Miten Golf 1.9 TDI lämpenee?

Samaa vikaa on turbottomissa bensakoneissakin. Jotkut väittävät että ovat niin pieniruokaisia nuo moottorit että siksi eivät lämpene, mutta luulenpa että jotain apua voi olla jos vaihtaa termostaatin?!

auttaa, itekin ajan tuuletin ykkösellä siihen asti kun lämmöt normaalit, ja tähän todellakin menee vain se 6-10 kilsaa nollakeleistä.

Jos kone ei lämpene yhtään 20 km ajosta, oli se ajo melkein mitä vaan, niin jossain kusee ja pahasti.

Pistä autosi kaikki sähkölaitteet täysille niin rasittaa enemmän konetta eli polttaa enempi polttoainetta. (vitsi)

Jos verrataan polttomoottoria tai lisä lämmitintintä, niin molemmissa polttoaine palaa ja palaessaan muodostaa lämpö energiaa ihan saman verran. Saman polttoaineen energiasisältö ovat sama, riippumatta, kummassa sitä poltetaan.

Lisälämmittimet kuluttavat tuon n. 0.5 l/h joka on todettu riittäväksi ihmeeksi tuomaan lämmintä hyttiin.

Tyhjäkäynnilläkin tuo TDI moottori vie 0.7 l/h, joten ihan riittävästi sitä lämpöä tuosta polttoainemäärästä on saatavilla.

Polttomoottori on vempain joka tuosta palamisesta saatavan lämpöenergian muuttaa jatkokehityksenä mekaaniseksi energiaksi, minkä muuttamisen hyötysuhde on muuten tosi huono. Sama lämpömäärä palamisesta syntyy ennen sitä, kyse on sen lämmön talteenotosta.

Ongelmana on että teknisesti ei ole "halpaa" ottaa tuota lämpöenergiaa talteen poltetusta polttoaineesta, sen jälkeen kun se on muutettu mekaaniseksi. Se on ihan tallella pakosarjassa turbossa ja pakokaasuissa, sekä väli- ja öljynjäähdyttimissä. Vanha keino ei toimi turbokoneessa, koska palotila huuhdellaan välijäähdytetyllä kylmällä ilmalla jokaisen työtahdin jälkeen. Eli sylinterin kannen kautta jäähdytysveteen ei siirry niin paljon palamisesta syntynyttä lämpöä, kuin turbottomissa moottoreissa. Lämpöä sinällään tulee ihan riittävästi tuosta palamisesta, sitä ei vaan haluta uusin keinoin ottaa talteen.

Mulla on 2002 kesäinen passat, ja ennen joulua 2002 kävin valittamassa, että pirun kylmä on. vaikka ajaa matkanopeutta ja moottorilämmöt ovat normaalit, hytti oli kylmä. Tarkastuksen jälkeen sanottiin "ei vikaa".

Lisälämmitintä suositeltiin mutta ei se mitään olisi matka ajossa auttamut, kun veden lämpö oli jo "tapissa" eikä sitä eberin lämpöä olisi kannattanut jäähdyttimeen hukata, kenno oli liian pieni kaiketi?

Kaupunkiajossa, jolloin moottorilämmöt ei nouse, eberistä on kyllä apua.

Jotain kummallista tapahtui, kun kesällä 2003 auto oli normaalissa long life huollossa ja huollon jälkeen kerrottiin, että akku oli vaihdettu takuun piikkiin. Syytä moiseen ei ilmoitettu.

Jouluna 2003 viikko lapissa -38 pakkasessa ei tuo hytin kylmä enää ollut lainkaan paha. Epäilen tuon ekan akun olleen niin huono, että PTC vastukset eivät toimineet, ja nyt uudella akulla toimivat, koska auto on ihan "eri". Huolto ei tietenkään voi kommentoida tätä. Ikuinen ongelma tuo on. Muistakaa että Fordissa, Volvossa, BMWssä on webastot vakiona. Huomattavaa myös on, että volvossa, volkkarin tekemässä moottorissa, on kaksi astetta kuumempi termostaatti ja pohjolan malleissa isompi lämmityslaitteen kenno, ja volvomiesten kommentit, ettei vakiona olevaa lisälämmitintä tarvittaisi.....

pekka 2 kirjoitti:

Jos verrataan polttomoottoria tai lisä lämmitintintä, niin molemmissa polttoaine palaa ja palaessaan muodostaa lämpö energiaa ihan saman verran. Saman polttoaineen energiasisältö ovat sama, riippumatta, kummassa sitä poltetaan.

Lisälämmittimet kuluttavat tuon n. 0.5 l/h joka on todettu riittäväksi ihmeeksi tuomaan lämmintä hyttiin.

Tyhjäkäynnilläkin tuo TDI moottori vie 0.7 l/h, joten ihan riittävästi sitä lämpöä tuosta polttoainemäärästä on saatavilla.

Polttomoottori on vempain joka tuosta palamisesta saatavan lämpöenergian muuttaa jatkokehityksenä mekaaniseksi energiaksi, minkä muuttamisen hyötysuhde on muuten tosi huono. Sama lämpömäärä palamisesta syntyy ennen sitä, kyse on sen lämmön talteenotosta.

