300c terävä kolina etupyörässä?

se kyllä aika vähän ajettu mutta tuli mieleen että olisiko laakeri kooli väleä laakeripesään.

Itselläni oli sebringissä moista kun sen ostin..vikaa ei löytynyt millään, mutta sitten viimein aloin kiristellä muttereita yksitellen etupään pohjasta ja sieltä löyti yksi joka oli hiukan löysällä ja sen jälkeen kolahdus hävisi.

... kirjoitti:

Itselläni oli sebringissä moista kun sen ostin..vikaa ei löytynyt millään, mutta sitten viimein aloin kiristellä muttereita yksitellen etupään pohjasta ja sieltä löyti yksi joka oli hiukan löysällä ja sen jälkeen kolahdus hävisi.

Lue lisää

rt-pää tuolta kolahduksen puolelta. Parissa tullut vastaa just sama ongelma ja aiheutunut juuri tuosta.

tj kirjoitti:

rt-pää tuolta kolahduksen puolelta. Parissa tullut vastaa just sama ongelma ja aiheutunut juuri tuosta.

avasin tuon raidetangonpään ja se näytti aivan hyvältä,eikä siinä väljää ole!Voikohan niistä nivelistä joku kolista rauta rautaa vasten, kun kuluvat sopivasti.Esim,alapallonivel (ball joint).Koiranluukin maksaa merkkiliikkeessä 190e,joten kalliiksi tietysti tulee arpominen,no Jenkeistä niitä saa tietysti halvemmalla.Kumma kun mitään löysää ei tunnu mistään löytyvän,avasin sen iskarin yläpäänkin,mutta pitäisi olla jousipuristin että sitä pääsisi kurkistamaan alakautta!Onkohan mahdollista että iskari olisi niin loppu, että se ei terävissä kuopissa kerkeä mukaan ja näin kolisisi?

On sitten tullut vaihdatettua etupyörän osia ihan urakalla.Alatukivarsi,koiranluu,raidetangonpää,stabilizer link(kiinni vakaajatangossa ja toinen pää iskarissa) ja alapallonivel(ball joint).Johan loppu kolinat ja kalinat,suurin syyllinen oli varmaa ball joint ja stabilizer link.Osat ois varmaan merkkiliikkeestä maksanut persettä vaille hevosta. Itse tilailin osia amerikasta ,saksasta ja englannista.Nyt hinnaksi kaikille tuli noin 400e, parisataa asennuksiin.

Ihan on kuule perheautoksi hankittu,ku ei noihin japsi riisipusseihin oikein mahdu.Ja ihmettelen jos ei missään muissa autoissa ole vikoja vanhetessaan,epäilen että sullakaan olis sellasta ollu!

veho66 kirjoitti:

Ihan on kuule perheautoksi hankittu,ku ei noihin japsi riisipusseihin oikein mahdu.Ja ihmettelen jos ei missään muissa autoissa ole vikoja vanhetessaan,epäilen että sullakaan olis sellasta ollu!

Lue lisää

joka kertoi että kolina vaimenee jarruttaessa voi todellakin aiheutua laakeripuolelta,koska vapaasti pyörivä akseli kolisee mutta saa tukea jarrupaloista jarruttaessa.Minulla oli eräässä fordissa hirttänyt laakeri kiinni jolloin laakerin ulkokuori eli kooli oli pyörimyt mukana ja kuluttanut laakeripesää isommaksi
,oli laitettu standardi laakeri joten oli jäänyt välyys joka aiheutti kolinaa,tätä ei huomaa kovin helposti jos tutkitaan niveliä ja tukikumeja pyöräkin pyörii tietysti normaalisti ja vaikuttaa olevan kunnossa.En tiedä,jos ei kerran alapallonivel eikä raidetangon tukikumit'

ehtus kirjoitti:

joka kertoi että kolina vaimenee jarruttaessa voi todellakin aiheutua laakeripuolelta,koska vapaasti pyörivä akseli kolisee mutta saa tukea jarrupaloista jarruttaessa.Minulla oli eräässä fordissa hirttänyt laakeri kiinni jolloin laakerin ulkokuori eli kooli oli pyörimyt mukana ja kuluttanut laakeripesää isommaksi
,oli laitettu standardi laakeri joten oli jäänyt välyys joka aiheutti kolinaa,tätä ei huomaa kovin helposti jos tutkitaan niveliä ja tukikumeja pyöräkin pyörii tietysti normaalisti ja vaikuttaa olevan kunnossa.En tiedä,jos ei kerran alapallonivel eikä raidetangon tukikumit'

