Olen omin silmin nähnyt kuinka keli suistaa rekan ojaan: tien reunaan pysäköity rekka alkaa liukua polanteiselta tieltä ojaa kohti, suistuu ojaan ja turvekuorma kaatuu raviojan toiselle puolelle, ilman että kuljettaja vaikuttaa asiaan.
Koska ajoneuvo ei ole ollenkaan liikkeessä, ainakaan silloin ei voida puhua väärästä tilannenopeudesta. Jokainen joka on ollut tekemisissä yhdistelmien kanssa talviolosuhteissa, tietää varmasti mitä tarkoitan.
Miten sitten kun auto joutuu liikkuessaan yllättäen liukkaalle pinnalle?
Konginkankaan tapauksessakaan ei pidä siis lähteä syyllistämään rekan kuljettajaa: tilannenopeus on varmasti onnettomuuden sattuessa ollut väärä, mutta minkäs teet, jos ajat varmasti oikeaa ja varmasti turvallista tilannenopeutta edeltävät kymmenet kilometrit, ja keli muuttuu ennalta arvaamatta vaarallisen liukkaaksi?
Nopeuden vähentäminen tuossa tilanteessa ei takuulla ole yhtään turvallisempi vaihtoehto, sikäli kun se edes on mahdollistakaan, varsinkin kun kuormaa on paljon, pitkä yhdistelmä perässä ja viipeellä toimivat jarrut.
Miten tuon tilanteen ennakoit? Ajatko kolmeakymppiä siellä pitävällä ja sulalla tiellä siltä varalta että seuraavalla tienpätkällä EHKÄ on liukasta?
Entä perävaunun jarruttaminen kärrijarrulla? Kokeile itse jarruttaa autoa liukkaalla vain takapyöriin vaikuttavalla käsijarrulla, aavistat ehkä jotakin...
Tutkijalautakunta kyllä selvittää aikanaan onnettomuuteen johtuvat syyt, mutta mielestäni rekan kuljettajaa ei pidä Konginkankaan tapauksessa syyllistää - onnettomuus ON onnettomuus!
Koska ajoneuvo ei ole ollenkaan liikkeessä, ainakaan silloin ei voida puhua väärästä tilannenopeudesta. Jokainen joka on ollut tekemisissä yhdistelmien kanssa talviolosuhteissa, tietää varmasti mitä tarkoitan.
Miten sitten kun auto joutuu liikkuessaan yllättäen liukkaalle pinnalle?
Konginkankaan tapauksessakaan ei pidä siis lähteä syyllistämään rekan kuljettajaa: tilannenopeus on varmasti onnettomuuden sattuessa ollut väärä, mutta minkäs teet, jos ajat varmasti oikeaa ja varmasti turvallista tilannenopeutta edeltävät kymmenet kilometrit, ja keli muuttuu ennalta arvaamatta vaarallisen liukkaaksi?
Nopeuden vähentäminen tuossa tilanteessa ei takuulla ole yhtään turvallisempi vaihtoehto, sikäli kun se edes on mahdollistakaan, varsinkin kun kuormaa on paljon, pitkä yhdistelmä perässä ja viipeellä toimivat jarrut.
Miten tuon tilanteen ennakoit? Ajatko kolmeakymppiä siellä pitävällä ja sulalla tiellä siltä varalta että seuraavalla tienpätkällä EHKÄ on liukasta?
Entä perävaunun jarruttaminen kärrijarrulla? Kokeile itse jarruttaa autoa liukkaalla vain takapyöriin vaikuttavalla käsijarrulla, aavistat ehkä jotakin...
Tutkijalautakunta kyllä selvittää aikanaan onnettomuuteen johtuvat syyt, mutta mielestäni rekan kuljettajaa ei pidä Konginkankaan tapauksessa syyllistää - onnettomuus ON onnettomuus!
Vastaukset 1
Vanhimmat
Vaan tyhmyys.. Se siittä ensimmäisestä osiosta.. Onnettomuus on aina onnettomuus ja tästäkään onnettomuudesta ei kukaan tietäisi yhtään mitään jollei olisi sattunut bussia samaan rytäkkään.. Että sitten sieppaa tämä touhu.. Kaikki ovat kilpaa levittelemässä käsiään ja kiillottamassa kilpiään.. Kyllä nyt varmaan siellä ajellaan tuumaisen suolamaton päällä ettei vaan päästä sanomaan että on liukasta.. Odottakaas vaan ensi talvea ku kohina vähän laskee.. Kyllä nämäkin suolat jostain vähennetään..