Kiinnostais tietää millaisilla autoilla Audi kilpaili 60-70 luvulla vakioautoissa, tietoa ei oikein löydy, ja myös millaisia saavutuksia tuli. 80 luvulta eteenpäin tietoa kyllä löytyy mutta tuo 50-80 luvun välinen aika kiinnostaisi..
kisatietoa
Audi rules
29217
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
pikkasen oli hiljasempaa sillo muut saksalaiset kyl ajo.tuli töllöstä moottoriurheilu historiast ohjelma jos kertovat et bemulla olis enite voittoi jos lasketaan kaikki luokat yhteen.oma veikkaus ois ollu ford myös porsse ja ferrari ois ollu vahvoil
sillo ei ollu koko audii, oli 2tahtinen pikkuauto dkw ja sillä ei paljon kisois pärjätty, eivät yrittäneet sillä edes lemanssissa ko muilla oli kasit tai kympit. ois saattanu leikkaa 2tahti kiini ,tekniikan perässähiihtäjä koko paska. dtm sarjaa ei ollu keksitty siellä ois voinu parjätä jos vastustajana ois ollu ifa tai trabant
http://www.audi.co.uk/audi/uk/en2/about_audi_ag/history/motorsport_highlights.html
Motorsport up to 1914
August Horch himself drove as a member of the Horch and Audi teams.
Automobile sport 20/30
Horch cars were regular winners of "concours d’élégance" events.
Grand Prix racing 30s
Auto Union racing cars went to the starting line for the first time on Berlin’s Avus track in 1934.
DKW motorcycle racing
DKW motorcycles began to take part in road races in the early 1920s.
DKW successes 50s
DKW enjoyed some of its greatest successes in the 1950s.
DKW rally successes
Here too, DKW enjoyed some of its greatest successes in the 1950s.
NSU successes 50s
NSU set up eleven world speed records.
NSU Prinz
The NSU Prinz took first place in no fewer than 29 races.
Audi quattro rally
The Audi quattro – a symbol of motorsport in the 1980s.
Kiitoksia , näyttää aika vaimealta toi Audin 50-80 luku ,toi Nsu toki mutta on vähän ehkä eri auto???? Ei edes renkaita nokalla.. Eikö oikein Audi nimellä mitään????
kuten myös virallisesta Audin historikista. http://www.audi.com/audi/partner_au/au_31220/about_audi_ag/history.html
Audi is one of Germany’s oldest-established automobile manufacturers. Since 1932 the Audi emblem has been the ‘four rings’, which stand for its amalgamation with DKW, Horch and Wanderer to form Auto Union AG in Chemnitz, which then adopted this badge. It supplied the widest range of passenger vehicles that German industry could offer in the 1930s – from motorcycle to luxury sedan
no ei o ihme jos ei eskoille ja bemareille aikanaan pärjänny. bemu otti radalla 800 heppaako dkw taisteli et sais 50heppaa ulos leikkamati. laihaa oli nsu puoleltaki.oli iso ero ko oli twin camit, lotarit,turbot ja kaks tahit
Auto Unionilla oli vuonna 1936-37 485 heppanen keskimoottorinen 6L v16 remmihadettu, vuonna -38 485Hp 3L v12 ja tuplaremmiahdettu, ratahirviö jonka huippunopeus oli 340 km/h ja jonka teholukuihin ei päästy grand prix-autoissa uudelleen kun vasta 70/80 lukujen vaihteessa.
Tässä on vähän taustatietoa auto unionin grand prix-autoista:
http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Union_racing_car
Mitä muuten BMW teki näihin aikoihin ku Auto Union ja Mersedes-Benz dominoi euroopan ratasarjoja?
