kirjoittanut tästä samasta aiheesta Yleistä autoilusta -palstalle ehkä vuosi sitten. Syyttäkää vapaasti valheeksi jos niin haluatte, mutta totta tämä on.
Minulla/perheelläni on ollut käytössä 3 moottoripyörää ja 20 autoa. Olen ajanut arviolta miljoona kilometriä.
Kahdeksan kertaa on matka katkennut tai jäänyt kokonaan tekemättä auton vian vuoksi, tässä luvussa ei ole mukana ne kerrat jolloin auto on saatu omin voimin korjattua paikanpäällä. Lisäksi kolmasti matka on katkennut kolariin. Moottoripyörällä on päästy aina perille.
Ensimmäisenä tenät teki Morris vm 72 (11v vanha) jo muutenkin loppuunajettu ns Tonnin Pommi. Lohko jäätyi ja halkesi, öljyt valuivat koneesta ja motti leikkasi kiinni. Auto vaihtoon.
Toisena tämän kunnian sai uutena hankittu samara vm 88 joka oli noin 3kk vanha ja 5000km ajettu. U-käännöksessä vetonivel hajosi ja siihen jäätiin keskelle risteystä ruuhka-aikaan joulukuusi katolla.
Kolmas kerta sattui samalle samaralle noin kuukautta myöhemmin. Moottorista valui nesteet viallisen letkuliittimen vuoksi. Tällä kertaa jäätiin marketin parkkipaikalle.
Neljäs kerta kävi niin ikään samalla samaralla, kun laturi lakasi toimimasta ja sähköjen katoamisen jälkeen jäätiin keskellä yötä kolmostielle jossain Lempäälässä 20 asteen pakkaseen.
Viideskin kerta osui samaiselle samaralle, polttoainemittarin neula jumahti ja näytti tankissa olevan 3/4 jäljellä vaikka se todellisuudessa oli tyhjä.
Kuudeskin kävi jälleen samaralla. Vilkun kytkimen varsi katkesi. Poliisi löi sakot ja otti kilvet pois.
Seitsemäs oli vaimon Fiat 127 vm 75 (15v vanha) Tonnin Pommi josta katsesi vaihdekeppi. Pykälä oli vapaalla ja jäin liikennevaloihin. Myytiin pois korjaamattomana ja ostettiin tilalle corolla.
Kahdeksas kerta sattui vaimon corollalla vm 88 (13v vanha) joka pari kuukautta seisottuaan kieltäytyi käynnistymästä. Putsattiin kaasutin ja kuivattiin tulpat. Aikaa meni pari tuntia mutta reissu jäi tekemättä.
Muutamia maininnan arvoisia vikoja autoissa.
Morris (2kpl): Penkin runko murtui, lehtijousi poikki, pakosarja murtui, polttoainetankki putosi kesken ajon, kytkimestä tihkui nesteet pihalle.
Fiat 127: Sylinterikannesta korkkasi yhden kiinnityspultin kierre kesken ajon.
Samara: Turvavyön takaisinkelaus hajosi, ajovalojen ja takalasin pesimet hajoisivat kaikki kolme samana päivänä, vilkun kytkimen varsi katkesi useamman kerran.
Talbot Solara: Tuulilasi irtosi kesken ajon.
Skoda 120: Käsijarrunkahva irtosi itsestään, koneessa käyntiongelmia kun tankattiin terraa, vararengas irtosi ajon aikana.
Hyväksyttävästi pikkuvikoja.
Lada 1500 (ajoin itse 20tkm), Talbot Horizon (2kpl yht 100tkm), Audi 100 (50tkm), Saab 90 (100tkm), Mitsubishi Space Wagon (50tkm), VW Polo (2kpl yht 200tkm), VW Passat (100tkm)
Täysin viattomia autoja.
