Sea Ray 220 DA

esim. yhdistelmän surituskyvystä onko normi-ihmiselle riittävästi potkua,kulutusta.
Veneen ajo-ominaisuudet ja mitä kannattaisi tarkistella jos käytettyä katselee.

LapinÄijä66 kirjoitti:

esim. yhdistelmän surituskyvystä onko normi-ihmiselle riittävästi potkua,kulutusta.
Veneen ajo-ominaisuudet ja mitä kannattaisi tarkistella jos käytettyä katselee.

Mulla oli joitakin vuosia sitten tuollainen paketti. Jos kone on kunnossa ja hummat tallella, niin moottori menettelee, mutta yhdistelmä ei ole mikään raketti. Matkavauhtina pystyy pitämään noin 22 solmua, jolloin koneessa kierroksia noin 3600. Huiput noin 30. Kulutus on matkavauhdilla 35 litraa tunnissa. Veneen ajo-ominaisuudet ovat sen kokoluokka ja ikä huomioiden hyvät. Trimmitasoja tarvitaan sivutuulella. Tuon ikäiset käytetyt ovat kovasti yksilöitä, joten veneen yleinen kunto ja siisteys kertoo jo paljon. Jos kone on alkuperäinen, niin ainakin pakosarjat ja mutkat on syytä olla vaihdettu. Myös longblockin hankinta saattaa olla piakkoin ajankohtainen, mutta sen kustannus ei mahdoton olo. Kannattaa kuitenkin huomioida hankintavaiheessa, ettet maksa paketista liikaa.

searay_88 kirjoitti:

Mulla oli joitakin vuosia sitten tuollainen paketti. Jos kone on kunnossa ja hummat tallella, niin moottori menettelee, mutta yhdistelmä ei ole mikään raketti. Matkavauhtina pystyy pitämään noin 22 solmua, jolloin koneessa kierroksia noin 3600. Huiput noin 30. Kulutus on matkavauhdilla 35 litraa tunnissa. Veneen ajo-ominaisuudet ovat sen kokoluokka ja ikä huomioiden hyvät. Trimmitasoja tarvitaan sivutuulella. Tuon ikäiset käytetyt ovat kovasti yksilöitä, joten veneen yleinen kunto ja siisteys kertoo jo paljon. Jos kone on alkuperäinen, niin ainakin pakosarjat ja mutkat on syytä olla vaihdettu. Myös longblockin hankinta saattaa olla piakkoin ajankohtainen, mutta sen kustannus ei mahdoton olo. Kannattaa kuitenkin huomioida hankintavaiheessa, ettet maksa paketista liikaa.

Mutta maallikkona longblockin what is it?

vieraileva tähti kirjoitti:

Mutta maallikkona longblockin what is it?

Sitten tarkoittanut short blockia, joka on käytännössä täydellinen moottori mutta vailla mitään apulaitteita kuten kaasarit, imusarjat, pakosarjat, sytytysjärjestelmä, sähkökomponentit jne...

valittaja_lkv kirjoitti:

Sitten tarkoittanut short blockia, joka on käytännössä täydellinen moottori mutta vailla mitään apulaitteita kuten kaasarit, imusarjat, pakosarjat, sytytysjärjestelmä, sähkökomponentit jne...

Longblock tarkoittaa siis vaihtolohkoa tai puolimoottoria, miksi sitä nyt sitten suomeksi kutsutaankin. Siihen sisältyy siis täydellinen perusmoottori (lohko, sisuskalut, kannet yms.), mutta imu- ja pakosarjat, kaasari, sytkä ja apulaitteet otetaan vanhasta koneesta mikäli ovat kunnossa. Shortblock tarkoittaa puolestaan vaihtolohkoa ilman kansia.

searay_88 kirjoitti:

Longblock tarkoittaa siis vaihtolohkoa tai puolimoottoria, miksi sitä nyt sitten suomeksi kutsutaankin. Siihen sisältyy siis täydellinen perusmoottori (lohko, sisuskalut, kannet yms.), mutta imu- ja pakosarjat, kaasari, sytkä ja apulaitteet otetaan vanhasta koneesta mikäli ovat kunnossa. Shortblock tarkoittaa puolestaan vaihtolohkoa ilman kansia.

jos ostaisi edellisiltä vastaajilta short tai longblockin, saisi olla varovainen ja tehdä kirjallisen sopimuksen.. Voisi olettaa että
shortblock ei sisällä kansia.
Longblockissa on kannet tai kansi.
Complete enginessä on lisäksi apulaitteet.

13+5 kirjoitti:

jos ostaisi edellisiltä vastaajilta short tai longblockin, saisi olla varovainen ja tehdä kirjallisen sopimuksen.. Voisi olettaa että
shortblock ei sisällä kansia.
Longblockissa on kannet tai kansi.
Complete enginessä on lisäksi apulaitteet.

