Tuli mieleen kun katselin noita onnettomuuskuvia,
että tuo onnettomuusrekka oli noita täysperävaunullisia, joissa sen perävaunun koko
on yksin normaali puoliperävaunun luokkaa. Noin
äkkiä ajatellen, fysiikan lakeja soveltaen, täysperävaunullinen rekka on ääriolosuhteissa
(lue liukkaassa alamäessä moottorijarrutuksessa ja/tai kurvissa) huomattavasti vaikeampi hallittava
kuin puoliperävaunullinen. Tämä perustuu pelkästään
siihen tosiseikkaan että täysperävaunullisessa on
perävaunun ja vetoauton välissä 2 "niveltä" kun taas puoliperävaunullisessa on vain 1. Itse en ole
rekkaa ajanut, mutta olisin tiedustellut kuskeilta, onko täysperävaunu paljonkin "hankalampi" pahassa kelissä kuin "puolikas" ?
Ennenhän Suomessa ei noita "ylipitkiä" täysperävaunuja ollut. Olisikohan aika miettiä
sopivatko ne meidän ilmasto-olosuhteisiin?
että tuo onnettomuusrekka oli noita täysperävaunullisia, joissa sen perävaunun koko
on yksin normaali puoliperävaunun luokkaa. Noin
äkkiä ajatellen, fysiikan lakeja soveltaen, täysperävaunullinen rekka on ääriolosuhteissa
(lue liukkaassa alamäessä moottorijarrutuksessa ja/tai kurvissa) huomattavasti vaikeampi hallittava
kuin puoliperävaunullinen. Tämä perustuu pelkästään
siihen tosiseikkaan että täysperävaunullisessa on
perävaunun ja vetoauton välissä 2 "niveltä" kun taas puoliperävaunullisessa on vain 1. Itse en ole
rekkaa ajanut, mutta olisin tiedustellut kuskeilta, onko täysperävaunu paljonkin "hankalampi" pahassa kelissä kuin "puolikas" ?
Ennenhän Suomessa ei noita "ylipitkiä" täysperävaunuja ollut. Olisikohan aika miettiä
sopivatko ne meidän ilmasto-olosuhteisiin?
Vastaukset 11
Vanhimmat
ajatteles nyt
puoliperä
veturi painaa n:7tonnia
perävaunu 30tonnia
täys-perä
veturi painaa noin 20tonnia
perävaunu noin 40tonnia
että kuka vie ketä????????
Takatelilläänkö se puoliperä mielestäsi
makaa???? Haloo, puolet massasta on
nupin päällä!!!
No tuli ehkö turhan provosoiva, sori siitä,
mutta logikkasi OLI väärä.
Haluaisin kuitenkin kuulla molemmilla malleilla
ajaneiden OIKEITA kokemuksia, en mutua...
Onpa totta että rekanveturi painaa 7-9 tonnia, mutta kun siihen kytketään 30 tonnia painava puoliperävaunu niin johan on veturinpainokin enemmän kuin tuplaantunu. Esitit esimerkin täyspv.yhdistelmästä maksimipainoineen yht.60tonnia. 20 40= 60 , tässä toinen esimerkki. puoliperävaunu suomessa max. 48 tonnia yht. veturi 24 ja perävaunu 24, on painosuhteet paremmin kohdallaan. Nykyiset täysperävaunut viidellä akselilla ovat todella kankeita ja työntävät veturia helposti minne sattuu.
No itseasiassa puoliperä voi olla paljon pahempi
koska vetoautoon kohdistuu koko kuorman paino.
Eli kun alamäessä käännät hieman tiukemmin niin
saattaa vetoauto ensin ns. puskea ja hetiperään
perävaunu työntääkin vetopyörät irti säteittäin
suuntaisesti.
Hmm... mutta eikös tuolla logiikalla pitäisi
täysperän olla pahempi: Molemmissa tapauksissa
vetoautoa "työntää" (alamäessä, moottorijarrutus) koko kuorman paino, mutta puoliperän tapauksessa myös puolet kuorman painosta on nupin telin päällä, jolloin vetävien pyörien paino tiehen on paljon suurempi ja tämä taas on suoraan verrannollinen kitkaan??
...no kuten sanoin aiemmin, en ole moisilla
itse ajanut, kunhan mietiskelen...
Täysperässä koko massa on ns. jaettu puoliksi, ja
myös veturin akseliväli on pidempi joka myös vaikuttaa.
te saatana osaatte olla lapsellisia mutta ymmärrettäväähän se on ku olette niin vitun nuoria.Onko koskaan karannu henkilöauto käsistä?No sitähän ei enää siinä tietyssä vaiheessa pitele mikään.Enempää ei varmaan tarvi sanoa.
ja mitähän tuo vuodatus nyt sitten palveli??
Tietenkään mitään ei hallita sen JÄLKEEN kun
se on karannut käsistä. Kyse oli kuitenkin siitä
että MIKÄ karkaa käsistä, MISSÄ olosuhteissa ja
KUINKA helposti...vai oletko sitä mieltä että
yhtä hyvin voitaisiin ajella vaikka viidellä
täysperävaunulla liitettynä toistensa jatkoksi,
koska "EIHÄN SILLE MITÄÄN VOI KUN SE KARKASI
KÄSISTÄ.."
...toisilla se ei näköjään edes pysy mopo käsissä.
T: "Vitun nuori Dosentti"
Haista vittu.
m.o.t.
Puoliperävaunuyhdistelmässä perävaunu työntää veturia ja kun veturilähtee luisuun se on lähes mahdoton oikaista ilman uusien veturien ajohallintaa, joka osaa jarruttaa yksitäistäkin pyörää.
Täysperävaunu taas työntää itsensä linkkuun yleisimmin etutelistään. Se on oikaistavissa kiihdyttämällä veturilla vauhtia. Näin siis teoriassa ja käytännössäkin oikaisu onnistuu tasaisella tai ylämäessä. Onnettomuuden tilanteessa oli alamäki ja se vaikeuttaa tilannetta siten, että yhdistelmän vauhti kiihtyy jo pelkästään mäen vaikutuksesta, mutta se ei auta oikaisussa. Kun sitten lisäksi kiihdyttää veturilla oikaistakseen perävaunun on nopeuden lisäys aika iso kun ollaan mäen alla. Ja jos samalla käy niin et rajoitin tulee vastaan joutuu vain odottamaan ja toivomaan et se oikeaisi. Toinen vaihtoehto on yrittää laskea ja pysyä tiellä mäki alas kiihdyttämättä. Ja mäen alla tasaisella kiihdyttää jolloin rajoitin ei tule niin helposti vastaan. Rajoittimen vastaan tulo riippuu tietysti nopeudesta mäenpäällä ja mäen koosta.
Ei tarvitse olla kovinkaan iso mäki kun se jo antaa 10-15 km/h lisää vauhtia.