"Tuurilla ne laivat seilaa"

Olen kanssasi samaa mieltä siitä, että Sauli on selvä maakrapu, joka on keksinyt hyvän aiheen väitellä liitteenä olevasta aiheesta. Eniten surettaa se, miksi tällaisia aiheita päästetään väitöstilaisuuksiin saakka. Tuntuu, että ei ne paljon muutkaan ...vastaväittäjä ja valvoja ole yhtään sen etevämpiä merenkävijöitä.
Tuo artikkeli antoi minulle sellaisen kuvan, että navigointi on joku yksittäinen laite, joka antaa signaalia vahtimiehelle. Aivan kun vahtimiehen on käsketty kuuntelemaan signalia, nyt ollaan pois reitiltä. Näinköhän meillä opetetaan merenkävnnin ammattilaisia? Oletukseni tuohon vikatilanten analysointiin ei tarvitse väitöskirjankaltaista tutkimusta, vaan kehottaisin vahtimiestä kurkistelemaan itseään peilistä ja kysymään, teinkö kaiken mahdollisen laivan paikantamiseen kartalla, josta näkisi heti, missä ollaan. Vain täysin vastuuntunnoton vahtimies luottaa sokeesti navigointilaitteisiin.
Onhan tietenkin tilanteita, sumu tai muuten rajoitettu näkyvyys jotka tuo omat hankaluuntensa mukaan, mutta edelleen korostan sitä sanaa on tehtävä kaikki mahdollinen,että laiva pysyy oikealla reitillä. Milloin lie näissä onnettomuus laivoissa on tehty esim navigoinnin tarkastusohjelma.
Perehtykää hyvät ihmiset meriselitysten pöytäkirjoihin. Ne on mielenkiintoisia, opettavaisia ja asiakirjoina sellaisia , jotka selvittää todellisen syyn siihen, miksi laiva ajoi esim karille.

savonmaan laivuri kirjoitti:

Olen kanssasi samaa mieltä siitä, että Sauli on selvä maakrapu, joka on keksinyt hyvän aiheen väitellä liitteenä olevasta aiheesta. Eniten surettaa se, miksi tällaisia aiheita päästetään väitöstilaisuuksiin saakka. Tuntuu, että ei ne paljon muutkaan ...vastaväittäjä ja valvoja ole yhtään sen etevämpiä merenkävijöitä.
Tuo artikkeli antoi minulle sellaisen kuvan, että navigointi on joku yksittäinen laite, joka antaa signaalia vahtimiehelle. Aivan kun vahtimiehen on käsketty kuuntelemaan signalia, nyt ollaan pois reitiltä. Näinköhän meillä opetetaan merenkävnnin ammattilaisia? Oletukseni tuohon vikatilanten analysointiin ei tarvitse väitöskirjankaltaista tutkimusta, vaan kehottaisin vahtimiestä kurkistelemaan itseään peilistä ja kysymään, teinkö kaiken mahdollisen laivan paikantamiseen kartalla, josta näkisi heti, missä ollaan. Vain täysin vastuuntunnoton vahtimies luottaa sokeesti navigointilaitteisiin.
Onhan tietenkin tilanteita, sumu tai muuten rajoitettu näkyvyys jotka tuo omat hankaluuntensa mukaan, mutta edelleen korostan sitä sanaa on tehtävä kaikki mahdollinen,että laiva pysyy oikealla reitillä. Milloin lie näissä onnettomuus laivoissa on tehty esim navigoinnin tarkastusohjelma.
Perehtykää hyvät ihmiset meriselitysten pöytäkirjoihin. Ne on mielenkiintoisia, opettavaisia ja asiakirjoina sellaisia , jotka selvittää todellisen syyn siihen, miksi laiva ajoi esim karille.

elektroniikan (operational amplifier jne)/digitaalitekniikan(programmable logic controller, microcontroller unit, central processing unit jne)/.. varassa - se kun pettää niin kiville mennään.