Skoda 130 vm 86 (30tkm), VW Polo Variant vm 2000 (100tkm, edelleen vaimolla), VW Passat Variant vm 2003 (50tkm, edelleen itsellä)
Kaikki samaran viat tulivat takuu-aikana ja se on autoista ainoa täysin uutena ostettu. Mittarissa 22 tkm ja ikää alle vuosi, kun laukeeva samarialainen myytiin pois. Kalleimmat kilometrit ja epäluotetavin koskaan meillä olleista kulkuvälineistä. Silloinen Konela puolustautui sanomalla "Nämä nyt vaan sattuvat olemaan tällaisia. Oikeastaan ladassa kuuluukin olla vikoja."
Haluaa joku minun perustelevan tarkemmin miksi en ole ostanut ladaa enää samaran jälkeen?
mitään vikaa, olet harvinainen tohelo.
Olen ajanut myös lukemattomilla autoilla ja vilkun varsi ei ole vielä katkennut kertaakaan.
Mene autoon, ota peukalolla ja etusormella ote vilkunvarresta, liikuttele nyt vilkkua edestakasin niin huomaat, miten kevyesti se liikkuu. Lyö sitten reippaasti nyrkillä se toiseen asentoon huomaat hämmästyttävän jutun, ei tarvii kokeilla enää toisinpäin, sehän on irti!
Pensatankin mittaria ei ole ollut lainkaan monessa autossa, enkä ole jäänyt tielle.
Autossa ei kannata jäähdytysnesteenä käyttää talvella lähdevettä, vaikka vesi lorisee lähteessä se jäätyy autonmoottorissa ja särkee blokin.
Älä vaivu epätoivoon, kyllä sinulla kestää hyvin varreton leka ja isompi rautakanki.
Oi että osaat olla henkevä!
Voimme olla ylpeitä saadessamme todistaa uuden jaritervon ensi-esiintymistä.
Kuule on minunkin matka kahdesti katkennut kun tankki tyhjeni. Molemmat olivat dieleitä.
Toinen oli traktori ja toinen scania betoniauto.
Jos mittari näyttää väärin ei sitä voi tietää jos ei tiedä.
Kahdesti on Ladastakin meno pysähtynyt kun bensa loppui, mutta se oli hallittu riski.
Voin kertoa etten lisännyt vettä morriksen koneeseen, niin tyhmä en ole, vaikka olen tullut ladankin ostaneeksi. Mutta myönnän etten ajoissa huomannut mitata pakkaskestävyyttä edellisen omistajan jäljiltä, aikaa olisi kyllä ollut monta kuukautta. Vahinko ei ollut taloudellisesti kovinkaan suuri ja luultavasti morriksen päätyminen romuttamolle oli etu sekä minulle itselleni että koko yhteiskunnalle.
Ei siitä myydessä olisi saanut sen enempää kun romuttamolta ja rahat sai sentään heti.
Sinähän se oletkin paras 'asiantuntija' todistamaan minun käyttäneen liian rajuja otteita vilkun kanssa. Minkähän vuoksi Konela silloin myönsi kyseessä olevan tyyppivian, kun taas sinä 'tiedät' kyseessä olevan liiallinen voiman käyttö?
Ikävä puoli asiassa oli että viikseä joutui odottamaan viikon tai pari. Kuluttaja-asiamiehellä uhkaamalla Konela antoi ystävällisesti odotusajaksi käyttöön toisen ladan jossa ko varsi oli myös poikki, mutta onneksi sen verran ylempää että sitä pystyi sentään jotenkin käyttämään.
Ja jos autossa on varusteena bensamittari, niin lienee kohtuullista odottaa sen myös toimivan riittävällä tarkkuudella. Ainakaan minun auton kauppakirjassa ei missään sanottu, että mittariin tms ei voi luottaa edes takuuaikana. Vika on tietysti minun kun tulin luottaneeksi ladan mittareihin ehkä ajoissa ymmärtänyt että sekin voi hajota uudehkossa autossa.
Seuraavaksi varmaan todistat kaikki ladan viat minun itseni aiheuttamiksi ja jollain toisella omistajalla lada olisi toiminut täysin moitteetta.
sinua rajusti voi olla, että itse olen tehnyt suurempia mokia mutta tulihan vähän väriä keskusteluun. Ei näitä kannata ottaa vakavasti, minulla on autoissa ollut vastaavia vikoja usein.
