vielä tehdä hienoja cruising veneitä. Yachting Worldin elokuun (muistaakseni) numerossa esitelty Rustler 44. Kävis kyllä 42:kin... Tämän hetkiseen tarpeeseen tosin liian vähän nukkumapaikkoja, mutta tuollaisen voisi kyllä ottaa tähtaimekseen seuraavaksi veneeksi. Hintakaan ei mielestäni ihan yläkanttiin, jos vaikkapa vertaa ruotsalaisvalmisteisiin vastaavan kokoisiin.
Onhan toki muitakin, mutta jotenkin tuo kolahti.
http://www.rustleryachts.com
Onhan toki muitakin, mutta jotenkin tuo kolahti.
http://www.rustleryachts.com
Vastaukset 9
Vanhimmat
Olisikohan niin, että "oikeiden" avomerimatkaveneiden markkina-alue ei ole Suomessa. Siksi täällä on aika suppea venevalikoima ja kenties heikko tuntemus esim. Rustlereista. Vancoureitakin taitaa taitaa olla Suomessa vain pari, Tradewindejä tiedän vain yhden, Victoria 36 ja 38 en ole nähnyt yhtäkään, Nicolson 31:siä lienee yksi, Westerlyjä lienee muutamia jne. Itämeren ulkopuolella näitä kuitenkin näkee samoin kuin esim. ranskalaisia Ovneja.
En usko, että kysymys on pelkästään hankintahinnoista muuta kuin uusien veneiden kohdalla. Nehän eivät ole halpiksia.
ne Nicholsonit, harvoin niitä vaan näkee.
Pari vuotta sitten näin Las Palmasissa 2 Nicholsonia, ison ja pienen. Lähtivät ARC:n mukana Atlantin ylitykseen.
Isolta katkesi masto, pääsi onneksi motoroimalla perille.
Pieneltä katkesi myös masto, miehistö evakuoitiin ja vene hylättiin, on nyt Atlantin pohjassa.
On ne kovia veneitä. Ihan toista kuin penetööt, hanset ja bavat.
Jos myrskyssä purjehtii asianmukaisesti pienin myrskypurjein niin voiko ylipäätään saada mastoa poikki paitsi jos vene menee täysin ympäri? Onhan noissa kai masto tuettu aika monesta kohdasta, vanttiruuvit kai voi olla missä kunnossa vaan tai vaihdettu kiinalaisiksi tms. Mastot kai melko samaa tavaraa useimmissa veneissä.
Täällä on tapana suosia veneitä, jotka ovat nopeita kevyellä tuulella, suuria sisätiloiltaan, suhteellisen kevyitä ja edullisia. Sinänsä hyvä asia, mutta viime kesät ovat osoittaneet, että nopeasti muuttuvat sääolosuhteet vaativat veneeltä myös kestävyyttä. Ennustan, että yllä mainitun kaltaiset veneet (tai "uppotukki-skandit") tekevät vielä paluun yleiseen suosioon... Lievä hymiö...
Siksi suosittelen kaikille Hudson Forse:a.
On kaunis, ja pärjää kelissä kun kelissä.
Kun naapuri lähtee suojasatamaan, Hudsonin kippari ottaa lisää teetä pilothousessa.
kiva nähdä muutakin kuin ikean asuntolauttoja
http://en.cosasdebarcos.com/barco_58258080073068705465504955554569.html
löytyy nostoköli 0,84 m - 2,96 m:
http://www.expeditionyachtservices.ca/page8/page16/page16.html
Kannattaa tosiaan miettiä ja katsella eri veneiden köliratkaisuja. Luulisi nostokölillä (esim. Southerly ja Ovni) olevan etua meidän matalissa vesissämme, jossa meikäläisen enemmistön ja nykymuodin suosima syvä eväköli ja lapioperäsin on heikoin mahdollinen ratkaisu matkapurjehdukseen.
Rustslerissakin on muuten tukeva kölirakenne ja täysmitainen skegi peräsimen tukena. Jenkkien suosittu matkapursi Island Packet on pitkäkölinen myös uusissa malleissa.
Vanhojen ja miksei uudempienkin veneiden mastohavereiden syy on usein vantin tai staagin pettäminen, joskus jopa huolimattomuusvirheen takia (puuttuva sokka, telakointivaurio tms). Oli lapsellista syyttää Nicolsonin rikiä heikoksi sen takia, että ARC:ssa jollekin vanhalle Nicolsonille sattui mastohaveri. Äskettäin täällä Suomenlahden suojaisella rannikolla katkesi masto aivan uudesta muotiveneestä, vaikka tuuli ei ollut edes kova. Ehkä tapauksesta vielä raportoidaan....
on vaha veistämö, perustettu 1949. Tiedä noiden veneiden ikää. Silläkin voi olla vaikutusta. Josko ei ole riittävästi ylläpidetty.
Matalakulkuisista nykyveneistä (maailmalla) katsausta:
http://bwsailing.com/Boat_Reviews/Archives/BWS_thinwaterboats_mar09.html