Nämä mukana kaikessa ja KAIKKIALLA:
http://en.wikipedia.org/wiki/Operational_amplifier
http://en.wikipedia.org/wiki/Programmable_logic_controller
http://en.wikipedia.org/wiki/Field-programmable_gate_array
http://en.wikipedia.org/wiki/Microcontroller
http://en.wikipedia.org/wiki/Central_processing_unit
...

savonmaan laivuri kirjoitti:

Olen kanssasi samaa mieltä siitä, että Sauli on selvä maakrapu, joka on keksinyt hyvän aiheen väitellä liitteenä olevasta aiheesta. Eniten surettaa se, miksi tällaisia aiheita päästetään väitöstilaisuuksiin saakka. Tuntuu, että ei ne paljon muutkaan ...vastaväittäjä ja valvoja ole yhtään sen etevämpiä merenkävijöitä.
Tuo artikkeli antoi minulle sellaisen kuvan, että navigointi on joku yksittäinen laite, joka antaa signaalia vahtimiehelle. Aivan kun vahtimiehen on käsketty kuuntelemaan signalia, nyt ollaan pois reitiltä. Näinköhän meillä opetetaan merenkävnnin ammattilaisia? Oletukseni tuohon vikatilanten analysointiin ei tarvitse väitöskirjankaltaista tutkimusta, vaan kehottaisin vahtimiestä kurkistelemaan itseään peilistä ja kysymään, teinkö kaiken mahdollisen laivan paikantamiseen kartalla, josta näkisi heti, missä ollaan. Vain täysin vastuuntunnoton vahtimies luottaa sokeesti navigointilaitteisiin.
Onhan tietenkin tilanteita, sumu tai muuten rajoitettu näkyvyys jotka tuo omat hankaluuntensa mukaan, mutta edelleen korostan sitä sanaa on tehtävä kaikki mahdollinen,että laiva pysyy oikealla reitillä. Milloin lie näissä onnettomuus laivoissa on tehty esim navigoinnin tarkastusohjelma.
Perehtykää hyvät ihmiset meriselitysten pöytäkirjoihin. Ne on mielenkiintoisia, opettavaisia ja asiakirjoina sellaisia , jotka selvittää todellisen syyn siihen, miksi laiva ajoi esim karille.

Eihän tuon väitöskirjan aihe ole miten vältän onnettomuuden vaan"Laivan integroidun navigointijärjestelmän turvallisuus vikatilanteissa". Eli siinä ei ole ollut tarkoituskaan tutkia vahtimiehen toimintaa vaan navigointijärjestelmää!

savonmaan laivuri kirjoitti:

Olen kanssasi samaa mieltä siitä, että Sauli on selvä maakrapu, joka on keksinyt hyvän aiheen väitellä liitteenä olevasta aiheesta. Eniten surettaa se, miksi tällaisia aiheita päästetään väitöstilaisuuksiin saakka. Tuntuu, että ei ne paljon muutkaan ...vastaväittäjä ja valvoja ole yhtään sen etevämpiä merenkävijöitä.
Tuo artikkeli antoi minulle sellaisen kuvan, että navigointi on joku yksittäinen laite, joka antaa signaalia vahtimiehelle. Aivan kun vahtimiehen on käsketty kuuntelemaan signalia, nyt ollaan pois reitiltä. Näinköhän meillä opetetaan merenkävnnin ammattilaisia? Oletukseni tuohon vikatilanten analysointiin ei tarvitse väitöskirjankaltaista tutkimusta, vaan kehottaisin vahtimiestä kurkistelemaan itseään peilistä ja kysymään, teinkö kaiken mahdollisen laivan paikantamiseen kartalla, josta näkisi heti, missä ollaan. Vain täysin vastuuntunnoton vahtimies luottaa sokeesti navigointilaitteisiin.
Onhan tietenkin tilanteita, sumu tai muuten rajoitettu näkyvyys jotka tuo omat hankaluuntensa mukaan, mutta edelleen korostan sitä sanaa on tehtävä kaikki mahdollinen,että laiva pysyy oikealla reitillä. Milloin lie näissä onnettomuus laivoissa on tehty esim navigoinnin tarkastusohjelma.
Perehtykää hyvät ihmiset meriselitysten pöytäkirjoihin. Ne on mielenkiintoisia, opettavaisia ja asiakirjoina sellaisia , jotka selvittää todellisen syyn siihen, miksi laiva ajoi esim karille.