Kyllähän sitä itsekukin autoonsa kyrsiytyy
milloin mistäkin syystä. Tosin polttoainemittarin
näyttäessä 3/4:s osaa täydestä tankillisesta, herää aika monelle kaverille noin 200-800 km:n ajelun jälkeen epäilys, että voiko siellä säiliössä TODELLAKIN olla VIELÄKIN 75%:ia tilavuudesta ajoainetta tähteenä, ja huippuälykkäät yksilöt joukostamme eivät edes jaksa odottaa tielle jäämistä ratkoessaan ko. pähkinää.
Minä ainakaan en nollaa trippiä tankkauksessa vaan sillä mitataan ajettuja välimatkoja matkalaskua tms varten.
Jäljellä olevan pensan määrä luetaan mittarista. Kun käyttäjiä samalla autolla on useampia, ei aina voi tietää milloin auto on viimeksi tankattu ja paljonko sillä todellisuudessa on ajettu.
Mielenkiintoista kuulla että yrityksesi
käytössä on Samara (matkalaskutustarpeesta päätellen). Hyvin usein näkee, että mikä tahansa peräkammaripoikien perustama "firma" hommaa tukieuroilla ensitöikseen bemarin tai mersun ja sitten loput tuet juodaan kurkusta alas. Toki sitten on hyvä kehua pultsarikavereille, että oli siinä mesessä vaan tarkka bensamittari..:)
Samara ei toki ole mikään paras valinta muutenkaan yrityksen edustusautoksi. Nimittäin ne yritysjohtajat ovat persläpisuomessa vielä aika vähissä, joilla on munaa ajaa lardella tai samaralla...Enemmän löytyy läskimahaisia ja kuuskymppisiä pikkupoika-asteelle jääneitä ponsselaisia tai ritiläläisiä, vähemmän niitä joille oma kyrpä riittää, ja itsetunto kestää ajella lardella, riisikupilla tai skodalla.
kommentin.
Outo päättelyketju ja virheellinen lopputulos. Vaikka ilmeisesti luulit minua yrittäjäksi ja päätit vähän vittuilla. Ikävä että meni poskelleen, se olisi meinaan ollut onnistunut potku munille jollekin pemarin tai mersun omistavalle kuvaukseen sopivalle yrittäjälle.
Minulla ei ole samaraa, eikä muutakaan ladaa enkä edes käytä ladaa työssä.
En myöskään ole yrittäjä. Kilometrikorvauksia saavat tavalliset duunarit jos he käyttävät autoaan työtehtävissä, esimerkiksi hakevat firmalle saapuvaa tavaraa tai käyvät korjaamassa jotain toisessa firmassa.
potkasko einari sinut pihalle vai eikö bäri huolinu töihin..???
Ekana autona oli Volvo 340DL 1.4 -85 , sillä ajoin 33tkm. Syksyllä -98 maksoin siitä 7500mk.
Vikoja: kaasuvaijeri hirtti kiinni, startti hajosi 2 kertaa, pyörän pultista meni jengat, kaasuttimen purin ja kokosin kertaalleen käyntivikojen vuoksi, pääjarrusylinteristä meni tiivisteet kerran 20 asteen pakkasella. Yksi pieni ruostevika korjattiin. Repsikan puolen ovenkahva jäi käteen kovalla pakkasella (metalli murtui). Akun maakaapeli uusittu (kenkä hajalla). Loppuaikoina moottorissa oli joku vika joka tuppas sotkemaan tulpat (ehkä venttiilien säädöt). Eli tosi pikkuvikanen auto, on välillä ollut vähän ikäväkin. Viimeisen kerran auton katsastaessani se meni läpi vaikka en ollut tehnyt siihen mitään kummempaa remonttia yli 1½ vuoteen! Myydessäni Volvon pois mittarissa oli 310tkm. Vaihdossa Passattiin hyvitystä sain 500e.
