Finn Flyer 31

Varsinkin veistämön tekemissä laminointi ja muu laatu on aivan ykköstä eli hvetin hyvää.

köli on lyijyä ja asianmukaisesti kiinnitetty

rakenne on kestävä ja vene on looginen purjehtia ja suht nopea.

ainoa miinus ja onkin iso on että mittasääntöteknisistä syistä veneen köli on jätetty mitättömän pienoiseksi
jos veneen kokonaispaino on 3300kg ja köli painaa vain 1100kg niin suhteeksi tulee vain 33%

vaikka sen tulis olla vähintään 40% ja mieluiten 50%

se on paskempi homma jos meinaat käydä tuulisemmissa vesissä.

rikardo kirjoitti:

Varsinkin veistämön tekemissä laminointi ja muu laatu on aivan ykköstä eli hvetin hyvää.

köli on lyijyä ja asianmukaisesti kiinnitetty

rakenne on kestävä ja vene on looginen purjehtia ja suht nopea.

ainoa miinus ja onkin iso on että mittasääntöteknisistä syistä veneen köli on jätetty mitättömän pienoiseksi
jos veneen kokonaispaino on 3300kg ja köli painaa vain 1100kg niin suhteeksi tulee vain 33%

vaikka sen tulis olla vähintään 40% ja mieluiten 50%

se on paskempi homma jos meinaat käydä tuulisemmissa vesissä.

Lue lisää

Nykyisissä veneissä on tavan takaa vielä kevyemmät kölit kuin FF 31:ssä muutamaa poikkeusta lukuunottamatta.

FF31 on aivan yhtä merikelpoinen kuin mikä tahansa muukin pursi keskimäärin.

hydratech kirjoitti:

Nykyisissä veneissä on tavan takaa vielä kevyemmät kölit kuin FF 31:ssä muutamaa poikkeusta lukuunottamatta.

FF31 on aivan yhtä merikelpoinen kuin mikä tahansa muukin pursi keskimäärin.

Lue lisää

Onko kyseinen vene pienen kölinsä vuoksi kovassa tuulessa ilman suurempaa reivausta vaarassa kaatua. Vai onkos toi kaatuminen yleensäkään mahdollista?

Aloittelija kirjoitti:

Onko kyseinen vene pienen kölinsä vuoksi kovassa tuulessa ilman suurempaa reivausta vaarassa kaatua. Vai onkos toi kaatuminen yleensäkään mahdollista?

Reivaus tehdään aina tuulen mukaan pitäen maksimi kallistus alle 30 asteen. Tällöin purjehdus on miellyttävää, eikä satunnaiset kovatkaan puuskat kaada venettä. Kaatuminen köliveneellä on mahdollista äärimmäisissä tuuli- ja aallokko-olosuhteissa, mutta todennäköistä se ei ole. FF31 ei ole mitenkään poikkeava tässä suhteessa.

Aloittelija kirjoitti:

Onko kyseinen vene pienen kölinsä vuoksi kovassa tuulessa ilman suurempaa reivausta vaarassa kaatua. Vai onkos toi kaatuminen yleensäkään mahdollista?

Kuten monet ovat todenneet FF31:n köli ei ole nykyaikana lainkaan kevyt. Sehän on aika syvä (1,8 m) ja normaalipainoinen. Yhden IMS-mittakirjan mukaan tosin itseoikaisun rajakulma on yllättävän alhainen , 107 astetta. Tuolla yksilöllä ei saisi osallistua todellisiin avomerikisoihin (Gotland Runt vielä OK), joissa vaatimuksena on 110, 115 tai jopa 120 astetta.

Tuulen kallistavavoima loppuu täysin 90 asteen kallistuksella ja on jo 60 asteella vain murto-osa pystyssä olevasta. Tuulen voimalla juuri mitään kölivenettä ei saa kaadettua (Banner 23, Elvström 717, Melges 24 jne. voi onnistua), pahimmillaan vene voi käydä kyljellään.