Bemari teki lentokoneen moottoreita ja ajoi autoilla kilpaa. Et nähtävästi osaa lukuja ja numeroita kyseessä oli 50-80 luku mitä audi teki silloin, 30-50 luku tiedetään samoin kuin 80 -2000. pane tänne tietoa esim vuoden- 68 gran brix autoista. ps pieni vinkki, kannattaa katsoa mitä kysytään ja vastata siihen eikä runoilla jotain paskaa.
tätä kysyttiin idiootti :Kiinnostais tietää millaisilla autoilla Audi kilpaili 60-70 luvulla vakioautoissa, tietoa ei oikein löydy, ja myös millaisia saavutuksia tuli. 80 luvulta eteenpäin tietoa kyllä löytyy mutta tuo 50-80 luvun välinen aika kiinnostaisi..Ajoiko audi vielä 70luvun puolivälissä vuoden -38 autounionilla 70luvun autojen joukossa, eiks se ollu vähän vanhan aikainen, mahtoi siinä muut tallit nauraa
Tässä on yks esimerkki eli bmw 320 vm 78 ja siitä 600 kaakkia mikä on audin vastaava, ei kai vaan vuoden 38 autounion engine Inline-4
position Front Longitudinal
aspiration M12 Turbocharged
displacement 2000 cc / 122.0 in³
bore 89.2 mm / 3.51 in
stroke 80 mm / 3.15 in
power 447.4 kw / 600.0 bhp
specific output 300.0 bhp per litre
bhp/weight bhp per tonne
front brakes Vented Discs w/4 Piston Calpers
f brake size mm / in
rear brakes Vented Discs w/4 Piston Calpers
r brake size mm / in
front wheels F 40.6 x 27.9 cm / 16.0 x 11.0 in
rear wheels R 48.3 x 35.6 cm / 19.0 x 14.0 in
steering Rack & Pinion
weight 878 kg / 1936 lbs
length 4509 mm / 177.5 in
width 1829 mm / 72.0 in
height 1372 mm / 54.0 in
transmission Getrag 5-Speed Manual
gear ratios
Siinä bemarin turbo kone esimerkkinä mistä on kysymys, mikä oli Audin vastaava moottori?? Oliko se tuo Autounionin kone vuodelta -38??? Jos oli niin täytyy sanoa että aika tehoton, vähän sama kun verrataan Dkw,n 2tahtisavuuttajaa saman ikäluokan cortinan lotus myllyyn..
1,400hp F1 turbo
Brabham-BMW BT52 (1983)
Within four years all the front runners had turbo power – but the explosively powerful engines often failed to last the distance.
Qualification was based on a single lap. Teams used every trick to unleash maximum power from the engines for that circuit – even if it meant they detonated on the way back to the pits.
Brabham used petrol that was 84 per cent Toluene – a highly powerful and dangerous chemical. In qualifying the car was reputedly capable of an eye-watering 1,400hp.
It won driver Nelson Piquet the world championship.
ja tämä oli vastine tuohon formulapuoleen, oikea kysymyshän oli vakioautoista väliltä 50-80 SIIS KOPPIAUTOJA KYSELLÄÄN..
30 min ja 4 viestiä sinulta, aijai. Ymmärrän että sinulla on kova pätemisen tarve, mutta tarvitseeko pommittaa silti noilla viesteilläsi, eikö asiasi mahdu yhteen viestiin johon taas puolestaan mahtuu 5000 merkkiä?
Teille saatanan nuijille saa vissiin laittaa sata postausta ennen kuin tulee vastaus siihen mitä kysytään., mitä toi sunkin vastaus piti sisällään ei mitää, pitäis varmaan vääntää rautalangasta, Tos kysyttiin 30 min aikana 4 eri kertaa samaa muttet siltikään tajunnut, Onko niin kova pätemisen tarve että pitää jotain vastata vaikkei ymmärrä edes kysymystä..
kirjoitin että eikö niitä neljän viestin asioita voinut sovittaa yhteen viestiin, helvetin urpo.
Otat aika henkilökohtaisesti koko jutun, ihan iisisti.