Lue lisää

Etutukivarren kumeja en raidetangon,jos tukivarren kumi on mennyt tukivarsi tärisee ja hakkaa kiinnitysautoihin.Minulla oli myös luminassa välyys laakerin kehässä sitä ei huomattu edes katsastuksessa,vaikka mielessäni toivoin että kolinan syy löytyy.Asia selvisi jälkeenpäin kun kuulin että mitä oli laakerille oli käynyt,ja tutkin asian.

veho66 kirjoitti:

Ihan on kuule perheautoksi hankittu,ku ei noihin japsi riisipusseihin oikein mahdu.Ja ihmettelen jos ei missään muissa autoissa ole vikoja vanhetessaan,epäilen että sullakaan olis sellasta ollu!

Lue lisää

125t ajettu ja lähes kaikki etupään osat sai vaihtaa.. harvinaisen huonoa laatua tuntuu olevan, no hyvä että kolinat loppui

audi v8 kirjoitti:

125t ajettu ja lähes kaikki etupään osat sai vaihtaa.. harvinaisen huonoa laatua tuntuu olevan, no hyvä että kolinat loppui

Rupesin vaan itse arpomaan että mikä siellä pitää ääntä,siksi tuli tilailtua vähän enemmän kuin mitä tarve oli.Ei ne kaikki todellakaan ollu paskana,mut nytpähän on huoletonta menoa ilman ääniä. Rupes vaan vähän nyppimään kun vuoden verran kuulu kolinaa ja merkkiliikkeessä oltiin suurinpiirtein kädet pystyssä,ku ei täältä löydy löysiä.Kolmeen otteeseen tutkivat vaan jarrusatulaa,että tämähän se on.Ei kyllä löytäny katsastusmieskään kun kerroin kolinasta ja sanoin että nyt saa löytää jotain ihan tosissaan. Varmaan keula painaa sen verran että nivelet rupee kolisee jo aikas pienestä väljästä.

veho66 kirjoitti:

Rupesin vaan itse arpomaan että mikä siellä pitää ääntä,siksi tuli tilailtua vähän enemmän kuin mitä tarve oli.Ei ne kaikki todellakaan ollu paskana,mut nytpähän on huoletonta menoa ilman ääniä. Rupes vaan vähän nyppimään kun vuoden verran kuulu kolinaa ja merkkiliikkeessä oltiin suurinpiirtein kädet pystyssä,ku ei täältä löydy löysiä.Kolmeen otteeseen tutkivat vaan jarrusatulaa,että tämähän se on.Ei kyllä löytäny katsastusmieskään kun kerroin kolinasta ja sanoin että nyt saa löytää jotain ihan tosissaan. Varmaan keula painaa sen verran että nivelet rupee kolisee jo aikas pienestä väljästä.

Lue lisää

Painaa se nokka monessa muussakin autossa, kyllä tuossa on kyse liian heikoista osista

szxwedcrgvtbyhn kirjoitti:

Painaa se nokka monessa muussakin autossa, kyllä tuossa on kyse liian heikoista osista

Parin tonnin painoisia henkilöautoja on aika vähän, ja niissä lähes kaikissa mitä löytyy on näitä nivel ongelmia. Esim Audi A8, MB S jne. Se on vaan fysiikanlaki että ne kuluu nopeammin painavassa autossa, kaikki ei sitä ymmärrä.

