Elikkä, olen hankkimassa ensiautoksi -87-90 900i (mielellään 3-ov) saabia
Mitkä ovat yleisimmät ruostepaikat/tyyppiviat ko.autossa?
Kestääkö konella ajaa yleensäkin 300000-400000tkm ilman remonttia? Meinaan, ku vm.87-90 saabeilla on ajettu jo vähintäänki tuo määrä.
Bensankulutushan on toki suurehko, mutta kuulopuheiden mukaan vakuutukset ovat suht' halvat, pitääkö paikkaansa?
Mitkä ovat yleisimmät ruostepaikat/tyyppiviat ko.autossa?
Kestääkö konella ajaa yleensäkin 300000-400000tkm ilman remonttia? Meinaan, ku vm.87-90 saabeilla on ajettu jo vähintäänki tuo määrä.
Bensankulutushan on toki suurehko, mutta kuulopuheiden mukaan vakuutukset ovat suht' halvat, pitääkö paikkaansa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
ovien alareunoista. Tavaratilan pohjasta vararenkaan alla. Takaiskareiden yläpäästä. Vetoakseleiden läpimenokohdista etukelkassa. Akkukotelon pohja. Korin alakoteloiden "helmojen" takapäästä. Lattiamattojen alta. Korin keskellä olevien pystytolppien yläpäästä, takaovi kiinni pilareissa. Jännitysruostetta sivupeilien lähellä. Ovia kannattaa hakata piikkipäävasaralla etuovien tiivisteiden alta, oven alaosasta. Ruostetarkastus tulisi muutenkin Saabeihin ja Volvoihin tehdä rautakangella.
Moottorin kestävyys on lähinnä seitkytluvun tietoa. Japanilaisten autojen moottorit -80 ja 90-luvuilta kestävät suhteellisesti paremmin. Saabin kone on muuten ok, mutta tiivisteet hajoavat nykymittapuun mukaan varhain. Esimerkiksi kannentiiviste H-moottorissa 200-250tkm, 16-v moottori 100-150tkm. Japseissa pahvi kestää sen minkä moottorikin, mutta Saabin koneeseen EI tarvitse IKINÄ ostaa muita osia kuin kansipahvi tai stefat.Ja tietysti vesipumppu, mutta japseista hajoavat taas ruotsalaisia aiemmin muut osat(nokka-akseli,öljypumppu jne...). Toki poikkeuksiakin löytyy, mutta näin yleensä. Eli opettele vaihtamaan kansipahvi ja stefat kampiakselin päihin.
Ostaessasi autoa katso, ettei paisuntanestesäiliön korkki ole raollaan. Raotettu korkki kertoo, että sinua yritetään vetää nenästä. Jos korkki on raollaan, auto ei lähde käyntiin kolmella pytyllä kansipahvin vuotaessa. Lisäksi tarkkaile tuleeko säiliöön kuplia moottorin käydessä. Kupla edes silloin tällöin tarkoittaa vuotavaa kannentiivistettä. Mitä suurempi vuoto, sitä enemmän kuplia. Saabin H-kone kestää poikkeuksellisen paljon vuotavalla tiivisteellä ajoa, kymmeniä tuhansia kilometrejä, kunhan paisuntanestesäiliön korkki on auki.
Vakuutukset ovat halvat.
Muita vikoja: ohjausvaihde kestää n.300tkm
kytkin 180tkm
jarrupalat 60tkm
ohjauspylväs 300tkm
ovien saranat 250tkm
vaihdelaatikko 200-500tkm
vesipumppu alle 80tkm
laturi 350tkm
startti 350tkm
pakoputki 150tkm
pakoputken takapönttö 50tkm
alustan puslat 300-500tkm
kori väsyy katki 350tkm->
etupään pallonivelet 50-150tkm
vetonivelet 150-200tkm
pyöränlaakerit 250-400tkm
kytkinpoljin 100tkm
jarruvaijerit 250tkm
takasivuikkunat alle200tkm
penkit yli 300tkm
Tässä oli pieni lista, jotka olen saanut haalittua kymmenen vuoden kokemuksella. Pikkuvikoja en jaksanut luetella. Itselläni on tällä hetkellä 900i vm.-88. Osta malli jossa on mekaaninen ruisku, korjaaminen halvempaa. Onnea Saabitin ensitaipaleelle!
ovien alareunoista. Tavaratilan pohjasta vararenkaan alla. Takaiskareiden yläpäästä. Vetoakseleiden läpimenokohdista etukelkassa. Akkukotelon pohja. Korin alakoteloiden "helmojen" takapäästä. Lattiamattojen alta. Korin keskellä olevien pystytolppien yläpäästä, takaovi kiinni pilareissa. Jännitysruostetta sivupeilien lähellä. Ovia kannattaa hakata piikkipäävasaralla etuovien tiivisteiden alta, oven alaosasta. Ruostetarkastus tulisi muutenkin Saabeihin ja Volvoihin tehdä rautakangella.