Helvetin relaxnuija toikin oli väärä vastaus kysymykseen, eli millaisia autoja????Etkö millään tajua kysymystä hahaha Tyypillinen Audisti. Mä vastaan EI OLLUT KOKO VITUN AUDEJA OLI VAIN 2 TAHTISIA DKW; N SAVUUTTAJIA ELI EI MITÄÄN KUNNON AUTOJA MITKÄ OLISIVAT OLLEET KILPAILUKYKYISIÄ AJAMAAN ESIM MONTE CARLO RALLIN VOITOSTA, Oliko toi noin helvetin vaikeaa. OLI, kun ei voi myöntää faktoja. Muuten urpo, sinä laitoi 2 suunnilleen samanlaista viestiä, yksikin olisi riittänyt. buahahahahaha" Ymmärrän että sinulla on kova pätemisen tarve, mutta tarvitseeko pommittaa silti noilla viesteilläsi, eikö asiasi mahdu yhteen viestiin johon taas puolestaan mahtuu 5000 merkkiä?" Terv. yövuoron kundi
Audi/auto union ei kilpaillu sodan jälkeen ennenku quattro esiteltiin vuonna 1980. Siks mä en kirjottanu siitä mitään.
Eli turha se on tyhjästä riidellä...
miten joku voi olla noin sairas kuin sinä? Keskellä yötä jauhat täällä paskaa.
Katos kun meillä paperikoneenkäyttäjillä ei ole muuta tekemistä, koneet pyörii ja fyrkkaa tulee..Niin ja meillä kaikilla on varaa ostaa sellainen Audi kun haluttaa, jotkut ovat jopa ostaneetkin, eikä ne ole mitään vanhoja saksasta tuotuja paskoja. Meitä on öisin vuorossa muutama jätkä eli kyllä sitä paskaa tulee moneltakin taholta.
todeta että köyhillä on halvat huvit.
Ps. Huomaa kyllä että sinulla ei ole muuta tekemistä.
Voipi olla että meillä köyhillä on hiukka kovammat liksat kun teillä "rikkailla" Ja pikkusen paremmat autotkin..Sinun viestin tyylistä myös huomaa että olet perseaukinen lippispää. Aikuinen ei jätä puolta sivua tyhjää, kuten teit . Toi on aina varma merkki. No luehan läksyjäsi ja haaveile 10 v vanhasta tuontiromusta.
SODAN JÄLKEEN
Ensimmäiset puheet puhtaalta pöydältä aloittamisesta tapahtuivat jo niinkin aikaisin kuin vuonna 1945. Silloin oli selvää että ainakaan heti ei autojen tuotantoa voitaisi aloittaa, sillä lähes kaikki jäljelle jääneet tuotantolaitokset olivat Neuvostoliiton hallinta-alueella. Yhtiö pysyi hengissä sodan loppuvuodet toimittamalla osia markkinoilla jo oleviin autoihin, lähinnä DKW:n puukorisiin malleihin joita yksin saksassa oli 60.000 kappaletta. Vuonna 1949 vanhan Auto Unionin ylin johto, nokkamiehinään tohtorit Carl Hahn ja Richard Bruhn, sai kerätyksi riittävän aloituspääoman ja uusi Auto Union GmbH voitiin rekisteröidä Ingolstadtiin. Jo samana vuonna yhtiö oli aloittanut moottoripyörien tuotannon, ensimmäisenä mallinaan DKW RT 125.
F 89 L oli ensimmäinen Auto Unionin sodanjälkeinen auto. Se esiteltiin vuonna 1949, kyseessä oli sodanjälkeisen ajan tarpeet huomioon ottaen pakettiauto. Seuraava uusi malli oli kaksitahtinen DKW avolava joita valmistettiin Ingolstadtin lisäksi myös syntyneen Itä-Saksan puolella. Lännessä valmistetut yksilöt saivat mallimerkintäänsä lisäkirjaimen W.
