Kertokaas mielipiteenne, mitä pitäis korjata vikakoodilla 51, jos jollakulla
on ideoita kirjoita ne minulle, kiitos. Sen jälkeen kerron, mitä kaikkea on
jo vaihdettu, osia on paljon. Auto on 2001 3.3 le Voyager.
on ideoita kirjoita ne minulle, kiitos. Sen jälkeen kerron, mitä kaikkea on
jo vaihdettu, osia on paljon. Auto on 2001 3.3 le Voyager.
Vastaukset 6
Vanhimmat
oxygen sensor signal input indicates lean fuel/air ratio condition during engine operation
Right/Rear (or just) fuel system lean. 3.3l Voyagerissa taitaa olla vaan yksi fuel system bank vaikka lohkoja onkin kaksi.
A lean mixture has been indicated by an abnormally rich correction factor.
Minä aloittaisin googlettamisella, Haynesin ja Chryslerin manuaalin lukemisella. Ja jos jotain ihan fyysistä pitäisi tehdä niin tarkastaisin että tankissa ei ole alipainetta, tarkastaisin ruiskusuuttimet kuuntelemalla ja mittaisin kaasuläpän asennontunnistimen, pohtisin milloin polttoainesuodatin on vaihdttu viimeksi ja yrittäisin etsiä jostain imuvuotoa, esim alipaineputkista tai PCV-venttiilistä. Sähkövika ei vaikuta todennäköiseltä. Isoa tai kallista osaa tuon korjaamiseksi ei varmaan tarvitse vaihtaa.
No mitäs siihen on vaihdettu?
Helppo homma uusi lambdaanturi vaan paikalleen(oxygensensor),tuo taitaa olla se yleisin vikavalon sytyttäjä.Tuo sen seoksen säätää.
Vaihda ylempi ensin se vikaantuu yleisemmin alempaa vasta myöhemmin.
Tähän mennessä on vaihdettu molemmat lambdat, siis eteen ja taakse,
EGR venttiili vaihdettu, polttoainesuodatin vaihdettu. Sitten on tosiaankin tarkistettu
johdotuksia en tarkalleen tiedä mitä, kun on hoidettu korjaamolla.
Tarvitsee sitten tarkistella sitä kaasuläpän asennontunnistinta.
Tuosta tankin alipaineesta en tiedä onko tarkistettu tai miten sitä
tarkistetaan. Autossa ei muuten vikaa, pakokaasut normaalit, bensan kulutus normaali
kulkee tasaisesti. Katsastuksessa vaan jännitti, pysyykö vikavalo poissa katsastuksen
ajan, no pysyihän se, mutta syttyy aina uudestaan noin 50 km.n jälkeen.
Alipaine tankissa ilmenee sisään ryntäävän ilman suhahduksena kun avaat tankinkorkin. Sitä syntyy siis silloin kun bensa häipyy tankista luonnollista reittiä mutta tilalle ei pääse ilmaa. Muistaakseni se antaa kyllä helpommin jonkun bensanpaineeseen viittaavan vikakoodin kuin laihan seoksen. Vian voi korjata tilapäisesti avaamalla korkin, vähän pidemmäksi aikaa tankkaamalla auton ja kokonaan tekemällä jotakin tankinkorkille jonka huohotus on tukossa/jumissa. En tosin tiedä miten se tarkalleen toimii. Saattaa olla että bensahöyryjen aktiivihiilisuodattimella (EVAP system) on jotain tekemistä tämän kanssa.
Ja tuosta lambda-anturista: Ihan hyvä arvaus sekin koska myös se säätää sitä seosta. Mutta ei yksin. Ensinnäkin niitä on kaksi ja kolmas seokseen vaikuttava aktiivikomponentti on kaasuläpän asennontunnistin. Muitakin saattaa olla, MAP, kuormitus, ulkoilmanpaine, muu, mikä....
Vikakoodihan kertoo nimenomaan sen että happitunnistimelta saadun tiedon perusteella seosta joudutaan korjaamaan rikkaammalle lambdan palautteen perusteella ohjearvoja enemmän. Ei se tarkoita automaattisesti sitä että se lambda puhuisi potaskaa vaan laiha seos lambdasta riippumattomista syistä saattaa olla ihan todellinen tilanne.
Imuvuoto eli alipainevuoto on tosiaan yksi mahdollinen syy ja turkasen hankala selvittää kun sitä imusarjan alipainetta johdetaan vaikka mihin: MAP-anturi, EGR, EVAPin venttiili, Kampikammion tuuletus (PCV), cruisen alipaineakku, jarrutehostin ja unohtuikohan joku vielä. Ameriikan laitteessa on lakisääteinen alipaineputkikaavio konehuoneessa ja se ei ole ihan pieni. Löytynee europainoksestakin.
Sen lisäksi raitista ilmaa voi vuotaa imusarjaan vaikkapa imusarjan ylä/alaosan tiivisteen välistä tai esim EGR:n pakokaasuputken liitoksesta. Alipainevuotoja etsitään yleensä suihkuttelemalla jotakin sopivaa sprayta (google kertoo mitä) ympäri imupuolta tyhjäkäynnillä ja jos moottori reagoi kierrosluvullaan johonkin ruiskautukseen, siinä saattaa olla vuoto.
OBD-koodina tuo vikavalo-koodi 51 on P0171 jos siitä olisi vaikka apua selvittelyyn.
Jäähdytysnesteen lämpö on tietysti yksi oleellinen seosta säätävä tekijä. Kylmää konettahan ajetaa "ryyppy päällä" eli PCM säätää seosta rikkaalle. Jos ongelmia ilmenee pätkäajossa eikä niinkään pidemmällä matkalla niin kannattaa tutkailla mitä lämpömittari näyttää. Jos se kuvittelee koneen olevan lämpimämpi kuin mitä se oikeasti on niin laihallehan se menee.
Tosin, luulen että tästä ei ole kysymys. Helpommin kuvittelisin sen käyvän rikkaalla.