Miksi putkiin ei tehdä sellaista jarrua vaikka napilla ohjaamoon, josta voi jarruttaa hieman kärryn jarruja? Eikö se ajaisi saman asian kuin "vedätys"?
Kun nämä luupäät eivät ymmärrä sitä, että rajoitin on ylinopeuksien eliminoimista varten, eikä vakionopeudensäätimeksi, koska se syö tehokkaasti juuri tämän heittelehtivän peräkärryn rauhoittamiseksi niin oivan kiihdyttämisen.
Kun nämä luupäät eivät ymmärrä sitä, että rajoitin on ylinopeuksien eliminoimista varten, eikä vakionopeudensäätimeksi, koska se syö tehokkaasti juuri tämän heittelehtivän peräkärryn rauhoittamiseksi niin oivan kiihdyttämisen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
puuautossa kärrinjarrut käytössä ja sillä voi esim.pitää kärrin ojan pohjalla käyttämällä sitä jarrua mutta se tarvii pelimiehen puikkoihin.Heijausliikkeessä sillä voi jarruttaa sillon kun yhdistelmä on suorassa ja sillon on taas höllättävä kun kärrinsivua alkaa liikaa näkymään peilistä.Tarvii kylmäpäisen miehen.
Siis sellainen joka jarruttaa vain vähän, ei lukkoon. Eikö se ajaisi saman asian kuin kihdyttäminen? Tai vaikka niin, että ainoastaan takimmaiset akselit jarruttaa? Näin maallikkona luulisi, että se vetää yhdistelmän pakostakin suoraan.. Metriäkään en ole rekalla ajanut, joten uskon kyllä, jos olen väärässä=)
Juu onhan tuo perävaunun jarrukahva vanha keksintö. Suurimmat yllyttäjät sen kahvan poistoon ovat varmaan olleet pv vuokraus firmat.. Toinen hieno keksintö olisi se että kytketään jarrut pois etupyöristä.. Näitä ideoita kyllä löytyy tukki ja sora-autoista mutta eivät ole ns. pitkän matkan liikenteeseen pesiytynyt tai saattaa ollakkin mutta niistä emme saa lukea lehtien sivuilta.. Yleensäkkin puheet nopeudenrajoittimien poistamisista ym.. tiestön kunnoista ym.. voisi vallan lopettaa.. tie ei vie ketään metsään eikä edes nopeudenrajoitin.. Kyllä se virhe on aina tullut ennempää.. Aina on syy,seuraus ja syntipukki.. Lyhyesti siis tiet ovat mitä ovat. Laitteet ovat mitä ovat. Säännöt ovat mitä ovat. NIIDEN KANSSA VAAN PITÄÄ ELÄÄ!!
onhan näissä autoissa erillinen jarru vain perävaunulle. mutta se vaatii todella pelimiehen puikkoihin niin kuin donitsi kirjoitti... itse en kyllä tarjois kärrille jarrua 80 vauhdissa, vois olla hyvin mahdollista että lähtis mopo käsistä....
Nykypäivänä miltei jokaisesta kärrynvetoon suunnitellusta kuorma-autosta löytyy kärryn jarru, se on käsikäyttöinen ja hallintalaite varustettu suht pitkällä liikeradalla eikä se lukitu eli toimii samoin kuin jarrupoljin. Sitä ei voi käyttää mutkassa mutta suoralla tiellä ja veturilla vedättämällä sillä saa kärryn suoraan. Itse olen tutustunut laitteen käyttöön liukas radalla. Mutta tositilanteessa en ole vielä sitä tarvinnut. Jarrunkäyttö vaatii kyllä harjoittelua hätätilanteessa sen käytön harjoittelu on jo liian myöhäistä. Liukkaan kelin ajo harjoittelu olisi ihan mukava lisä yhdistelmä kuljettajille onhan nykyään kaikki adr kurssit sun muut. Itse ainakin tykkäsin kovasti kun sain liukastella yhdistelmällä suljetulla radalla.
Karvalakki-varusteisissa 4-sarjan Scanioissa ei perävaunujarrua ole. Samanikäisistä voi Volvoista löytyy aina. Vaikka tuossa Transpointin laitteessa perävaunujarru olis ollukin, täytyy huomioida ilmajarrujen jarruviive, joka taitaa olla kärryssä vielä autoa pidempi. Saa olla aika fakiiri, että ottaa tuon viiveen huomioon, vetelee jarrua oikealla kädellä ja pitää auton tiellä vasemmalla. En usko että onnistuu ihan pienellä harjoittelulla.
Ei kai siinä mitään portaatonta säätöä tarvitsisi olla. Ihan vaan täysjarrutus ABS:n kanssa parilla viimeisellä akselilla. Luulisi oikenevan
Eräs rekkamies kertoi tilanteesta jossa viisiakselinen perävaunu lähti heittelehtimään, kabiini täynnä käsiä, yritti kaikki temput mitä tiesi/kerkesi tehdä ja epätoivoissaan tempaisi perävaunukahvasta. Yhdistelmä oikeni laakista ja pysyi tiellä. Kuulemma nykyään muistaa silloin tällöin jarrutella pv-kahvalla pienillä nopeuksilla , ettei pääse unohtumaan jos tilanne uusii.
Eikös se voisi toimia vähän vastaavasti kuin henkilöautojen peräkärryjenkin kohdalla? Kun vetäjä ei vedä alamäessä, niin kärry jarruttaisi automaattisesti, jos meinaa tulla "erimielisyyttä nopeudesta". No tietysti toiminta olisi elektronisesti ohjattua... Sittenhän se olisikin oikeastaan ESP?
Kärryjarru on valinnaisvaruste sen saa useinpiin kuorma-autoihin, mutta se pitää erikseen mainita ostohetkellä et haluaa sen. Sit sen käyttö ei ole niin yksinkertaista kuin luulisi.