Olen uusi museorekisteröidyn CX:n omistaja. Vehje tuntuu sympaattiselta ja kaikinpuolin asialliselta. Ajettuja kilometrejä on 85.000 ja kunto on alkuperäinen. Pari kysymystä Honda-miehille.
CX:ssä on kardaaniveto ja vaihteisto siis suoraan kampuran jatkeena. Lodju ja voimansiirto pelaa hyvin. Olen kuitenkin kiinnittänyt huomiota voimansiirron lievästi ulisevaan saundiin. Se kuuluu selvimmin alle 5.000 kerroksen ja kaikilla vaihteilla vedon ollessa päällä. Jotkut ovat sanoneet, että Hondat ulisevat aina. Mutta miten on? Onko siis kyseessä suorilla hammasrattailla olevan lodjun vakio-ominaisuus?
Toinen hämmästyksen aihe liittyy tämän Custom-mallin sivuseisontatukeen. Olen tottunut siihen, että alaslaskettuna tuki yleensä lukkiutuu etumaiseen asentoon ja pysyy siinä. Omassa fillarissa jousivoima pyrkii kuitenkin jatkuvasti palauttamaan tuen yläasentoon ja siksi käyttö on erinomaisen hankalaa. Pikainen syynäys ei oikein selvittänyt, mistä ongelma voisi johtua. Onko siis kyseessä ominaisuus, jolla tehokkaasti vältetään tuki alhaalla ajaminen? Mutta samalla vaikeutetaan manöveerejä melkoisesti.
CX:ssä on kardaaniveto ja vaihteisto siis suoraan kampuran jatkeena. Lodju ja voimansiirto pelaa hyvin. Olen kuitenkin kiinnittänyt huomiota voimansiirron lievästi ulisevaan saundiin. Se kuuluu selvimmin alle 5.000 kerroksen ja kaikilla vaihteilla vedon ollessa päällä. Jotkut ovat sanoneet, että Hondat ulisevat aina. Mutta miten on? Onko siis kyseessä suorilla hammasrattailla olevan lodjun vakio-ominaisuus?
Toinen hämmästyksen aihe liittyy tämän Custom-mallin sivuseisontatukeen. Olen tottunut siihen, että alaslaskettuna tuki yleensä lukkiutuu etumaiseen asentoon ja pysyy siinä. Omassa fillarissa jousivoima pyrkii kuitenkin jatkuvasti palauttamaan tuen yläasentoon ja siksi käyttö on erinomaisen hankalaa. Pikainen syynäys ei oikein selvittänyt, mistä ongelma voisi johtua. Onko siis kyseessä ominaisuus, jolla tehokkaasti vältetään tuki alhaalla ajaminen? Mutta samalla vaikeutetaan manöveerejä melkoisesti.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Seisontatuki on alkuperäinen ja valitettavasti toimii just niin...harmittaa välillä minuakin kun mopo kaatui just sen takia. Täytyy vain tottua siihen että vetää mopon taakse kun tuki on alhaalla...toki käytän keskitukea enimmäkseeen. Berta on kulkenut 45000 eikä ulise mutta käytän Hondan omaa mineraaliöljyä. Synteettinen ei kelpaa vanhalle rouvalle. Hain omani saxasta ja olen sen jälkeen käynyt Prahassa asti ...eikä mitään. En toista osta enkä pane museorekisteriin,
Noin itsekin aavistelin, kun katsoin seisontatuen rakennetta. Mikähän on ollut syynä moiseen konstruktioon? Pakittaminenkin on snadisti hankalaa, kun samana aikaan toisella jalalla on pidettävä tukea alhaalla. Istualtaan hieman vaativa manööveri.
Pitääpä kuulostella vielä noita laatikon ääniä. Öljyt ja muut nesteet menee joka tapauksessa vaihtoon lähiaikoina. Muuten CX vaikuttaa tosi sympaattiselta ja luotettavan oloiselta peliltä.
Tuli vielä eteen että kardaanin takapyörän päässä o nippa johon pitää pistää rasvaa ja hypoiidi öljyä taka vetoon se kun pitää vaihtaa aika ajoin vaikka ei ale vähissä.
Nuo kardaanipaikat on tosiaan tarkoitus tsekata. Alkaa tosin tuntua siltä, että kyselemäni ulinat taitavat olla CX:n aivan normaalia moottori/voimansiirtoääntelyä. Katselin Youtubesta muutamia CX-videoita ja aivan samaltahan ne myllyt kuullostivat sielläkin.
Muta nesteet menee vaihtoon joka tapauksessa. Mikä olisi paras öljysuositus 80-luvun alun Hondaan. Laitanko ihan perinteistä mineraalia?
Hondan oma GN-4 20-40 ihan hyvä..riippuu tietysti asuinpaikasta onko Honda liikkettä.
olla GN-4 20W-50. Sitä käytän omassa VT:ssä ja pysyy hyvin sisällä, vaihteet toimivat kuumalla ilmallakin hyvin ja pienet kilkatukset kliffasti hävisivät.
Tuota öljyä suositellaan kaikkiin Hondiin.