Toinen ja edelleen nykyinen auto on VW Passat sedan 1.8i vuodelta 1989. Autolla olen ajanut tähän mennessä 32tkm. Autosta maksoin keväällä 2002 2430e volvo vanhan n. 150e arvoisen tietokoneen. =n.3000e
Vikoja: ruiskuyksikön ja imusarjan välinen tiiviste hajosi (vianetsintöineen autosähkökorjaamossa 420e!!!), pyöränlaakerit uusittu joka nurkkaan, vasen etujousi uusittu, vasen alapallonivel uusittu, oikea iskunvaimentimen tukilaakeri uusittu, vetoakselien suojakumit uusittu, akku uusittu, kuskin puolen ikkunan mekanismin kanssa ongelmia (jäykkyyttä), pyöränmutteri katkesi kiristettäessä, oikeassa lähivalossa krooninen sähkövika, lukot jäätyy talvella aina lämpötilanvaihteluiden jälkeen, ovi ei pysy kiinni kun lukko on jäässä, ajovalonpesurit ei toimi tällä hetkellä, vasen alapallonivel odottaa vaihtoa, samoin etujarrulevyt, bensatankin lukko ei toimi, sisustan ikkunoiden pienet muovikolmiot herkkiä irtoamaan ja hajoamaan, samoin ikkunanveivit. Takajarrut epätasapainossa. Ruostevaurioita ei vielä ole ollut.
Tällä hetkellä autolla ajettu 294tkm ja matka jatkuu!
Kupla 1200: 1979-1981
Luotettava auto yleensä. Akun pohja ruostui ja akku meinasi pudota tielle.
Talvella lyhyessä pätkäajossa lattialle kertyi n. 3-5 cm jäätä ja kytkinpoljin ei palautunut kunnolla ja kytkin alkoi luistaa. Talvikeleillä hirmuinen bensan kulutus 12.5 l/100 km. Turun matkalla meinasin paleltua ja Salossa piti käydä välillä lämmittelemässä.
Venttiilien säätö helppoa. Säädin ne sormituntumalla ja hyvin pelasi.
Saab 96 v76 1981-1985
Ruoste vaivasi. Vaihdoin itse lokasuojat. Ruostumisen vuoksi pakoputken takaosa putosi alas. Tilapäiskorjaus rautalangalla.
Talvipakkasella startatessa piti aina istua n. 5 min painamassa kytkintä pohjaan, kun peruutusvaihde ei suostunut kohmeisena menemään pois päältä, eikä autolla voinut esteiden vuoksi peruuttaa.
Fiat 128 v80 1985-1988
Lämmityslaitteen läpät valskasivat. Moottoritilan käryt tulivat toisinaan sisälle.
Takajousitus löysähkö 4 hengen kuormalla; talvirenkaat raapivat ilkeästi heitoissa lokasuojien pohjia.
Moottorin kiinnityskumit rikki. Muuten siisti auto päältä ja alta. Ei ruostetta!
Saab 99 v80 1988-1990
Moottori vaihdettiin. Entinen petro-Saab. Haisi pahalle. Petrolin tuoksu ei meinannut millään haihtua.
Meinasi syttyä tuleen kesken matkaa. Hinaukseen. Söi lopussa eturenkaita mielettömästi. Kuulemma etupään nivelet kulahtaneet.
Erikoinen vaiva oli, että (talvisaikaan) piti n. 7-10 km ajon jälkeen pysäyttää hetkeksi jotta termostaatti aukeaisi. Muuten olisi keittänyt. Kallis pitää. Scan-Auton huollot tosi kalliita. Vesipumppu 600 mk työ 750 mk vuonna 1990.
Lada 1200 s v87 1990-1994
Hämmästyttävän vähän vikoja Ladaksi.
Ainoan kerran jätti tielle kun en uskonut bensamittarin näyttämää. Opin kantapään kautta takaveto-Ladan oikean tankkauksen.
Kyllästyttävän meluisa ajettava pitkillä matkoilla. Useammin kuin kerran hamusin turhaan suurempaa vaihdetta luullessani ajavani kolmosella. Meno Ladan nelosella oli kuin Saabin kolmosella.