En tiedä onko vika kirjoitustaidossani vai lukijan hahmotuskyvyssä, mutta käsittääkseni yllä oleva määritelmäni oli varsin oikea?

Short block = the engine block without the head (block casting, pistons, rods, crank, etc.)
Long block = the complete engine, including the head (engine from valve cover to oil pan)

searay_88 kirjoitti:

En tiedä onko vika kirjoitustaidossani vai lukijan hahmotuskyvyssä, mutta käsittääkseni yllä oleva määritelmäni oli varsin oikea?

Short block = the engine block without the head (block casting, pistons, rods, crank, etc.)
Long block = the complete engine, including the head (engine from valve cover to oil pan)

Tuollainen venho kiinnostaa, onko kokemuksia ajo-ominaisuuksista yms. Koneena 5.0 MC MPI raakavesi.vm2005

searay_88 kirjoitti:

En tiedä onko vika kirjoitustaidossani vai lukijan hahmotuskyvyssä, mutta käsittääkseni yllä oleva määritelmäni oli varsin oikea?

Short block = the engine block without the head (block casting, pistons, rods, crank, etc.)
Long block = the complete engine, including the head (engine from valve cover to oil pan)

Katso esim.
http://www.enginefactory.com/Block_Descriptions.htm
Sellaista firmaa ei taida olla edes internetissä, joka myy pelkkää lohkoa
short blockina?

MikkelinMies70 kirjoitti:

Tuollainen venho kiinnostaa, onko kokemuksia ajo-ominaisuuksista yms. Koneena 5.0 MC MPI raakavesi.vm2005

21 mc on tosi ahdas ja pieni vene. ulkotilat surkeat. 21 mc verrattuna 22 da malliin on kuin yö ja päivä. tuo kone tosin on enemmän kuin riittävä 21 mutta sinuna etsisin 22 da. Tuo 22 sundancer tai da on itseasiassa 24 jalkainen vene.

bytedei kirjoitti:

21 mc on tosi ahdas ja pieni vene. ulkotilat surkeat. 21 mc verrattuna 22 da malliin on kuin yö ja päivä. tuo kone tosin on enemmän kuin riittävä 21 mutta sinuna etsisin 22 da. Tuo 22 sundancer tai da on itseasiassa 24 jalkainen vene.

Mutta kin minä ja avokkini ollaan etsitty noin 21 jalkaista. Niin onko vaihtoehtona Sea Ray vert. esim. Fjord 21 weekender huono. Olisi kiva kuulla Sea Rayn ajo-ominaisuuksista yms.

Lähte kun hauki kaislikosta ja Alpha One rusetilla jos rumasti vääntää. taitaa olla biin että jos kyseessä on 3.6 Merctd niin on niin ja näin tuon vetarin kestävyyden kanssa. Bravo 1 olisi parempi puhumattakaan Bravo 2.sta. Itse tehot tuohon veneeseen riittävät enemmän kuin hyvin.

Minun 220DA veneessä on 200 hp/3800 rpm diesel ja Bravo 2 (1,84:1) vetolaite. Alpha one on liian pieni, menee remonttiin nopeasti.
Max. nopeus on 30 s ja matkanopeutena pidän 20-24 s. Kulutus on 20 s nopeudella 21 l/h.
Liukuun nousee tosi ripeästi, olen tosi tyytyväinen yhdistelmään.
Suora nykyaikainen nelosdiesel mahtuu hyvin Mercruser 4,3 tilalle. Alpha vetolaitteen reikään menee myös Bravo 2, pari lisäreikää joutuu poraamaan.

Arto & sea ray kirjoitti:

Minun 220DA veneessä on 200 hp/3800 rpm diesel ja Bravo 2 (1,84:1) vetolaite. Alpha one on liian pieni, menee remonttiin nopeasti.
Max. nopeus on 30 s ja matkanopeutena pidän 20-24 s. Kulutus on 20 s nopeudella 21 l/h.
Liukuun nousee tosi ripeästi, olen tosi tyytyväinen yhdistelmään.
Suora nykyaikainen nelosdiesel mahtuu hyvin Mercruser 4,3 tilalle. Alpha vetolaitteen reikään menee myös Bravo 2, pari lisäreikää joutuu poraamaan.

Omassa oli alunperin 175 hp jolla vene kulki kyllä mutta kierroksia tarvittiin 4000 nopeuden ollessa 21, melua riitti ja vähän väkinäistä menoa. Vaihdoin veneeseen 220 hv mpi:n ja ero oli melkoinen. Nyt kirroksia 3200 ja matkavauhtia 24 knots, kulutus tippui 0, 4 l/maili. Suosittelen, koko vene muuttuu paremmaksi