------------- kirjoitti:

Parin tonnin painoisia henkilöautoja on aika vähän, ja niissä lähes kaikissa mitä löytyy on näitä nivel ongelmia. Esim Audi A8, MB S jne. Se on vaan fysiikanlaki että ne kuluu nopeammin painavassa autossa, kaikki ei sitä ymmärrä.

Lue lisää

Ei ole ongelmana monessakaan muussa parin tonnisessa autossa ja niitä tosiaan löytyy esim jenkkiautoista ja euroistakin todella paljon, Kraislerissa ne on alimitoitetut . Esim Chevyissä ei ole tuollaisia ongelmia ja toi nivelvika on joka Kraisussa Neonista alkaen... Kuis sä selität kuorma ja linjaautojen nivelet, katso niiden kokoa painoon verrattuna. Käy nyt ihmeessä esim 300c foorumilla ja muiden jenkkien vastaavilla ei ole tuollaista ongelmaa muissa merkeissä. Miksi sitten tarvikenivelet kestävät , oisko ne paremmasta aineesta tai isommat? "Se on vaan fysiikanlaki että ne kuluu nopeammin painavassa autossa, kaikki ei sitä ymmärrä. " eli ne kuluvat 300c kraisussa siksi nopeammin koska ne ovat huonosta materiaalista alkujaan tehty, kaikki sen ymmärtävät sinua lukuunottamatta. Miksi myydään vahvistettuja niveliä jos vika onkin vain auton painossa ja fysiikan laissa. Kirjoita tehtaalle ja kerro.

Höpö höpö kirjoitti:

Ei ole ongelmana monessakaan muussa parin tonnisessa autossa ja niitä tosiaan löytyy esim jenkkiautoista ja euroistakin todella paljon, Kraislerissa ne on alimitoitetut . Esim Chevyissä ei ole tuollaisia ongelmia ja toi nivelvika on joka Kraisussa Neonista alkaen... Kuis sä selität kuorma ja linjaautojen nivelet, katso niiden kokoa painoon verrattuna. Käy nyt ihmeessä esim 300c foorumilla ja muiden jenkkien vastaavilla ei ole tuollaista ongelmaa muissa merkeissä. Miksi sitten tarvikenivelet kestävät , oisko ne paremmasta aineesta tai isommat? "Se on vaan fysiikanlaki että ne kuluu nopeammin painavassa autossa, kaikki ei sitä ymmärrä. " eli ne kuluvat 300c kraisussa siksi nopeammin koska ne ovat huonosta materiaalista alkujaan tehty, kaikki sen ymmärtävät sinua lukuunottamatta. Miksi myydään vahvistettuja niveliä jos vika onkin vain auton painossa ja fysiikan laissa. Kirjoita tehtaalle ja kerro.

Lue lisää

SILTI ne kuluvat painavassa autossa nopeammin kuin kevyemmässä, oli sitten tehty mistä hyväänsä. Se on fysiikanlaki, jotan älä yhtään itke.

Ei mulla ainakaan omissa Chryslereissä(ennen vuotta 2004 valmistetuissa) ole koskaan ollut mitään ongelmia nivelten kanssa, eikä minkään muukaan. En tiedä uusimmista sitten.

Ihan ne ns. orkkis niveletkin tehdään jossain alihankkijalla, joten ilmeisesti ovat huonon valinneet jos näin ovat huonoja. Ei kannata kuitenkaan tuomita koko autoa siitä.

----------- kirjoitti:

SILTI ne kuluvat painavassa autossa nopeammin kuin kevyemmässä, oli sitten tehty mistä hyväänsä. Se on fysiikanlaki, jotan älä yhtään itke.

Ei mulla ainakaan omissa Chryslereissä(ennen vuotta 2004 valmistetuissa) ole koskaan ollut mitään ongelmia nivelten kanssa, eikä minkään muukaan. En tiedä uusimmista sitten.

Ihan ne ns. orkkis niveletkin tehdään jossain alihankkijalla, joten ilmeisesti ovat huonon valinneet jos näin ovat huonoja. Ei kannata kuitenkaan tuomita koko autoa siitä.

