Volvo 240 86-89

mielummin isommalla 2.3 koneella pienempi kulutus ja voimaa enemmän. Kestää koneet hyvin. Takapyörien takaa ruostuu ja ovien alareunat mutta ovat yleensä aika hyvin suojattuja. SE on se viimeinen ja varustelluin malli tekniikalla ei eroja paitsi GL on kaasutin kone ja GLE/SE ruiskuja SEssä on jo katti.

SE on toiseksi viimeinen varuste versio.
Classic on viimeinen.

Moottorit ovat erittäin kestäviä. Halvimmallakin kaasutinkoneella B200K on päästy yli 600 000 km eikä moottoria ole edes avattu. Koneistuksen laatu on uskomaton.

Kaasutin voi kuitenkin kaivata huoltoa 300 000 km tienoilla. Kannattaakin ostaa ruiskuversio, jos mahdollista (GLE, SE, Classic, GL Injection).

Jos löydät hyvän yksilön, teetä ruostesuojaus ja varmista, että roiskeläpät ovat tallella. Ruosteongelma ei yleensä 240-Volvoja vaivaa, mutta poikkeuksia on. Yleisimmät ruostepaikat lienevät helmat sekä takapyörien takana olevat pöntöt.

Ei vielä ole katastrofi, jos jossakin on ruostereikä. Volvoa kannattaa korjata. Hitsataan vain uusi pala rikkinäiseen paikkaan ja massaa päälle. Kestää pitkään.

Turvallisia Volvo-kilometreja!

Pohja ruostuu herkästi jos ei ole suojattu. K-jet ruiskulla saattaa olla pieniä käyntiongelmia, varsinkin kylmänä.

Itelläin on 240 2.0i vm. 86, ml 390 tkm. Kone on täydessä vedossa, 10tkm syö oljyä noin 0.6l. Mittarissa oli 300tkm kun sen ostin. Auto on erittäin luotettava. Auto lähti kolme vuotta sitten -27C asteen pakkasella käyntiin ensimmäisellä ilman lämmitystä, sittemmin ei ole tarvinnut testata. Auto oli seissyt ennen "testiä" kaksi viikkoa. Bensapumpun releen jouduin vahtamaan 360tkm kohdalla ja se maksoi vajaat 400 markkaa Avainvaunusta ostettuna. Auto ei silloinkaan jättänyt tielle. Rele sijaitsee kuljettajan jalkotilassa, pehmeän verhoilulevyn takana. Päästöarvot katsastuksessa aina kohdallaan. Suosittelen ruiskumoottoria, parempi kuin Solex-kaasarilla.

Volvon bensakoneet kestää oikein huolleittuina n.600tkm, jonka jälkeen alkavat venttiilien jouset kuoleentua. Sitä ei tosin huomaa kuin suurilla kierroksilla. Väljäksi konetta tuskin saa, jos vaihtaa oljyt ja suodattimen ajallaan. Öljyn vaihtoväliksi suosittelen 5000-7500tkm tai kun oljyt mustavat. Suodatin kannattaa vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä.

Ruostuu ensiksi kynnyskoteloista, mutta jos suojaa kunnolla ei ongelmia. Itse jouduin paikkaamaan myös kuljettajan penkin alta ruostevaurion. Pöyrien kaaret kannattaa tarkastaa takaa. Osta 87 tai sitä tuoreempi = parempi tehtaan ruostesuojaus.

Itse olen myös vaihtamassa uudempaan Volvoon, toivottavasti löydät hyvän yksilön.

Meidän perheessä on vuoden -89 mallia oleva 240 farmari. Siihen ei ole tehty merkkikorjaamossa korjauksia vaan kaikki on korjattu itse. Kilometrejä on kertynyt jo 576 000 ja rapiat päälle. Konepuolella ei ole tehty juuri mitään, ei kaasarille eikä vaihteistollekaan. Ei kuluta öljyäkään. Pikkuisen se on viime aikoina alkanut "potkia vastaan", mutta kyllä sillä vieläkin kulkee eteenpäin. Meillä on kyllä tarkoitus vaihtaa volvo 360:stä moottori tähän 240:een(ovat samat). Farmarimalleissa ruostetta tulee ensimmäiseksi takaluukkuun, mutta senkin saa korjattua/siistittyä. Joku moottoreiden korjaaja sanoi, ettei volvon moottoria saa normaalilla ajolla kulumaan loppuun, kunhan huolehtii öljyistä.