ahtimelle oma öljynkierto?

sen takia ajattelin itsenäistä öljynkiertoa, että ei tarvitsisi tehdä muutoksia koneen lohkoon (öljyn sisäänmeno)

lisäksi vielä se että voisi käyttää ahtimen lämpötiloihin paremmin sopivia öljyjä...

mikko kirjoitti:

sen takia ajattelin itsenäistä öljynkiertoa, että ei tarvitsisi tehdä muutoksia koneen lohkoon (öljyn sisäänmeno)

lisäksi vielä se että voisi käyttää ahtimen lämpötiloihin paremmin sopivia öljyjä...

se öljyn paluukierto öljyn mittatikun reikään, teet siihen vaan sellaisen pikaliittimen että helppo irroittaa et voi välillä tökätä tikun reikään ja katella öljyt...

minä kirjoitti:

se öljyn paluukierto öljyn mittatikun reikään, teet siihen vaan sellaisen pikaliittimen että helppo irroittaa et voi välillä tökätä tikun reikään ja katella öljyt...

Ei tuota öljyn paluu linjaa voi tikun reikään laittaa, tai voi mutta tuskinpa toimii. Reikä on aivan liian pieni. Siinä käy niin että öljyt ei palaudu tarpeeksi hyvin takaisin kiertoon, ja sitten se työntää ne joko kompuran puolelle tai turbiinin puolelle, ja siitä seuraa ankarat savutukset. Paluu linjan pitää olla vähintään peukalon paksuinen putki sisämitoiltaan toimiakseen kunnolla, ja vielä mahdollisimman suora ilman turhia mutkia.

Kimple kirjoitti:

Ei tuota öljyn paluu linjaa voi tikun reikään laittaa, tai voi mutta tuskinpa toimii. Reikä on aivan liian pieni. Siinä käy niin että öljyt ei palaudu tarpeeksi hyvin takaisin kiertoon, ja sitten se työntää ne joko kompuran puolelle tai turbiinin puolelle, ja siitä seuraa ankarat savutukset. Paluu linjan pitää olla vähintään peukalon paksuinen putki sisämitoiltaan toimiakseen kunnolla, ja vielä mahdollisimman suora ilman turhia mutkia.

Miten voin tehdä peukalon paksuisen paluun kun ei ole peukaloita?

peukalo kirjoitti:

Miten voin tehdä peukalon paksuisen paluun kun ei ole peukaloita?

tee vaikka sitten mulkkus paksunen...

Kimple kirjoitti:

tee vaikka sitten mulkkus paksunen...

jos pitää olla vähintään peukalon paksunen, niin miten mulkku sitten riittää?

pystyisikö tuota öljytikun paikkaa sitten sorvaamaan suuremmaksi, ilman että irrottaa öljypohjan (tehokas imuri poran lähelle)

entäs jos käyttää paluuletkuna huohotinletkua?

pate kirjoitti:

pystyisikö tuota öljytikun paikkaa sitten sorvaamaan suuremmaksi, ilman että irrottaa öljypohjan (tehokas imuri poran lähelle)

entäs jos käyttää paluuletkuna huohotinletkua?

jaa pistät moottorin sorviin pyörimään ;-)

Ahtimen öljynkierto on tavallisessa kauppakassissa helppo järjestää esim siten, että öljynpainevalon anturilta ryöstät t-haaralla öljyn ahtimelle. Tämä oli se helppo osuus. Jos tahtoo hienostella niin tähän letkuun voisi laittaa lisäksi "paineakun".

Paluun kanssa saa olla tarkkana. Sen paluuputken pitää olla väljä ja laskua koko matka. Turbosta ei valu ulos öljyä vaan vaahtoa. Kuvittele kuinka esim löysä kermavaahto valuu putken läpi niin ymmärrät, ettei putkessa saa olla mutkia, joiden pohjalle jäävä vaahto tukkisi koko putken. Perheautossa kannattaa vielä tähdätä paluu runkolaakeripukin kohdalle ettei kiertokangen heittämä öljy vaikeuta takaisinvirtausta.

Hyvän vinkin paluuputken koosta saat katsomalla turbon rungossa olevaa aukkoa. Letku ei saa olla ainakaan sitä pienempi.

Sumppukoneessa sitten ei olekaan ongelmia kun saa kunnon imun sinne paluuletkuun.

Yhteenvetona: paluupuolelle lyhyt ja väljä putki, jossa laskua koko matka.

Itse tein joskus niin, että
1. hitsasin/juotin hydrauliikkakaupasta löytyneen letkunipan öljypohjaan hieman yläviistoon.
2. sovitin sopivan meistin nipan läpi öljypohjaa vasten ja löin reiän öljypohjan kylkeen => ei lastuja öljypohjassa.
3. pulttasin nippaan 45 asteen letkukaran, johon oli krympattu pätkä hydrauliikkaletkua. (Sekin mihin suuntaan letku on kaarella kannattaa katsoa jo ennen krymppausta.)

Pasi
PS Puhaltimen runko muuten kannattaa laittaa suoraan...

TurboSierra kirjoitti:

jaa pistät moottorin sorviin pyörimään ;-)

Ahtimen öljynkierto on tavallisessa kauppakassissa helppo järjestää esim siten, että öljynpainevalon anturilta ryöstät t-haaralla öljyn ahtimelle. Tämä oli se helppo osuus. Jos tahtoo hienostella niin tähän letkuun voisi laittaa lisäksi "paineakun".

Paluun kanssa saa olla tarkkana. Sen paluuputken pitää olla väljä ja laskua koko matka. Turbosta ei valu ulos öljyä vaan vaahtoa. Kuvittele kuinka esim löysä kermavaahto valuu putken läpi niin ymmärrät, ettei putkessa saa olla mutkia, joiden pohjalle jäävä vaahto tukkisi koko putken. Perheautossa kannattaa vielä tähdätä paluu runkolaakeripukin kohdalle ettei kiertokangen heittämä öljy vaikeuta takaisinvirtausta.

Hyvän vinkin paluuputken koosta saat katsomalla turbon rungossa olevaa aukkoa. Letku ei saa olla ainakaan sitä pienempi.

Sumppukoneessa sitten ei olekaan ongelmia kun saa kunnon imun sinne paluuletkuun.

Yhteenvetona: paluupuolelle lyhyt ja väljä putki, jossa laskua koko matka.

Itse tein joskus niin, että
1. hitsasin/juotin hydrauliikkakaupasta löytyneen letkunipan öljypohjaan hieman yläviistoon.
2. sovitin sopivan meistin nipan läpi öljypohjaa vasten ja löin reiän öljypohjan kylkeen => ei lastuja öljypohjassa.
3. pulttasin nippaan 45 asteen letkukaran, johon oli krympattu pätkä hydrauliikkaletkua. (Sekin mihin suuntaan letku on kaarella kannattaa katsoa jo ennen krymppausta.)

Pasi
PS Puhaltimen runko muuten kannattaa laittaa suoraan...

Toimiiko toi sun viritys? ja jos toimii ni palijo makso?

ota se öljypohja irti ja hitsaat siihen reilun kokoisen tuloputken,ei oo kova homma ja toimii.