Kuulin niin hurjan jutun, jota en kyllä vielä usko, mutta oisko jollain tietoo.
Eräs kaveri väitti, että Suzukin ja Evikan (sama kone, eri nimi) 40 hevosvoimaisesta sais huollossa paivitettyä 50 heppasen pelkällä tietokoneen piuhalla, eli osia ei tarvi vaihtaa, vaan uutta softaa moottorin "tietokoneelle", jos näin on kannattaa miettiä mitä ostaa. En oo tätä juttua muualta kuullut, mutta ilmeisesti asiasta on vaiettu, että saadaan myytyä 10 lisähevosta jo kaupassa, jos tieto leviää, voi olla vaikea myydä tehokkaampaa versiota...kuinkahan on esim Mercuryn koneissa...toisaalta tuntuu että näinhän se tehtaan on haalvin tapa tuottaa eri tehoisia koneita, pidemmät sarjat samoilla osilla=kustannussäästö.
Eräs kaveri väitti, että Suzukin ja Evikan (sama kone, eri nimi) 40 hevosvoimaisesta sais huollossa paivitettyä 50 heppasen pelkällä tietokoneen piuhalla, eli osia ei tarvi vaihtaa, vaan uutta softaa moottorin "tietokoneelle", jos näin on kannattaa miettiä mitä ostaa. En oo tätä juttua muualta kuullut, mutta ilmeisesti asiasta on vaiettu, että saadaan myytyä 10 lisähevosta jo kaupassa, jos tieto leviää, voi olla vaikea myydä tehokkaampaa versiota...kuinkahan on esim Mercuryn koneissa...toisaalta tuntuu että näinhän se tehtaan on haalvin tapa tuottaa eri tehoisia koneita, pidemmät sarjat samoilla osilla=kustannussäästö.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Hyvin voi olla... Ehkä sitävarten S 50 on lähes sama hinta kuin 40! S40 on jo alusta tehokaampi kuin muut nelikympiset!
Mutta jos meinasit osta, niin osta heti 50!
kone boksin lastuja ja päivitystä muuttamalla autojakin viritetään. ei kannata tehä 2 eri moottoria nuin pienillä teho eroilla. ennen niisä oli eri kaasuttimet mutta nykyään on vielä yksinkertasempaa.valmistajalle.
Silloin kun autoja viritetään ohjelmaa vaihtamalla, on kysymyksessä yleensä turbo-moottori. Ohjelmalla voidaan vaikuttaa maksimiahtopaineeseen ja sitä kautta tehoon paljonkin.
Tavallisen imumoottorin ominaisuudet määrätään hyvin pitkälti mekaanisilla osilla kuten nokka-akseli ja tietenkin sylinteritilavuus ja venttiilit yms.
Jos mainituissa moottoreissa on sähköinen kaasuvaijeri (mutta ei varmasti ole), voidaan pienempitehoisessa rajoittaa läpän aukeamista kuten tehdään muutamissa kahvaohjatuissa moottoreissa ja näin saada pienempitehoinen rinnakkaismoottori. Muuten ei lastua vaihtamalla suuria teholisäyksiä ole tarjolla. Olen katsellut autopuoleta noita mainoksia ja tyypilliset teholisäyslupaukset ovat olleet suuruusluokkaa 5% ja silloinkin saattaa moottorin luonne muuttua ylävireiseksi, joka ei veneessä yleensä ole eduksi.
ruiskuissahan on helppo rajoittaa syötettävän bensan määrää ja sytytyshetkeä, maksimikierroksia, ja pelkällä ohjelman muutoksella. Tää kaveri vaan oli kehunut et sen 40 evikka ois huollossa päivitetty 50 heppasex.Ois kiva kuulla jonkun huoltomiehen kommentti, joka tuntee efi koneet, mutta alan itsekin kallistua siihen, että konetta pystyy päivittään tehokkaammaksi tai kuristamaan...
40 Susukin suurin teho saadaan Vene 1/2004 luettelon mukaan 5200 kierroksella ja 50 kiertää 5900. Kierrosluvun rajoittimet eivät rajoita maksimikierroksia suurimpaan tehoon vaan 40 kiertää pienellä potkurilla iloisesti 5900 mutta teho ei ole silloin 50 hv vaan alle 40 koska se on tietenkin laskenut maksimista koska kone ei saa ilmaa eikä ainetta. Rajoitus alkaa varmaan jossakin 6500-7000 vaiheilla eli samoilla kierroksilla kuin isommassakin. 40 on turhaa rajoittaa pienempiin kierroksiin kuin 50 koska mekaaniset osat ovat samoja.
Päivitys voi olla hyvinkin mahdollista mutta tehdään mekaanisia osia vaihtamalla tai poistamalla jotakin esteitä.
luullakseni mekaaniset osat kuten nokka-akseli ovat samoja, mutta bensanmäärän rajoittaminen samoin kuin sytytyksen ajoittamisella tehdään ihmeitä. tiedä sitten kun en oo mekaanikko, kiinnostaa vaan ylpäätänsä, sillä noita efi koneita on montaa merkkiä ja samaa konetta löytyy yleensä ainakin kahtena eri tehoveersiona esim. mercury 50/60 hv Suzuki 60/70hv