Ennen vahtimies toimi lähinnä tähystäjänä ja kahvin keittäjänä ja vahtiperämies hoiteli navigoinnin

savonmaan laivuri kirjoitti:

Olen kanssasi samaa mieltä siitä, että Sauli on selvä maakrapu, joka on keksinyt hyvän aiheen väitellä liitteenä olevasta aiheesta. Eniten surettaa se, miksi tällaisia aiheita päästetään väitöstilaisuuksiin saakka. Tuntuu, että ei ne paljon muutkaan ...vastaväittäjä ja valvoja ole yhtään sen etevämpiä merenkävijöitä.
Tuo artikkeli antoi minulle sellaisen kuvan, että navigointi on joku yksittäinen laite, joka antaa signaalia vahtimiehelle. Aivan kun vahtimiehen on käsketty kuuntelemaan signalia, nyt ollaan pois reitiltä. Näinköhän meillä opetetaan merenkävnnin ammattilaisia? Oletukseni tuohon vikatilanten analysointiin ei tarvitse väitöskirjankaltaista tutkimusta, vaan kehottaisin vahtimiestä kurkistelemaan itseään peilistä ja kysymään, teinkö kaiken mahdollisen laivan paikantamiseen kartalla, josta näkisi heti, missä ollaan. Vain täysin vastuuntunnoton vahtimies luottaa sokeesti navigointilaitteisiin.
Onhan tietenkin tilanteita, sumu tai muuten rajoitettu näkyvyys jotka tuo omat hankaluuntensa mukaan, mutta edelleen korostan sitä sanaa on tehtävä kaikki mahdollinen,että laiva pysyy oikealla reitillä. Milloin lie näissä onnettomuus laivoissa on tehty esim navigoinnin tarkastusohjelma.
Perehtykää hyvät ihmiset meriselitysten pöytäkirjoihin. Ne on mielenkiintoisia, opettavaisia ja asiakirjoina sellaisia , jotka selvittää todellisen syyn siihen, miksi laiva ajoi esim karille.

Oli suorastaan luonnonlaki, että tämän tyyppinen "Sauli ei merimies"-kirjoitus tullaan näkemään tässä ketjussa. Olen lukenut onnettomuustutkinnan raportteja, on kiehtovaa kuinka erilaisia johtopäätöksiä niistä voikaan vetää. Komentosiltalelektroniikan kehitys on yksi asia. Maailmaan mahtuu onneksi myös muita asoita, vaikkapa komentosiltahenkilöstön toimintatapa voisi olla joku toinen tutkittava asia, mitä jos sinä savonmaan laivuri sieltä saimaalta vaikka väittelet siitä? Sillä, että Sauli väitteli arvokkaasta aiheesta ja pyrkii parantamaan elektroniikkan toimintaa automaattiisn varajärjestelmin, ei ole mitään tekemistä tuon toisen jutun, eli komentosiltahenkilöstön toimintatapojen kanssa. Se on kokonaan eri asia. Se on tärkeä asia, mutta täytyikö se vetää tähän? Täyty tietenkin. Onkohan tämän ymmärtäminen hiukan liikaa vaadittu?

Mutta ei, oli pakko tulla vaahtoamaan _asian vierestä_: ei ole seilattu ja "merenkulkulkai" (mikä vitusn merenkulkulaki) on ristiriidassa. No shit Sherlock! Onko mererenkulkulaki epäajantasainen?? EI KAI! Eipä oltu huomattu, olipa hyvä että kerroit. Kerro lisää saatana. Sieluni silmin näen miten mielesi tekisi huutaa: Ne laitteet ovat vain apuneuvoja ja kuinka tutka sitä, sekstantti tätä ja suuntima tuota. Miten ennen oli paremmin, miten nykymerimies ei osaa, kuinka elektroniikka on saatanasta ja varsinkin se, miten kukaan ei voi tietää jos ei ole sitä korkeinta pätevöitymistä eli SEILAAAAMISTA. Saatana.