Moottorin kestävyys on lähinnä seitkytluvun tietoa. Japanilaisten autojen moottorit -80 ja 90-luvuilta kestävät suhteellisesti paremmin. Saabin kone on muuten ok, mutta tiivisteet hajoavat nykymittapuun mukaan varhain. Esimerkiksi kannentiiviste H-moottorissa 200-250tkm, 16-v moottori 100-150tkm. Japseissa pahvi kestää sen minkä moottorikin, mutta Saabin koneeseen EI tarvitse IKINÄ ostaa muita osia kuin kansipahvi tai stefat.Ja tietysti vesipumppu, mutta japseista hajoavat taas ruotsalaisia aiemmin muut osat(nokka-akseli,öljypumppu jne...). Toki poikkeuksiakin löytyy, mutta näin yleensä. Eli opettele vaihtamaan kansipahvi ja stefat kampiakselin päihin.
Ostaessasi autoa katso, ettei paisuntanestesäiliön korkki ole raollaan. Raotettu korkki kertoo, että sinua yritetään vetää nenästä. Jos korkki on raollaan, auto ei lähde käyntiin kolmella pytyllä kansipahvin vuotaessa. Lisäksi tarkkaile tuleeko säiliöön kuplia moottorin käydessä. Kupla edes silloin tällöin tarkoittaa vuotavaa kannentiivistettä. Mitä suurempi vuoto, sitä enemmän kuplia. Saabin H-kone kestää poikkeuksellisen paljon vuotavalla tiivisteellä ajoa, kymmeniä tuhansia kilometrejä, kunhan paisuntanestesäiliön korkki on auki.
Vakuutukset ovat halvat.
Muita vikoja: ohjausvaihde kestää n.300tkm
kytkin 180tkm
jarrupalat 60tkm
ohjauspylväs 300tkm
ovien saranat 250tkm
vaihdelaatikko 200-500tkm
vesipumppu alle 80tkm
laturi 350tkm
startti 350tkm
pakoputki 150tkm
pakoputken takapönttö 50tkm
alustan puslat 300-500tkm
kori väsyy katki 350tkm->
etupään pallonivelet 50-150tkm
vetonivelet 150-200tkm
pyöränlaakerit 250-400tkm
kytkinpoljin 100tkm
jarruvaijerit 250tkm
takasivuikkunat alle200tkm
penkit yli 300tkm
Tässä oli pieni lista, jotka olen saanut haalittua kymmenen vuoden kokemuksella. Pikkuvikoja en jaksanut luetella. Itselläni on tällä hetkellä 900i vm.-88. Osta malli jossa on mekaaninen ruisku, korjaaminen halvempaa kuin sähköisen. Kaasaripeliä saa taas säätää jatkuvasti. Onnea Saabitin ensitaipaleelle!
Kirjoittanut: MLU 20.3.2004, klo 21.35
ovien alareunoista. Tavaratilan pohjasta vararenkaan alla. Takaiskareiden yläpäästä. Vetoakseleiden läpimenokohdista etukelkassa. Akkukotelon pohja. Korin alakoteloiden "helmojen" takapäästä. Lattiamattojen alta. Korin keskellä olevien pystytolppien yläpäästä, takaovi kiinni pilareissa. Jännitysruostetta sivupeilien lähellä. Ovia kannattaa hakata piikkipäävasaralla etuovien tiivisteiden alta, oven alaosasta. Ruostetarkastus tulisi muutenkin Saabeihin ja Volvoihin tehdä rautakangella.
