En tiedä olisiko seuraavien puutteiden korjaukset pystyneet estämään konginkankaan onnettomuutta. Uskon kuitenkin puutteiden tiedostamisella tai korjaamisella pystyttävän estämään ainakin jokin kolari.
1. Kääntymissäännökset pitäisi hylätä. Niiden takia suunnitellaan turhan epävakaita yhdistelmiä.
2. Nyt saa perävaunu olla 2,5 kertaa vetoauton painoinen. Aikoinaan ollut kerroin 1,4 olisi sopiva.
3. Maltillisten kuskien ihannointia pitäisi lisätä. Tämä kuljettajien yleinen syyllistäminen ei varmasti houkuta vastuuntuntoisia kuljettajia alalle.
4. Henkilöautoihin renkaat usein valitaan pito-ominaisuuksien perusteella ja raskaaseen kalustoon kulutuskestävyyden perusteella. Pitäisi saada jokin taloudellinen yllyke joka suosisi kulutuskestävyyttä. Renkaiden pito-ominaisuuksissa on suuria eroja eikä ne yksin johdu kutuspinnan syvyydestä.
5. Läpivetävä teli pakolliseksi kaikkiin yli 53 tonnin yhdistelmiin. (ei kuitenkaan takautuvasti)
6. ABS-merkkivalojen toiminnan tarkastuksia lisättävä. Varsinkin sähköohjatuissa järjestelmissä viat todella vaarallisia.
7. Suurimmat sallitut mitat alkaisivat ohjaamon takaa (kuormatilan etupäädystä) näin esimerkiksi linja-autoihin ja kuorma-autoihin voisi suunnitella nokan. Ja rekkavetureissa voitaisiin käyttää pidempiä akselivälejä jotka vakavoittaisivat ajoa.
Suurta osaa näistä uudistuksista emme kuitenkaan voi saada aikaiseksi, koska Brysselissä viimeistään ei ymmärettäisi meidän olosuhteitamme.
1. Kääntymissäännökset pitäisi hylätä. Niiden takia suunnitellaan turhan epävakaita yhdistelmiä.
2. Nyt saa perävaunu olla 2,5 kertaa vetoauton painoinen. Aikoinaan ollut kerroin 1,4 olisi sopiva.
3. Maltillisten kuskien ihannointia pitäisi lisätä. Tämä kuljettajien yleinen syyllistäminen ei varmasti houkuta vastuuntuntoisia kuljettajia alalle.
4. Henkilöautoihin renkaat usein valitaan pito-ominaisuuksien perusteella ja raskaaseen kalustoon kulutuskestävyyden perusteella. Pitäisi saada jokin taloudellinen yllyke joka suosisi kulutuskestävyyttä. Renkaiden pito-ominaisuuksissa on suuria eroja eikä ne yksin johdu kutuspinnan syvyydestä.
5. Läpivetävä teli pakolliseksi kaikkiin yli 53 tonnin yhdistelmiin. (ei kuitenkaan takautuvasti)
6. ABS-merkkivalojen toiminnan tarkastuksia lisättävä. Varsinkin sähköohjatuissa järjestelmissä viat todella vaarallisia.
7. Suurimmat sallitut mitat alkaisivat ohjaamon takaa (kuormatilan etupäädystä) näin esimerkiksi linja-autoihin ja kuorma-autoihin voisi suunnitella nokan. Ja rekkavetureissa voitaisiin käyttää pidempiä akselivälejä jotka vakavoittaisivat ajoa.
Suurta osaa näistä uudistuksista emme kuitenkaan voi saada aikaiseksi, koska Brysselissä viimeistään ei ymmärettäisi meidän olosuhteitamme.
Vastaukset 1
Vanhimmat
-niin ja vielä Eu:n lait voimaan, jotka esim. Ruotsissa puree erittäin hyvin,koska tekninen
korjaus kalustoon on yksi osa-alue, vaan tärkein on kumminkin se kuljettaja raasu, joka vääntää
ylipitkää päivää työnantajan/teollisuuden vaatimuksesta itsensä piippuun, kuolee suht`nuorena, kyllä täällä pitää mennä mukaan täysipainoisesti eurooppaan, kun kerta on hyväksytty em. lait. Minä syytän Suomen viranomaisia, heillä on "avaimet" joilla lukko avataan.