Lue lisää

Jossain Sebringeissä on vaihdettu etuniveliä jo 15 t km kohdalla, kaippa niissä on vielä painavampi etupää. Miksi etunivelet kestävät rekoissa noin miljoona kilometriä, onko niissä kevyet etupäät, selittäjä. Noi nivelviat ovat juuri Craisujen vitsaus ei muiden raskaiden autojen..

itkuiikka... kirjoitti:

Jossain Sebringeissä on vaihdettu etuniveliä jo 15 t km kohdalla, kaippa niissä on vielä painavampi etupää. Miksi etunivelet kestävät rekoissa noin miljoona kilometriä, onko niissä kevyet etupäät, selittäjä. Noi nivelviat ovat juuri Craisujen vitsaus ei muiden raskaiden autojen..

Lue lisää

''ei muiden autojen'' älä viitsi puhua paskaa:D Tiedän monia raskaita automerkkejä ihan kokemuksesta joissa on noita ongelmia. Yllä jo muutamia mainittu.

------- kirjoitti:

''ei muiden autojen'' älä viitsi puhua paskaa:D Tiedän monia raskaita automerkkejä ihan kokemuksesta joissa on noita ongelmia. Yllä jo muutamia mainittu.

Haista pitkä paska, katso katsastustilastot , siellä ne kraisun resut pitää perää. On sitä muillakin kun sulla ollut isoja autoja mutta esim meikäläisen autoista ei ikinä ole olleet etunivelet loppu 100km ajetussa autossa. Ja kuis Sebringin nivelet,vaihtoa alkaen 15 t km. Turhaa selität kyllä kaikki jotka osaa nettiä käyttää löytää vikatilastot. Sinä et tiedä hevon paskaa..Mainitse nyt ihmeessä joku merkki ja tilasto missä nähdään kuin huonoja ne muiden autojen nivelet on, ei pääse ykskään lähellekkään amerikan mossea.. Siinä sulle tietoa raskaiden autojen nivelten kestosta oleppa hyvä.http://www.a-katsastus.fi/Autolija-info/Documents/A-Katsastus_vikatilasto_2009.pdf

------- kirjoitti:

''ei muiden autojen'' älä viitsi puhua paskaa:D Tiedän monia raskaita automerkkejä ihan kokemuksesta joissa on noita ongelmia. Yllä jo muutamia mainittu.

Raskaskeulainen Lada sijalla 90, raskaskeulainen Chrysler sijalla 109, Mossea ja Popedaa ei ollut listoilla. Buahahahahah

hevon paskaa kirjoitti:

Haista pitkä paska, katso katsastustilastot , siellä ne kraisun resut pitää perää. On sitä muillakin kun sulla ollut isoja autoja mutta esim meikäläisen autoista ei ikinä ole olleet etunivelet loppu 100km ajetussa autossa. Ja kuis Sebringin nivelet,vaihtoa alkaen 15 t km. Turhaa selität kyllä kaikki jotka osaa nettiä käyttää löytää vikatilastot. Sinä et tiedä hevon paskaa..Mainitse nyt ihmeessä joku merkki ja tilasto missä nähdään kuin huonoja ne muiden autojen nivelet on, ei pääse ykskään lähellekkään amerikan mossea.. Siinä sulle tietoa raskaiden autojen nivelten kestosta oleppa hyvä.http://www.a-katsastus.fi/Autolija-info/Documents/A-Katsastus_vikatilasto_2009.pdf

Lue lisää

Miksi koko ajan työnnät tuota listaa tänne puolustuksena? Sehän kertoo juuri siitä mistä sanoin, eli painavat autot on viimeisenä. Volvo XC90:ohjauslaitteet, iskunvaimennus, seisontajarru. BMW 5 sarja:ohjauslaitteet, pakokaasut. Volvo V70: ohjauslaitteet, iskunvaimennus, käyttöjarru. MB E ja C, VW Transporter ja samat ongelmat jatkuu.