Tultaessa 1950 luvulle Auto Union menestyi jo erittäin hyvin. Sillä oli jo 4000 työntekijää ja se oli Saksan johtava moottorikulkuneuvojen valmistaja. Vuoden 1950 tuotanto oli 24.000 moottoripyörää ja 6.800 paketti- tai avolava-autoa. Koko 50-luvun ajan uusia malleja tuotiin markkinoille joista ehkä kuuluisimpia oli NSU-Lambretta skootteri. Skootterit olivat saaneet valtavan suosion ja niin Auto Unionkin alkoi valmistaa sellaista. Kyseessä oli italialainen Lambretta skootteri jota valmistettiin lisenssillä, nimenä oli Innocenti Lambretta. Pian Auto Union teki siihen omia parannuksiaan, lähinnä lisäämällä kuljettajaa säältä suojaavia ”koripaneeleja”, ja esitteli sen sitten nimellä NSU Lambretta. Kuitenkin alkaen vuodesta 1953 kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen suosio alkoi hiipua koska kuluttajilla alkoi Saksan talousihmeen vuoksi olla jo varaa parempaankin. Kun vaatimustaso kasvoi, oli monen luonnollisena valintana moottoripyörän tai skootterin sijaan auto.
DKW 3 = 6, eli ”Sonderklasse”, oli kaksitahtinen auto joka esiteltiin 1953. Se saavutti suuren menestyksen ja sitä myytiinkin yli 330.000 kappaletta vuoteen 1959 mennessä jolloin sen tuotanto lopetettiin. Auto oli tuttu myös monilla vientimarkkinoilla, vuonna 1955 Auto Unionin tuotteita vietiin jo 55 maahan. 1950-luvulla elvytettiin jälleen myös kilpailutoiminta, jossa ensimmäinen merkittävä saavutus oli maailmanennätysajo muovikorisella DKW:lla Monzassa. Neljän kuljettajan voimin ajettiin 1100 kuutioisten !! luokassa 48 tunnin aikana 6000 kilometriä ja 72 tunnin aikana 7500 kilometriä. Vuosien 1954 ja 1964 välillä Auto Union kilpaili aktiivisesti ja saavutti yli 100 mestaruustitteliä, 150 yleiskilpailuvoittoa ja 2.500 luokkavoittoa.
Ps Ja toi edellinen teksti jatkuu vielä aika pitkästi . Audi/ Autounion on kilpaillut aktiivisesti 50 luvun puolivälistä aina näihin päiviin asti , vaihtelevalla menestyksellä kuten muutkin merkit. Itseäni kiinnosti millaisella kalustolla, lähinnä vakioautoissa, kuten aloitus postauksessa kyselin. No yhtään kunnon vastausta ei tullut joten olen itse selvittänyt automallit, tulokset, kisat yms, ja nyt tiedän kilpailutoiminnasta sen minkä alunperin halusinkin tietää. Että näin..
persaukinen itkee.
Sinä vai??? Ei ainakaan näköjänsä toi paperimies.. Ja jos oot ikuna nähny mitä liksoi ne vetää nin olsit hiljaa..
tämä on faktaa, lisäksi Suomesta loppuu koko paperiteollisuus 10vuoden kuluessa, tämäkin on faktaa.
Ai jaa ja mistä helvetissä sä tiedät mitä toi paprujätkä tienaa ia tiedä vaik ois lottovoittaja.,mää oon persaukine en tienaa ko n65te vuodes mut on mul kuitenki uus a4 ja se on oma. Veikkampa et sääki oot persaukine, tai .yhteiskunna elätti kuten muuki alle 10te vuodes tienaavat. ja tää on fakta Näyttäis myös ette tunne rahan arvoo, mikä seki on fakta..Muuten mulla on 150hetaarii mettää pitäiskö polttaa vai myyvä heti jos mettäteolisuus loppuu kohta, no jääköön pystyyn , aiva sama, mitäs pienistä.
peli on Audi, ihanaa!
millainen on vuoden 64 dtm audi, nyt kysytään autoista vuoden 50-80 välillä, onko vaikea tajuta