Kunnon aallot (ei käytännössä Itämerellä) tai spinnulla kämmääminen kovassa tuulessa (> 15 m/s) voi sitten olla pahempi juttu. Näihin aloittelija ei taatusti törmää.

mukavan jollamainen ja haastva noi vanhaksi
malliksi, tsekkaa ettei kansi notku kölin kiinnitykset

Miinuspuolelle vielä 80-luvun veneiden kehnot asennukset: putket, sähköt. Halvinta ja alamittaista laatua. Mutta uusittavahan ne on joka tapauksessa tuon ikäisissä veneissä.

miten noissa lisäpainoissa enää toteutuu suunnittelijan tarkoittama vesilinja
kun täydessä matkavarustuksessa pelkkä juomavesi painaa helposti 300kg ja sitten toi köliin laitettu lisäpaino jne. niin miten mahtaa herra stilin laskema uppoumauintisyvyys enää pelittää
eli menee kyntämisen puolelle ja ketuiks.

rikardo kirjoitti:

miten noissa lisäpainoissa enää toteutuu suunnittelijan tarkoittama vesilinja
kun täydessä matkavarustuksessa pelkkä juomavesi painaa helposti 300kg ja sitten toi köliin laitettu lisäpaino jne. niin miten mahtaa herra stilin laskema uppoumauintisyvyys enää pelittää
eli menee kyntämisen puolelle ja ketuiks.

Lue lisää

mutta ylättävän hyvin 20cm lyjyä jatkona, toimi ei kyntänyt ja mukavasti jäi uudematkin kiulut selän taa

rikardo kirjoitti:

miten noissa lisäpainoissa enää toteutuu suunnittelijan tarkoittama vesilinja
kun täydessä matkavarustuksessa pelkkä juomavesi painaa helposti 300kg ja sitten toi köliin laitettu lisäpaino jne. niin miten mahtaa herra stilin laskema uppoumauintisyvyys enää pelittää
eli menee kyntämisen puolelle ja ketuiks.

Lue lisää

Eiköhän Finnflyer kuten muutkin IOR-veneet ole alunperin suunniteltu kisaveneeksi ja ~1000 kg keveyemmiksi kuin perheversiot (3500 kg). Lähes poikkeuksetta valmis vene on 80-luvulla muutenkin usemman sata kiloa painavampi kuin suunnittelija on laskenut. Esimerkiksi Inferno 31 ja Siesta 32 ovat lähes 1000 kg ylipainoisia.

Enemmän olisin huolissani pohjan kestävyydestä, jos kölin päähän laitetaan lisää painoa ja vielä lisää syvyyttäkin.

Joakim kirjoitti:

Eiköhän Finnflyer kuten muutkin IOR-veneet ole alunperin suunniteltu kisaveneeksi ja ~1000 kg keveyemmiksi kuin perheversiot (3500 kg). Lähes poikkeuksetta valmis vene on 80-luvulla muutenkin usemman sata kiloa painavampi kuin suunnittelija on laskenut. Esimerkiksi Inferno 31 ja Siesta 32 ovat lähes 1000 kg ylipainoisia.

Enemmän olisin huolissani pohjan kestävyydestä, jos kölin päähän laitetaan lisää painoa ja vielä lisää syvyyttäkin.

Lue lisää

Ei ff31:ssä ole mitenkään alhainen reivaus kynnys, jossaa yhtään säätää purjeita ja mastoa kelin mukaan. Eli käyttäjästä se on kiinni. Mikäli pelkää koskea köysiin ja käyttää niitä esim. kulumisen pelossa niin silloin ehkä kannattaa miettiä esim targa 101.

Toiseksi jos vakio köliä jatkaa lyijyllä tuon parikyt senttii niin ei tarvi sitten enään ko. venellä purjehtia. Muutokset on tietojeni mukaan olleet koko kölin uusimisia eli uusi syvempi profiili saman painoisena tai jopa kevyempänä.