Chrysler Sebring esimerkiksi on nuita kaikkia paremmalla sijoituksella pelkästään 9% hylkyyn menoilla ja pelkistä pakokaasupäästöistä jotka hoituu polttamalla karstat helvettiin. Voyager on samassa joukossa noiden muiden raskaiden autojen kanssa 11% hylkymäärillään, Grand voyager 13% tietämillä luonnollisesti ollessaan vielä isompi auto ja vikana vain seisontajarru jota näissä automaateissa ei tarvitse käyttää. Ei ole yhtään pahoja sijoituksia. 300C on taas kaikkein raskain auto näistä mistään.

Huomattavaa myös on että kärkisijoilla ovat kaikki pikkuautot jotka eivät todellisuudessa tule kestämään kilometrejä juuri mitään. Nämä on käyty läpi jo tuhat kertaa mutta ei tunnu kääpiöille menevän päähän.

----- kirjoitti:

Miksi koko ajan työnnät tuota listaa tänne puolustuksena? Sehän kertoo juuri siitä mistä sanoin, eli painavat autot on viimeisenä. Volvo XC90:ohjauslaitteet, iskunvaimennus, seisontajarru. BMW 5 sarja:ohjauslaitteet, pakokaasut. Volvo V70: ohjauslaitteet, iskunvaimennus, käyttöjarru. MB E ja C, VW Transporter ja samat ongelmat jatkuu.

Chrysler Sebring esimerkiksi on nuita kaikkia paremmalla sijoituksella pelkästään 9% hylkyyn menoilla ja pelkistä pakokaasupäästöistä jotka hoituu polttamalla karstat helvettiin. Voyager on samassa joukossa noiden muiden raskaiden autojen kanssa 11% hylkymäärillään, Grand voyager 13% tietämillä luonnollisesti ollessaan vielä isompi auto ja vikana vain seisontajarru jota näissä automaateissa ei tarvitse käyttää. Ei ole yhtään pahoja sijoituksia. 300C on taas kaikkein raskain auto näistä mistään.

Huomattavaa myös on että kärkisijoilla ovat kaikki pikkuautot jotka eivät todellisuudessa tule kestämään kilometrejä juuri mitään. Nämä on käyty läpi jo tuhat kertaa mutta ei tunnu kääpiöille menevän päähän.

Lue lisää

Katso prosentit Kraisulla 32% hylätään nivelitä Volvo 17% Bmw 14% Eli yhtä paljon vai, helvetti että olet ÄÄLIÖ. Mee nyt jumalauta 300c foorumin sivuille ja lue vaikika 10 ekaa sivustoa niin tajuat jotain. Siellä on sellaisia joilla on autot eikä kaltaisiasi mopopoikia.

----- kirjoitti:

Miksi koko ajan työnnät tuota listaa tänne puolustuksena? Sehän kertoo juuri siitä mistä sanoin, eli painavat autot on viimeisenä. Volvo XC90:ohjauslaitteet, iskunvaimennus, seisontajarru. BMW 5 sarja:ohjauslaitteet, pakokaasut. Volvo V70: ohjauslaitteet, iskunvaimennus, käyttöjarru. MB E ja C, VW Transporter ja samat ongelmat jatkuu.

Chrysler Sebring esimerkiksi on nuita kaikkia paremmalla sijoituksella pelkästään 9% hylkyyn menoilla ja pelkistä pakokaasupäästöistä jotka hoituu polttamalla karstat helvettiin. Voyager on samassa joukossa noiden muiden raskaiden autojen kanssa 11% hylkymäärillään, Grand voyager 13% tietämillä luonnollisesti ollessaan vielä isompi auto ja vikana vain seisontajarru jota näissä automaateissa ei tarvitse käyttää. Ei ole yhtään pahoja sijoituksia. 300C on taas kaikkein raskain auto näistä mistään.

Huomattavaa myös on että kärkisijoilla ovat kaikki pikkuautot jotka eivät todellisuudessa tule kestämään kilometrejä juuri mitään. Nämä on käyty läpi jo tuhat kertaa mutta ei tunnu kääpiöille menevän päähän.