Ongelmana on että teknisesti ei ole "halpaa" ottaa tuota lämpöenergiaa talteen poltetusta polttoaineesta, sen jälkeen kun se on muutettu mekaaniseksi. Se on ihan tallella pakosarjassa turbossa ja pakokaasuissa, sekä väli- ja öljynjäähdyttimissä. Vanha keino ei toimi turbokoneessa, koska palotila huuhdellaan välijäähdytetyllä kylmällä ilmalla jokaisen työtahdin jälkeen. Eli sylinterin kannen kautta jäähdytysveteen ei siirry niin paljon palamisesta syntynyttä lämpöä, kuin turbottomissa moottoreissa. Lämpöä sinällään tulee ihan riittävästi tuosta palamisesta, sitä ei vaan haluta uusin keinoin ottaa talteen.

Mulla on 2002 kesäinen passat, ja ennen joulua 2002 kävin valittamassa, että pirun kylmä on. vaikka ajaa matkanopeutta ja moottorilämmöt ovat normaalit, hytti oli kylmä. Tarkastuksen jälkeen sanottiin "ei vikaa".

Lisälämmitintä suositeltiin mutta ei se mitään olisi matka ajossa auttamut, kun veden lämpö oli jo "tapissa" eikä sitä eberin lämpöä olisi kannattanut jäähdyttimeen hukata, kenno oli liian pieni kaiketi?

Kaupunkiajossa, jolloin moottorilämmöt ei nouse, eberistä on kyllä apua.

Jotain kummallista tapahtui, kun kesällä 2003 auto oli normaalissa long life huollossa ja huollon jälkeen kerrottiin, että akku oli vaihdettu takuun piikkiin. Syytä moiseen ei ilmoitettu.

Jouluna 2003 viikko lapissa -38 pakkasessa ei tuo hytin kylmä enää ollut lainkaan paha. Epäilen tuon ekan akun olleen niin huono, että PTC vastukset eivät toimineet, ja nyt uudella akulla toimivat, koska auto on ihan "eri". Huolto ei tietenkään voi kommentoida tätä. Ikuinen ongelma tuo on. Muistakaa että Fordissa, Volvossa, BMWssä on webastot vakiona. Huomattavaa myös on, että volvossa, volkkarin tekemässä moottorissa, on kaksi astetta kuumempi termostaatti ja pohjolan malleissa isompi lämmityslaitteen kenno, ja volvomiesten kommentit, ettei vakiona olevaa lisälämmitintä tarvittaisi.....

Lue lisää

On totta, että jos TDI:llä pystytään kuljettamaan autoa 100 km 5 litralla ja bensiinimoottorilla 7 litralla, ei mistään hyvästä hyötysuhteesta voida puhua, vaan hukkalämpöä syntyy paljon - se vain pitäisi saada tarvittaessa matkustamoon.

Polttoaineenkulutukset kun ovat pienentyneet ja hyötysuhteet parantuneet, lämmön talteenottojärjestelmät eivät ole kehittyneet samaa tahtia, mistä seuraa sitten moottorien ja matkustamojen entistä hitaampi lämpiäminen. Erityisesti tämä koskee moderneja dieseleitä, joiden hyötysuhde on selvästi bensamoottoreita parempi.

Kyllä kun hyväksyy tuon ominaisuuden voi huoletta jäätyä autoonsa.
Tässäkin tapauksessa moottorissa on niin kovia lämpötiloja jotka ensimmäisestä sekunnista alkaen polttavat ihmisen karrelle, muuta kun ei niitä osata/haluta hyödyntää. Paremoi todeta, se on sen ominaisuus.
Vaatimatta, juntit ostaa.

sisääntuloilman lämmitys vastuksilla?

Onko uusissa TDI volkkareissa sisääntuloilman lämmitys vastuksilla vakiona, vai onko se lisävaruste ja jos on niin mitä maksaa?

Ei siinä varmaan mitään vikaa ole. Meidän samanlainen auto lämpenee yhtä huonosti. n. -15C:n jälkeen ei lämpene maantiellä 90:iin olleenkaan, jos ei aja yli 100km/h. Tämmöisillä 0c:n keleillä menee n. 20km lämpenemiseen. Ei ole huollon mielestä mitään vikaa ja mitään ne ei suostu asialle tekemään, ei edes anna niitä peitteitä keulalle! Ongelmahan johtuu juuri siitä hyötysuhteesta, eli "lämpö menee vetoakseleista tiehen", kun tehoa tulee pienestä polttoainemäärästä näin paljon.
Meillä on toisena autona transporter 1.9td ja se on kyllä kuin sauna golfiin verrattuna. Mutta ei se ihan yhtähyvin sitten liikukaan.

t.h kirjoitti:

sisääntuloilman lämmitys vastuksilla?

Onko uusissa TDI volkkareissa sisääntuloilman lämmitys vastuksilla vakiona, vai onko se lisävaruste ja jos on niin mitä maksaa?

Lue lisää

TDI-Poloissa, TDI-Golf V:ssä, Touraneissa on - muissakin saattaa olla, mutta kysyttävä myyjältä. Ei ole lisävaruste. Suosittelen - toimii hyvin.

Alimitoitetut lämmityslaitteet kylmää ilmaa vuotavia kanavia, moottori ei ole suurin syy kylmyyteen.

Volovossa ei enää muuta hyvää olekaan lämmityslaite, muuten lähes yhtä epäluotettavia kuin vw:t.

GTV taitaa olla Alfa-Romu mies... Ei kannata haukkua Volvoja, jos ajaa alfalla... Kappalemäärään verrattuna Suomen teillä on varsin paljon alfoja konepellit pystyssä... Aja nyt sillä vaikka 500tkm ja kehu sen jälkeen, kuten itse kehun Volvoani..