Muuten hyvin tehty ja kaunis, ainakin ne jotka veistämö on tehnyt kokonaan, myyty aikoinaan paljon puolivalmiina.

Ihmettelijä kirjoitti:

Ei ff31:ssä ole mitenkään alhainen reivaus kynnys, jossaa yhtään säätää purjeita ja mastoa kelin mukaan. Eli käyttäjästä se on kiinni. Mikäli pelkää koskea köysiin ja käyttää niitä esim. kulumisen pelossa niin silloin ehkä kannattaa miettiä esim targa 101.

Toiseksi jos vakio köliä jatkaa lyijyllä tuon parikyt senttii niin ei tarvi sitten enään ko. venellä purjehtia. Muutokset on tietojeni mukaan olleet koko kölin uusimisia eli uusi syvempi profiili saman painoisena tai jopa kevyempänä.

Muuten hyvin tehty ja kaunis, ainakin ne jotka veistämö on tehnyt kokonaan, myyty aikoinaan paljon puolivalmiina.

Lue lisää

Joskus 90-luvun puolivälin paikkeilla oli Vene-lehdessä juttu ff31:n kauneusleikkauksesta. Keula muotoiltiin uudestaan ja köli vaihdettiin. Kuvia taisi olla myös uutta köliä varten rakennetusta lisätuennasta. Oli myös myöhemmin koepurjehdusjuttu ko veneestä.

Ihan normaalinakin vene on kyllä etenkin kryssillä hyvä, ja kantaa purjeensa ihan kohtuudella jos hakee urheilullista matkapurtta tai edullista avomerikisavehjettä. Ei välttämättä mikään aloittelijan paras valinta, mutta vauhtiresursseja on kunhan purjeet ja trimmaustaito vaan ovat kunnossa.

Köliripustus on vankka, olen nähnyt 5 kn vauhdilla kivelle ajetun, ei silmin havaittavia hiushalkeamia rungossa kölin takaosassa ("viisaat" varmaan repivät tästä väitteestä pelihousunsa ja kertovan niitä siellä kuitenkin olevan - so what). Painoköli ei ala rungosta vaan on lasikuitutumpin päässä, tämä selittänee osittain tuon pienen kölipainon, painopiste on suht alhaalla.

Viki kirjoitti:

Joskus 90-luvun puolivälin paikkeilla oli Vene-lehdessä juttu ff31:n kauneusleikkauksesta. Keula muotoiltiin uudestaan ja köli vaihdettiin. Kuvia taisi olla myös uutta köliä varten rakennetusta lisätuennasta. Oli myös myöhemmin koepurjehdusjuttu ko veneestä.

Ihan normaalinakin vene on kyllä etenkin kryssillä hyvä, ja kantaa purjeensa ihan kohtuudella jos hakee urheilullista matkapurtta tai edullista avomerikisavehjettä. Ei välttämättä mikään aloittelijan paras valinta, mutta vauhtiresursseja on kunhan purjeet ja trimmaustaito vaan ovat kunnossa.

Köliripustus on vankka, olen nähnyt 5 kn vauhdilla kivelle ajetun, ei silmin havaittavia hiushalkeamia rungossa kölin takaosassa ("viisaat" varmaan repivät tästä väitteestä pelihousunsa ja kertovan niitä siellä kuitenkin olevan - so what). Painoköli ei ala rungosta vaan on lasikuitutumpin päässä, tämä selittänee osittain tuon pienen kölipainon, painopiste on suht alhaalla.

Lue lisää

Sitä kauneusleikattua yksilöä ei enää helposti edes FF31:ksi tunnista, kun muutettu on keula, perä, evät ja kansirakenteet. Hyvinhän se semmoisena kulki.