Lue lisää

Joo karstat voi polttaa, seisontajarrua ei tartte käyttää, kattivioista selviää kun ei käytä moottoria, nivelvaivoista pääsee kun ei käännä ohjauspyörää katsastuksessa ei hylätä kun ei katsasta..

----- kirjoitti:

Miksi koko ajan työnnät tuota listaa tänne puolustuksena? Sehän kertoo juuri siitä mistä sanoin, eli painavat autot on viimeisenä. Volvo XC90:ohjauslaitteet, iskunvaimennus, seisontajarru. BMW 5 sarja:ohjauslaitteet, pakokaasut. Volvo V70: ohjauslaitteet, iskunvaimennus, käyttöjarru. MB E ja C, VW Transporter ja samat ongelmat jatkuu.

Chrysler Sebring esimerkiksi on nuita kaikkia paremmalla sijoituksella pelkästään 9% hylkyyn menoilla ja pelkistä pakokaasupäästöistä jotka hoituu polttamalla karstat helvettiin. Voyager on samassa joukossa noiden muiden raskaiden autojen kanssa 11% hylkymäärillään, Grand voyager 13% tietämillä luonnollisesti ollessaan vielä isompi auto ja vikana vain seisontajarru jota näissä automaateissa ei tarvitse käyttää. Ei ole yhtään pahoja sijoituksia. 300C on taas kaikkein raskain auto näistä mistään.

Huomattavaa myös on että kärkisijoilla ovat kaikki pikkuautot jotka eivät todellisuudessa tule kestämään kilometrejä juuri mitään. Nämä on käyty läpi jo tuhat kertaa mutta ei tunnu kääpiöille menevän päähän.

Lue lisää

Volvo v 70 12% Chrysler300 32% täysin verrattavissa , sama tulos. Mitsubishi Outlander 0,78% , siinä on varmaan kevyt etupää Lisää kevyt nokkaisia Subaru forester 2,4% Nissan pathfinder 2,9% Nissan x-trail 2,9% ei etupää vikoja yms yms?? Kuis se on mahdollista????

----- kirjoitti:

Miksi koko ajan työnnät tuota listaa tänne puolustuksena? Sehän kertoo juuri siitä mistä sanoin, eli painavat autot on viimeisenä. Volvo XC90:ohjauslaitteet, iskunvaimennus, seisontajarru. BMW 5 sarja:ohjauslaitteet, pakokaasut. Volvo V70: ohjauslaitteet, iskunvaimennus, käyttöjarru. MB E ja C, VW Transporter ja samat ongelmat jatkuu.

Chrysler Sebring esimerkiksi on nuita kaikkia paremmalla sijoituksella pelkästään 9% hylkyyn menoilla ja pelkistä pakokaasupäästöistä jotka hoituu polttamalla karstat helvettiin. Voyager on samassa joukossa noiden muiden raskaiden autojen kanssa 11% hylkymäärillään, Grand voyager 13% tietämillä luonnollisesti ollessaan vielä isompi auto ja vikana vain seisontajarru jota näissä automaateissa ei tarvitse käyttää. Ei ole yhtään pahoja sijoituksia. 300C on taas kaikkein raskain auto näistä mistään.

Huomattavaa myös on että kärkisijoilla ovat kaikki pikkuautot jotka eivät todellisuudessa tule kestämään kilometrejä juuri mitään. Nämä on käyty läpi jo tuhat kertaa mutta ei tunnu kääpiöille menevän päähän.

Lue lisää

Painava Nissan listan ykkösenä 0,78%, sitäkö yrität kertoa???

63738290 kirjoitti:

Painava Nissan listan ykkösenä 0,78%, sitäkö yrität kertoa???

Se on kylläkin painava Mitsu joka on ykkönen, Subarukin Nissania parempi 2.4 prossalla
Nissanilla 2,9 prossaa, eli vähän tarkkuutta kirjoitteluun. Yhtäkaikki raskaita autoja ovat eli tän yhden kundin puolustelut on kumottu, sokeekin näkee listat.