Saulin maakrapumaisuus on irrelevantti asia tässä, vain kotimainen pesunkestävä juntti voi laskea akateemisen väitöksen heikkoudeksi. Se muuten on oikeasti akateeminen, ei mikään pilipali-leikkikorkeakoulu. Se tarkoittaa, että siellä on oikeasti tiedettävä ja osattava, eikä niin kuin merikoulussa josta lopulta päästetään läpi huolimatta siitä, osaako vai ei. Ja sen huomaa erinomaisesti kun tätä palstaa lukee.

Sauli on ollut vuosikymmeniä mukana siltaelektroniikan kehityksessä ja seurannut aitopaikalta mm. Siljan siltakehitystä. Olen täysin varma, että hänellä on parempi näkemys siitä kuinka siltaelektroniikan varajärjestelmien automaattinen käyttöönotto parantaisi tilanetta kuin savonmaan laivurilla jolla ei - tietenkään - ole itse asiaan mitään sanottavaa. Paitsi se, että Sauli on maakrapu...

Niin on ja onneksi onkin, ettei Saulin tilalla vaan vahingossakaan olisi tuollaista kehityksen jarrua, Savomuan laevuria. Voi helvetti. Jos on palkat pienet merellä, pitäiskö katsoa peiliin ja miettiä, kuka hullu näillä järjenlahjoilla varustetuille pölvästeille edes kehtaisi maksaa tämän enempää?

Jos Sauleja ei olisi, tähtäilist sinäkin saatanan Savonmuan Laevur ejelleen jaakopinsauvan läpi, imeskelisit hampaantynkiäsi ja odottelisit taikauskoisena maailmanloppua loiseliöistä kärsien. Lopulta kuolisit alta viisikymppisenä.

Sillähän ei ole väliä, että Sauli ja hänen kolegnasa oikeasti parantavat työolojamme ja että onnettomuuksien määrä on tosiasiallisesti vähentynyt juuri KOMENTOSILTAELEKTRONIIKAN ansiosta radikaalisti. Mutta ei, piti päästä hiukan brassailemaan: hän ei ole seilannut. Mutta minäpä se olenkin ihan itse SEILANNUT. Niin-in poijjat! Tässä on nähty muutakin kuin nälkää ja kierretty muutakin kuin tahkoa, ollaan tässä hiukka, ÖHÖM (nyt rinta nousee kaarelle)- ollaan nimittäin S.E.I.L.A.T.T.U ... Savonmuan Laevur on SEIJLANNA jä nähnynä vähä muatakki paekkoo kuin savonmueata. Nykymaailmassahan kukaan ei ole maailmaa nähnyt, ellei ole sitä helvetin maagista SEILAUSTA kokenut. Vain SEILAUS pätevöittää kaikkeen. Vain SEILANNEELLA on oikeus ottaa meriasioihin kantaa. Vain SEILANNUT olisi ollut sopiva vastaväittelijä. Vain SEILANNUT voi muna pystyssä runkata henkisesti omaa erinomaisuuttaan eli kaiken autaaksi tekevää ja pyhää SEILAUSTA joka yksin maailmassa takaa tarpeellisen tiedon. Tuo graalin malja - SEILAUS.

Näin se vaan on: toiset tekee ja toiset marisee toisten tekemisiä kun ei resurssit muuhun riitä. Kun SEILAUS on ainoa mitä itseltä löytyy ei voi muuhun vedota, vaikkapa ottaa kantaa siihen varsinaiseen asiaan.

Oikein kiittää täytyy, että näitä Sauleja on olemassa, jotka luovat uutta ja kehittävät vanhaa.