Yhden FF31:n "kumminakin" olin, kun kaveri haki perheelleen ekaa venettä. Sellaisenakin toimi hyvin, enkä edes vieroksunut silloin tyyppiä ensimmäiseksi veneeksi. Perhe oppi hyvin purjehtimaan ja mailejakin kertyi melkoisesti. Tulipa siitä itsellekin tuntumaa, eikä paljoa pahaa sanottavaa ole, purjeensakin tosiaan kantoi aivan kohtuudella.

Antsu kirjoitti:

Sitä kauneusleikattua yksilöä ei enää helposti edes FF31:ksi tunnista, kun muutettu on keula, perä, evät ja kansirakenteet. Hyvinhän se semmoisena kulki.

Yhden FF31:n "kumminakin" olin, kun kaveri haki perheelleen ekaa venettä. Sellaisenakin toimi hyvin, enkä edes vieroksunut silloin tyyppiä ensimmäiseksi veneeksi. Perhe oppi hyvin purjehtimaan ja mailejakin kertyi melkoisesti. Tulipa siitä itsellekin tuntumaa, eikä paljoa pahaa sanottavaa ole, purjeensakin tosiaan kantoi aivan kohtuudella.

Lue lisää

Pitäisi kesällä tuoda vene pois Marmariksesta (FF 31(RACING)l. runko mahonkiviilua, takila täyssäädettävä 6/8 swedespar). Veneellä painoa matkavarustuksessa 3100kg (punnittu rodoksen telakalla v1992) ja siitä kölissä 1300kg. Heikkoudeksi voisi sanoa vanhanmallisen rungon broutchaus suht herkästi (huom. välimerellä saattaa tulla äkillisesti 20 m/s puuskia kesä aikaan) muuten mainio vene nautintona 40ft cruisereiden "ympärillä pyöriminen". Niin ja reivausta ei todellakaan osaavan tarvitse tehdä ennenkuin ~12m/s tuulessa. pääsääntöisesti meillä on ollut käytössä genua1 ja täysi iso.

citroen-for-ever kirjoitti:

Pitäisi kesällä tuoda vene pois Marmariksesta (FF 31(RACING)l. runko mahonkiviilua, takila täyssäädettävä 6/8 swedespar). Veneellä painoa matkavarustuksessa 3100kg (punnittu rodoksen telakalla v1992) ja siitä kölissä 1300kg. Heikkoudeksi voisi sanoa vanhanmallisen rungon broutchaus suht herkästi (huom. välimerellä saattaa tulla äkillisesti 20 m/s puuskia kesä aikaan) muuten mainio vene nautintona 40ft cruisereiden "ympärillä pyöriminen". Niin ja reivausta ei todellakaan osaavan tarvitse tehdä ennenkuin ~12m/s tuulessa. pääsääntöisesti meillä on ollut käytössä genua1 ja täysi iso.

Lue lisää

Finn Flyer 31 R Mahonkirungolla ei ole Polaryachtin tekemiä veneitä eikä ole piirustuksiltaan kaan mikä Finn flyer 31:önen. Ainoastaan kansi on tekijälle myyty!. Polaryacht ja oikeudet Finn Flyer 31 CR ja R on ainoastaan valmistettu lasikuiturunkoisia veneitä ja eikä mitään oneoffeja.

H-G kirjoitti:

Finn Flyer 31 R Mahonkirungolla ei ole Polaryachtin tekemiä veneitä eikä ole piirustuksiltaan kaan mikä Finn flyer 31:önen. Ainoastaan kansi on tekijälle myyty!. Polaryacht ja oikeudet Finn Flyer 31 CR ja R on ainoastaan valmistettu lasikuiturunkoisia veneitä ja eikä mitään oneoffeja.

Lue lisää

Veneeni on tehty samasta jigistä josta aikanaan Tuula VI tehtiin. Tunnetko veneen? Tuosta samasta jigistä on myös ensimmäinen polarin runkomuotti lähtöisin. Minun veneessäni ei ole "lasikuitua" missään!! Siis kansi ja ruffi on vaneri/massiivipuu.