Jos yritys tuottaa jo muutenkin tappiota, niin eikös nyt kannata lopettaa tuo lakkoilu höpötys. Ainakin lakkoilu on varma tapa saada yritys nurin, tai fuusioitumaan jonkun toisen kanssa.
Fuusio SAS:in kanssa ei olisi mitenkään huono idea, mainostaahan SAS jo muutenkin itseään yhteispohjoismaalaisena lentoyhtiönä. Siihen Finnair olisi aivan luonnollinen jatko, vaikka tytäryhtiönä.
Itse en ole enään lentänyt Finnairilla pitkään aikaan, eikä kukaan muukaan meidän yhtiöstä. Myös me yritämme saada omat työpaikkamme säilymään, emmekä siis halua maksaa ylihintaisia lentoja, joita Finnair nykyään harrastaa.
Eräällä toisella lentoyhtiöllä kun käy Euroopassa 3 kertaa samalla rahalla, kun Finnairilla kerran.
Fuusio SAS:in kanssa ei olisi mitenkään huono idea, mainostaahan SAS jo muutenkin itseään yhteispohjoismaalaisena lentoyhtiönä. Siihen Finnair olisi aivan luonnollinen jatko, vaikka tytäryhtiönä.
Itse en ole enään lentänyt Finnairilla pitkään aikaan, eikä kukaan muukaan meidän yhtiöstä. Myös me yritämme saada omat työpaikkamme säilymään, emmekä siis halua maksaa ylihintaisia lentoja, joita Finnair nykyään harrastaa.
Eräällä toisella lentoyhtiöllä kun käy Euroopassa 3 kertaa samalla rahalla, kun Finnairilla kerran.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Puhutko nyt ns. halpalentoyrityksestä? Voisit, kun tommosen herjan heität, pistää vähän faktaa kehiin. Mikä yhtiö, mikä kohde etc.
Juurihan lentoyhtiörintamalla tapahtui merkittävä liike, kun British Airways ja Iberia fuusioituivat. SAS ei mielestäni olisi Finskille paras mahdollinen kumppani - sen maine on kovasti ropissut niistä takavuosista, jolloin kuulu Jan Carlzon pisti koko yhtiö palvelumallin uusiksi. Eikös Sassille ole tapahtunut poikkeuksellisen paljon onnettomuuksia - mistä sitten johtuukaan. Jos oikein muistan, joku islantilaistaho on ollut Finskistä kiinnostunut. Monestihan noita rajuja yritystason muutoksia pyritään tekemään, jotta yhtiö saadaan myyntikuntoon. Kukaan meistähän ei tiedä, mitä neuvotteluja tässä taustalla käydään...
Kukahan finnairin kans tätä nykyä haluais millään muotoa hynttyitä yhteen? Firmaa kun ohjaa muutama sata täysin moraalitonta ylipalkattua mutta ahnetta lentäjää joilla ei ole pienintäkään käsitystä mistä kannattava liiketoiminta muodostuu. Itse välttelisin tollaista yhteistyökumppania viimeiseen asti. Kyllä SASsit, Fincommit, raijan airit ja muut naureskelee tälle farssille pitkään.
"Eikös Sassille ole tapahtunut poikkeuksellisen paljon onnettomuuksia - mistä sitten johtuukaan."
Eipä juuri. Dash sotkunkin bombardier jo siivosi.
"Voisit, kun tommosen herjan heität, pistää vähän faktaa kehiin."
Air Berlin ja Ryanair, molempia käytetään, riippuu kohteesta ja aikataulusta.
Halvimmillaan käynti Frankfurtissa on maksanut 60 €, kohteessa ei ole kuluja, alihankkijat maksaa siellä kuljetuksen.
Moni Finnairin lentäjä on saanut ilmaisen koulutuksen ilmavoimissamme, josta sitten ovat loikanneet hyville palkoille Finnairiin. Tästä loikkimisesta tuli iso ongelma ja lasku suomalaisille veronmaksajille joskus 1990-luvulla.
Älä tunge tota samaa kommenttia joka ketjuun.
Toi muuten on aivan totta. Mutta oletko ajatellut tätä. Teoreettisesti ilmavoimien lentäjä voi nostaa kahta eläkettä ja yhtä liksaa yhtä aikaa. Onko kohtuullista? Ilmavoimien lentäjä jää täydelle VANHUUSELÄKKEELLE 45 vuotiaana tehtyään 20 vuotta töitä. Tämän jälkeen Finskin puikkoihin ja eläkekkeelle 58 vuotiaana. Viranomaisten määrittelemä max. lentoikä on 65 vuotta eli vielä ehtii 7 vuodeksi vaikka hyviä liksoja maksaviin Aasialaisiin yhtiöihin hommiin. Eläkettä juoksee kahdelta vanhalta työnantajalta ja palkkaa vielä työnantajalta päälle. Kyllä sitä sitten 65 vuoden jälkeen passaa lomailla...kolme työnantajan eläke-eduilla