Otsikon mukainen auto ollut minulla nyt hetken aikaa ja olisi tällainen kysymys.
Kierroslukumittarin neula sahaa pientä liikettä lähes koko ajan ajon aikana. Auto tuntuu kulkevan tasaisesti, mutta välillä pintakaasulla ajettaessa olen tuntevinani pieniä nykäyksiä. Vakionopeudensäätimellä ajaessa auto kulkee tasaisesti.
Esiintyykö siis muilla Passatin omistajilla kierroslukumittarissa heiluntaa? Jos ei ja on ajatuksia, mikä voisi olla vikana niin ideat otetaan vastaan.
Kierroslukumittarin neula sahaa pientä liikettä lähes koko ajan ajon aikana. Auto tuntuu kulkevan tasaisesti, mutta välillä pintakaasulla ajettaessa olen tuntevinani pieniä nykäyksiä. Vakionopeudensäätimellä ajaessa auto kulkee tasaisesti.
Esiintyykö siis muilla Passatin omistajilla kierroslukumittarissa heiluntaa? Jos ei ja on ajatuksia, mikä voisi olla vikana niin ideat otetaan vastaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Aivan saman havainnon tein minäkin omastani, kierroslukumittarin neula vipattaa hiukan - lieneekö vika tai oire jostakin vai ominaisuus...
1,9 TDI -08
Moi,
2010 mallisessa ei samaa ilmiötä 2.0TDI BM.
eikä missään kierroslukumittari sahannut. Eli vika se on mielestäni, kannattaa käydä näyttämässä huollossa. Tuskin mikään kalliskorjaus, mutta nuo pienet nykäykset voi johtua siitä.
En ole tuota kierroslukumittarin neulan vipatusta niin ajatellu, mutta saattaa olla, että se ei aina vipata, mutta tuossa n. 1900 kierroksen tuntumassa se hiukan vipattaa. Tuon olen havainnut vasta nyt kun ajetaan talvinopeuksilla - tuossa minun kulkineessa vitosella mittarin mukaan reipas 90 km/h = n. 1900 kierrosta. Olenpa melkein sata varma, etteivät ole huollossa ikinä kuulleetkaan tuollaisesta - "ei noissa ole koskaan sellaisia vikoja ollut..."
Juuh tuossa 1900 kierroksen paikkeilla se vipatus minullakin näyttäisi olevan kovimmillaan. Nyt tosin viimeiset pari päivää on näyttänyt, että neula ei seilaisikaan enää samaan malliin.
Hyvä (jos sitä nyt näin voi sanoa jos kyseessä on vika), että jollain muullakin samanlaista esiintyy. Pistähän tänne tietoa, jos autoa käytät huollossa tai jotain selvyyttä tuolle tulee.
Itsellä alkoi pikku nykimisellä tasaisella ajaessa, joka lopulta muuttui kovaksi nykimiseksi varsinkin kiihdytyksissä.Pelkäsin että dsg on rikki, mutta vika oli onneksi muualla.
Syynä oli polttoaineen siirtopumppu, joka laukeaa tässä vuosimallissa yleensä reilun sadan tonnin jälkeen.Kone ei saanut esim.ohituksissa tarpeeksi polttoainetta.
Vaihda ajoissa välttääksesi tielle jäämisen!
Tandempumppu kuuluu myös vaihdettaviin osiin reilun sadantonnin mittarilukemassa.
Itsellä myös -06 2,0 tdi.
Kiitoksia vastauksesta.
Mittarissa on tällä hetkellä 130 000 km. Heiluiko sinulla kierrosmittari vai alkoiko auto vain nykimään?
Minkä hintainen tuo pumpun vaihto oli?
Kierrosmittarin heilumisesta en osaa sanoa mitään, eli en pannut sellaista merkille.Mutta nykiminen alkoi pikkuhiljaa, ja oli tasaisella ajettaessa juuri ja juuri huomattavissa ensialkuun.
Lopulta pumppu laukesi kokonaan, ja matkanteko loppui kuin seinään.
Uuden pumpun hinta oli muistaakseni ilman työn osuutta n.350eur.
Pumpun vaihdon jälkeen auto oli selkeästi reippaampi kulkine kuin aikaisemmin.
Vika oli ilmeisesti kehittynyt pahemmaksi pikkuhiljaa "hiipien" huonontaen auton kulkua koko ajan.
Tandempumpusta sen verran, että sen kanssa ei kannata empiä.Mokoma härpäke sekoittaa öljyt ja polttonesteen keskenään hajotessaan.
Tämä on helposti huomattavissa mustuneesta polttonestesuotimesta, tai "lisääntyneestä" öljymäärästä tarkistettaessa öljyn pintaa.
Mikäli siirtopumppu hajoaa kannattaa myös tandemin toiminta tarkistaa samalla ettei tandemi ole öljyvuotoineen syypää siirtopumpun hajoamiseen.
Käsittääkseni ainakin merkkiliikkeellä on netissä esiintyneiden juttujen perusteella keino tarkastella tandemin toimintaa ilman pumpun purkamista.