Intel Atom: BMW & Mersu

Artikkelin mukaan Intel Atom'n käyttöönotosta on jo sovittu virallisesti, koskien autoradiota, mp3, video ym. ympäristöä. Aika näyttää onko näin, joskin vaikuttaa loogiselta.

Autojen ohjelmistot ovat moninmutkaistuneet valtavaa tahtia, kehitys jota pidän suorastaan ja liki pelkästään haitallisena. Valitettavasti ko. kehitys vain pikemminkin kiihtyy edelleen tulevaisuudessa. Toki osa on hyödyllistäkin.

Jo nykyisin ja jatkossa vielä lisääntyvässä määrin myös prenium autot joutuvat korjaamolle milloin minkäkin muutaman sentin-euron hintaisen sirun aiheuttaessa ongelmia, tai ohjelmiston estäessä auton käytön mitä ihmeellisimpien häiriöiden vuoksi.

Ps. Mitä ihmeen tekoa on esim. sähköisellä käsijarrulla!? Eräällä jäi hulppea liki uusi prenium auto tien poskeen jonkin sähköistä kässijarrua ohjaavan yksikön vioituttua. Auto lavetilla korjaamolle ja uutta osaa. Takuuajan umpeuduttua tuo osa maksaa lisäksi aivan kohtuuttomasti. "Viisasta" kehitystä.

Eräs tuttavani luopui hiljattain harmissaan kovin mieluisesta uudesta 5-sarjalaisestaan lukuisten elektroniikkavikojen vuoksi.

- http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/02/18/autojen-ohjelmistot-ovat-jo-lentokoneita-monimutkaisempia/20094479/139?pos=28

.

BMW & MB kirjoitti:

Artikkelin mukaan Intel Atom'n käyttöönotosta on jo sovittu virallisesti, koskien autoradiota, mp3, video ym. ympäristöä. Aika näyttää onko näin, joskin vaikuttaa loogiselta.

Autojen ohjelmistot ovat moninmutkaistuneet valtavaa tahtia, kehitys jota pidän suorastaan ja liki pelkästään haitallisena. Valitettavasti ko. kehitys vain pikemminkin kiihtyy edelleen tulevaisuudessa. Toki osa on hyödyllistäkin.

Jo nykyisin ja jatkossa vielä lisääntyvässä määrin myös prenium autot joutuvat korjaamolle milloin minkäkin muutaman sentin-euron hintaisen sirun aiheuttaessa ongelmia, tai ohjelmiston estäessä auton käytön mitä ihmeellisimpien häiriöiden vuoksi.

Ps. Mitä ihmeen tekoa on esim. sähköisellä käsijarrulla!? Eräällä jäi hulppea liki uusi prenium auto tien poskeen jonkin sähköistä kässijarrua ohjaavan yksikön vioituttua. Auto lavetilla korjaamolle ja uutta osaa. Takuuajan umpeuduttua tuo osa maksaa lisäksi aivan kohtuuttomasti. "Viisasta" kehitystä.

Eräs tuttavani luopui hiljattain harmissaan kovin mieluisesta uudesta 5-sarjalaisestaan lukuisten elektroniikkavikojen vuoksi.

- http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/02/18/autojen-ohjelmistot-ovat-jo-lentokoneita-monimutkaisempia/20094479/139?pos=28

.

Tuo "mediatietokone" joka nimenomaan ohjaa noita viihde- ja kommunikaatiopuolen asioita on ollut jo pari sukupolvea täysin erillinen järjestelmä. Se on täysin irrallaan auton toimintaan vaikuttavista järjestelmistä ja se tehdään eri paikassa eri yhtiön toimittamana. Vaatimukset ja testauskriteerit toki asettaa autotehdas.

Sähköinen käsijarru ei tietenkään kuulu tuohon järjestelmään. MB luopui muuten sähköisesti ohjattavasta jarrusta juuri sen vikaherkkyyden takia.

Eristetyt järjestelmät ovat vähemmän haavoittuvia kuin yhden keskusprosessorin ohjaamat. Avaruuslaitetekniikassahan kaikki järjestelmät teetetään kolmella alihankkijalla "clean roomissa" ja päätökset ohjaus-signaalista tehdään äänestysperiaattella. Tällä vian todennäköisyys on saatu erittäin pieneksi. Tämä on vain liian kallista tiukasti hintakilpaillulle auto-alalle.

Kannattaa lisäksi muistaa että noilla embedded-toteutuksilla ei ole mitään tekemistä pöytäkoneiden surkeiden ohjelmistojen kanssa.