Moottorin kestävyys on lähinnä seitkytluvun tietoa. Japanilaisten autojen moottorit -80 ja 90-luvuilta kestävät suhteellisesti paremmin. Saabin kone on muuten ok, mutta tiivisteet hajoavat nykymittapuun mukaan varhain. Esimerkiksi kannentiiviste H-moottorissa 200-250tkm, 16-v moottori 100-150tkm. Japseissa pahvi kestää sen minkä moottorikin, mutta Saabin koneeseen EI tarvitse IKINÄ ostaa muita osia kuin kansipahvi tai stefat.Ja tietysti vesipumppu, mutta japseista hajoavat taas ruotsalaisia aiemmin muut osat(nokka-akseli,öljypumppu jne...). Toki poikkeuksiakin löytyy, mutta näin yleensä. Eli opettele vaihtamaan kansipahvi ja stefat kampiakselin päihin.
Ostaessasi autoa katso, ettei paisuntanestesäiliön korkki ole raollaan. Raotettu korkki kertoo, että sinua yritetään vetää nenästä. Jos korkki on raollaan, auto ei lähde käyntiin kolmella pytyllä kansipahvin vuotaessa. Lisäksi tarkkaile tuleeko säiliöön kuplia moottorin käydessä. Kupla edes silloin tällöin tarkoittaa vuotavaa kannentiivistettä. Mitä suurempi vuoto, sitä enemmän kuplia. Saabin H-kone kestää poikkeuksellisen paljon vuotavalla tiivisteellä ajoa, kymmeniä tuhansia kilometrejä, kunhan paisuntanestesäiliön korkki on auki.
Vakuutukset ovat halvat.
Muita vikoja: ohjausvaihde kestää n.300tkm
kytkin 180tkm
jarrupalat 60tkm
ohjauspylväs 300tkm
ovien saranat 250tkm
vaihdelaatikko 200-500tkm
vesipumppu alle 80tkm
laturi 350tkm
startti 350tkm
pakoputki 150tkm
pakoputken takapönttö 50tkm
alustan puslat 300-500tkm
kori väsyy katki 350tkm->
etupään pallonivelet 50-150tkm
vetonivelet 150-200tkm
pyöränlaakerit 250-400tkm
kytkinpoljin 100tkm
jarruvaijerit 250tkm
takasivuikkunat alle200tkm
penkit yli 300tkm
Tässä oli pieni lista, jotka olen saanut haalittua kymmenen vuoden kokemuksella. Pikkuvikoja en jaksanut luetella. Itselläni on tällä hetkellä 900i vm.-88. Osta malli jossa on mekaaninen ruisku, korjaaminen halvempaa kuin sähköisen. Kaasaripeliä saa taas säätää jatkuvasti. Onnea Saabitin ensitaipaleelle!
Kirjoittanut: MLU 20.3.2004, klo 21.35
ovien alareunoista. Tavaratilan pohjasta vararenkaan alla. Takaiskareiden yläpäästä. Vetoakseleiden läpimenokohdista etukelkassa. Akkukotelon pohja. Korin alakoteloiden "helmojen" takapäästä. Lattiamattojen alta. Korin keskellä olevien pystytolppien yläpäästä, takaovi kiinni pilareissa. Jännitysruostetta sivupeilien lähellä. Ovia kannattaa hakata piikkipäävasaralla etuovien tiivisteiden alta, oven alaosasta. Ruostetarkastus tulisi muutenkin Saabeihin ja Volvoihin tehdä rautakangella.
ovien alareunoista. Tavaratilan pohjasta vararenkaan alla. Takaiskareiden yläpäästä. Vetoakseleiden läpimenokohdista etukelkassa. Akkukotelon pohja. Korin alakoteloiden "helmojen" takapäästä. Lattiamattojen alta. Korin keskellä olevien pystytolppien yläpäästä, takaovi kiinni pilareissa. Jännitysruostetta sivupeilien lähellä. Ovia kannattaa hakata piikkipäävasaralla etuovien tiivisteiden alta, oven alaosasta. Ruostetarkastus tulisi muutenkin Saabeihin ja Volvoihin tehdä rautakangella.
Moottorin kestävyys on lähinnä seitkytluvun tietoa. Japanilaisten autojen moottorit -80 ja 90-luvuilta kestävät suhteellisesti paremmin. Saabin kone on muuten ok, mutta tiivisteet hajoavat nykymittapuun mukaan varhain. Esimerkiksi kannentiiviste H-moottorissa 200-250tkm, 16-v moottori 100-150tkm. Japseissa pahvi kestää sen minkä moottorikin, mutta Saabin koneeseen EI tarvitse IKINÄ ostaa muita osia kuin kansipahvi tai stefat.Ja tietysti vesipumppu, mutta japseista hajoavat taas ruotsalaisia aiemmin muut osat(nokka-akseli,öljypumppu jne...). Toki poikkeuksiakin löytyy, mutta näin yleensä. Eli opettele vaihtamaan kansipahvi ja stefat kampiakselin päihin.