Lämmityslaitteessa vain kaksi asentoa: kesäasento ja talviasento. Jäykän venttiilin vipu piti kääntää hanskalokeron takaseinään jätetyn aukon kautta. Aukko lienee jo tehtaan perua. Talvella sitten lämpöä piisasikin verrattuna moneen muuhun sen aikuiseen muuhun automalliin.
Meluntorjuntaa kotikonstein: Tavarasäiliön sisäpuolen pohjan vuoraus (ja ruostenaarmujen peittäminen) ylijääneellä laattalaastin ja alustamassan sekoituksella. Seuraus auto haisi kesäkuumalla pitkään alustamassalla. Sain hyvän hinnan siitä (9000 mk)jobbarilta, joka myi Ladoja Venäjälle. Itse olin maksanut siitä 15900 mk.
Fiat Uno v89 1995-1998
Hentokorinen auto. Ovenkahvat surkeat. Lukot menivät rikki niin että vain yhdestä ovesta pääsi avaimella sisään. Siitä pääsi sitten sisään myös klemmarilla tai kolikolla!
Takaluukku ruostui rumasti.
Takaiskarin yläosa kesken ajon tavaratilan puolelle.
Kaasutin herkkä jäätymään nollakeleillä.
Lada Samara 1500i v95 1998-2002
Väkivahvasti alhaalta vääntävä moottori. Karkeahko hakkaava ääni kylmänä, kuin traktorissa. Ilmeisesti oli vain ominaisuus.
Paljon pikkuvikoja; aina oli joku paikka sisustuksesta, nippeleistä, verhoilusta jne irtoamassa.
Hauska ykstyiskohta oli hansikaslokeron kannen pudottua alas korvasin hukkuneet sarantapit puusta vuolluilla kun en löytänyt tappeja lattialta kuin vasta seuraavasssa sisätilojen siivouksessa. Puiset saivat jäädä paikalleen.
Jahtasin kaikenlaisten helinöitä ja räminöitä kiilaamalla puutikkuja, sinitarraa ym muuta sopiviksi katsomiini väleihin. Samoin käytin liimaa sekä ruuvejakin saadakseni melun kuriin. Ilman suurempaa tulosta.
Isompi vika oli kun halpakorjaamo halkaisi pissapojan säiliön pissapojan pumppua vaihtaessaan. Korjasivat ilmastoiniteipillä!
Takaveto-Ladaan nähden surkean huono lämmityslaite. Erittäin kaksijakoinen auto. Alusta, voimansiirto ja moottori vahvat ja luotettavat. Kori ja lisälaitteet surkeita. Maalipinta luvattoman heikkoa. Ei ole perfektionistin auto.
Positiivista: Menee huonoihinkin paikkoihin ja ei jää syväänkään lumeen herkästi kiinni. Eikä jättänyt kertaakaan tielle.
Renault Megane v97 2002-
Siisti. Hiljainen ajossa, miellyttävän pehmeä jousitus. Tehokas moottori. Kaikenlaisia pikkumukavuuksia.
Mutta, mutta. Jättänyt jo kaksi kertaa vuoden sisällä välille. Korjaukset (pikkuviatkin) kalliita. Sähkölaitteiden luotettavuus näyttää olevan heikompi kuin oletin ostaessani.
Vaihdettu heti eka katsastuksen jälkeen toinen etujarrulevy.
Molemmat etujouset vaihdettu myös (poikki). Ovien lukoista toimii vain kuskin ovi. Muut keskuslukituksen varassa.
Katalysaattorin sisuskalut rämisevätt ajossa.
Ei sovi tee-se-itse miehelle vaikeasti käsiksi päästävän moottoritilan ja erikoisten ratkaisujen vuoksi.
Vain joitakin
- kardaaninmurroksen laakeri
- laturi _ säätäjä
- bensapumpun kalvoja
- virtalukon pohja
- jarruletkuja
- roskia kaasuttimessa
- virranjakan pyörijän laakeri
- akkuja
on ollu paaaaaljo autoja ja mopoja!