Ostaessasi autoa katso, ettei paisuntanestesäiliön korkki ole raollaan. Raotettu korkki kertoo, että sinua yritetään vetää nenästä. Jos korkki on raollaan, auto ei lähde käyntiin kolmella pytyllä kansipahvin vuotaessa. Lisäksi tarkkaile tuleeko säiliöön kuplia moottorin käydessä. Kupla edes silloin tällöin tarkoittaa vuotavaa kannentiivistettä. Mitä suurempi vuoto, sitä enemmän kuplia. Saabin H-kone kestää poikkeuksellisen paljon vuotavalla tiivisteellä ajoa, kymmeniä tuhansia kilometrejä, kunhan paisuntanestesäiliön korkki on auki.
Vakuutukset ovat halvat.
Muita vikoja: ohjausvaihde kestää n.300tkm
kytkin 180tkm
jarrupalat 60tkm
ohjauspylväs 300tkm
ovien saranat 250tkm
vaihdelaatikko 200-500tkm
vesipumppu alle 80tkm
laturi 350tkm
startti 350tkm
pakoputki 150tkm
pakoputken takapönttö 50tkm
alustan puslat 300-500tkm
kori väsyy katki 350tkm->
etupään pallonivelet 50-150tkm
vetonivelet 150-200tkm
pyöränlaakerit 250-400tkm
kytkinpoljin 100tkm
jarruvaijerit 250tkm
takasivuikkunat alle200tkm
penkit yli 300tkm
Tässä oli pieni lista, jotka olen saanut haalittua kymmenen vuoden kokemuksella. Pikkuvikoja en jaksanut luetella. Itselläni on tällä hetkellä 900i vm.-88. Osta malli jossa on mekaaninen ruisku, korjaaminen halvempaa kuin sähköisen. Kaasaripeliä saa taas säätää jatkuvasti. Onnea Saabitin ensitaipaleelle!
Kirjoittanut: MLU 20.3.2004, klo 21.35
Ruostetta kertyy ensimmäiseksi ovien alaosiin. Lisäksi etukaaret ruostuvat herkästi ja takakaaretkin jonkin verran. Takaiskarien kiinnityskohdat ja etualatukivarsien ympäristö kannattaa tsekata huolella, koska nekin voivat ruostua puhki eivätkä ole mitään kivoja paikkkoja hitsata. Kone Saabeissa kyllä kestää lähes ikuisesti, kansipahveja saattaa tosin mennä joskus. Laatikko on ysisatkun heikko kohta, kannattaa kuunnella tarkasti ettei ulise millään vaihteilla ja että pykälät menevät rapisematta päälle eivätkä pompi pois kiihdytettäessä. Vakuutusten hintoja voit vertailla esim. Pohjolan sivuilla. Ja varaosia 900:een saa helposti ja halvalla.
Luja ja vankka auto.Koneesta voi mennä kannentiiviste 200-300tkm:n kohdalla.Ruosteettoman(lähes)vanhankin löytäminen ei ole mahdottomuus,jos entinen omistaja on pesun yhteydessä puhdistnut kaarien sisäpuolet,kotelo,mistä vetari menee läpi sekä takaiskarin yläpään ´santsikolon.Kyllä useimmat muunmerkkiset autot on tuossa iässä jo kauttaaltaan pehmeitä.tuon alkupään kirjoittajan vikalistaa en täysin allekirjoita.
No, 900:sta voi sentään nimetä mistä paikoista ruostuu. Monien muiden autojen kohdalla homma on se, että ne ruostuu jokapaikasta. :)
Karkea nyrkkisääntöni on, että jos 900:an kori alkaa ruostumaan lokarinkaarien yläosasta, niin kierrä kaukaa. Muut paikat on yleensä helppoja korjata, jos nyt sattuvat ruostumaan. Peruspaikat tosiaan ovien alaosat, 4/5-ovisissa jostain syystä oikean takaoven kahvan ympäristö, ja ne vetarin tunnelit, jotka on hitsattu yleensä ekan kerran jo alle 10 vuotta vanhana.
Korin kunto riippuu paljolti edellisen kirjoittajan mainitseman ylläpidon lisäksi tietysti, kuinka paljon autolla on yleensäkin ajettu suolatuilla teillä...
Varaosat ovat kohtuuhintaisia ja korjaaminen onnistuu TI-mieheltä. Ehkä kalleimpia yksittäisiä ajan mittaan rikkoutuvia osia on bensapumppu. Pumpun tie alkaa olla päätöksessä, jos pumpusta alkaa kuulua ajon aikana epämääräisiä "kurahduksia" tasaisen surinan sijasta. Pumpun hinta on 200-300euron luokkaa...
Ruostuu mitä ruostuu mut ottakaa saman ikäne muu merkki,niin aivan varmasti ovat "heikoimissa" kantimissa.SAAB K-E-S-T-Ä-Ä.
ovien alareunoista. Tavaratilan pohjasta vararenkaan alla. Takaiskareiden yläpäästä. Vetoakseleiden läpimenokohdista etukelkassa. Akkukotelon pohja. Korin alakoteloiden "helmojen" takapäästä. Lattiamattojen alta. Korin keskellä olevien pystytolppien yläpäästä, takaovi kiinni pilareissa. Jännitysruostetta sivupeilien lähellä. Ovia kannattaa hakata piikkipäävasaralla etuovien tiivisteiden alta, oven alaosasta. Ruostetarkastus tulisi muutenkin Saabeihin ja Volvoihin tehdä rautakangella.
Moottorin kestävyys on lähinnä seitkytluvun tietoa. Japanilaisten autojen moottorit -80 ja 90-luvuilta kestävät suhteellisesti paremmin. Saabin kone on muuten ok, mutta tiivisteet hajoavat nykymittapuun mukaan varhain. Esimerkiksi kannentiiviste H-moottorissa 200-250tkm, 16-v moottori 100-150tkm. Japseissa pahvi kestää sen minkä moottorikin, mutta Saabin koneeseen EI tarvitse IKINÄ ostaa muita osia kuin kansipahvi tai stefat.Ja tietysti vesipumppu, mutta japseista hajoavat taas ruotsalaisia aiemmin muut osat(nokka-akseli,öljypumppu jne...). Toki poikkeuksiakin löytyy, mutta näin yleensä. Eli opettele vaihtamaan kansipahvi ja stefat kampiakselin päihin.
Ostaessasi autoa katso, ettei paisuntanestesäiliön korkki ole raollaan. Raotettu korkki kertoo, että sinua yritetään vetää nenästä. Jos korkki on raollaan, auto ei lähde käyntiin kolmella pytyllä kansipahvin vuotaessa. Lisäksi tarkkaile tuleeko säiliöön kuplia moottorin käydessä. Kupla edes silloin tällöin tarkoittaa vuotavaa kannentiivistettä. Mitä suurempi vuoto, sitä enemmän kuplia. Saabin H-kone kestää poikkeuksellisen paljon vuotavalla tiivisteellä ajoa, kymmeniä tuhansia kilometrejä, kunhan paisuntanestesäiliön korkki on auki.
Vakuutukset ovat halvat.
Muita vikoja: ohjausvaihde kestää n.300tkm
kytkin 180tkm
jarrupalat 60tkm
ohjauspylväs 300tkm
ovien saranat 250tkm
vaihdelaatikko 200-500tkm
vesipumppu alle 80tkm
laturi 350tkm
startti 350tkm
pakoputki 150tkm
pakoputken takapönttö 50tkm
alustan puslat 300-500tkm
kori väsyy katki 350tkm->
etupään pallonivelet 50-150tkm
vetonivelet 150-200tkm
pyöränlaakerit 250-400tkm
kytkinpoljin 100tkm
jarruvaijerit 250tkm
takasivuikkunat alle200tkm
penkit yli 300tkm
Tässä oli pieni lista, jotka olen saanut haalittua vain viiden vuoden kokemuksella. Pikkuvikoja en jaksanut luetella. Itselläni on tällä hetkellä 900i vm.-88. Osta malli jossa on mekaaninen ruisku, korjaaminen halvempaa kuin sähköisen. Kaasaripeliä saa taas säätää jatkuvasti. Onnea Saabitin ensitaipaleelle!
Mulla oli 560tkm ajettu 83 satku, kone toimi kuin unelma (kansi rempattu 400tkmssa) mutta hitsattavaa alkoi olemaan vähän liikaa autossa.