Renault Clio kirjoitti:

Se on kylläkin painava Mitsu joka on ykkönen, Subarukin Nissania parempi 2.4 prossalla
Nissanilla 2,9 prossaa, eli vähän tarkkuutta kirjoitteluun. Yhtäkaikki raskaita autoja ovat eli tän yhden kundin puolustelut on kumottu, sokeekin näkee listat.

Lue lisää

Niin niin, hyvin kertoo että olette kinneri miehiä kun noin hiertää koko ajan. En viitti edes enää kommentoida kun vääristelette taas kaiken.

-------- kirjoitti:

Niin niin, hyvin kertoo että olette kinneri miehiä kun noin hiertää koko ajan. En viitti edes enää kommentoida kun vääristelette taas kaiken.

Okei onneksi te Neonmiehet että ajakkaan kinnerillä vaan aidolla DOLLARIHYMYLLÄ, ihan vitun iso auto, ja näyttävä. Niin tuossahan vääristeltiin kaikkea mutta kuten itsekkin huomasit, ykkösenä ja kärkipäässä oli isoja autoja. Kyl noi esim Mitsut jotka pitää kärkipaikkaa painaa saman kuin amerikanmossetkin ja nivelet kestää. Mut parempi kun olet hiljaa kyl noit listoi osaa kaikki lukee. Hyvää illanjatkoa ja koitahan pysyä sillä tinanivelläsi tiellä.

C 300 ei ole jenkki, tehdään Itävallassa Mersun tehtailla samalla missä G Mersutkin C 300. Tehdään. Mersun aluslle.

Terävä kolina esim mukulakivetyksellä tai hiljaisella vauhdilla ajettaessa hidasteurituksissa joka loppuu kevyesti jarruttaessa johtuu reaktiotankojen pallonivelistä (joka on alapallon vieressä olka-akselissa ) kannattaa samalla tarkistaa /vaihtaa alatukivarret joista tod näköisesti kumipuslat ajan myötä antavat periksi ja tukivarsi siirtyy puslan keskeltä keulaanpäin ja on näin ollen jo parhaat päivänsä nähnyt.

Alapallonivelten irroittaminen on sitten oma juttunsa,on irroitettava seger lukitus nivelen alapuolelta mutta eipä ole kotikonstein helppo juttu sillä ovat tod näköisesti niin jumissa ettei auta kuin ottaa olkaakseli myös yläpään pallonivelestä irti ja kiikuttaa koko hoito prässiin jolla homma sitten hoituu

Osien hinta Suomessa ihan järjetön mutta saksasta Kilan toimittaa 1/3 osa hintaan suoraan kotiovelle.....

Jos kerta Mersussa sama alusta ni miks ne kelpaa katastuksessa. Ei niiden hylkyprossa ole lähelläkään Craisua..

Älä höpise... Autoissa ei ole juurikaan painoeroa, painaa se mersukin... Mitä merkkiliikkeellä ja maahantuojalla on tekemistä jos autot hylätään rikkinäisistä ja väljistä nivelistä.. Jos esim auton etunivelet ovat väljät niin hylky tulee katsastuksessa oli sitten merkki mersu tai mosse... Täytyy Kraisun valmistajan olla idiootti jos se käyttää NIIN huonoja osia.. KOKEMUSTA ON 4 Mersusta ja KAHDESTA 300C mallista eli ENSIMMÄISESTÄ JA VIIMEISESTÄ. Kraisu oli NIIN huono auto että MERSU LOPETTI YHTEISTYÖN.. NYTHÄN KRAISU ON FIAT VAI LANCIA TAI MIKÄ SE NYT OLIKAAN .. MERSU ON KUITENKIN MERSU

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288449314099.html

Tuolta löytyy tilastoa.. 4 viimeistä 5.stä Crysyhtymän autoja..No Lada samaa laatua siellä välissä

Jeep PATRIOT 43,64 Etuakselisto
Dodge CALIBER 34,03 Ohjausnivelet ja -tangot
Chrysler 300C 31,00 Ohjausnivelet ja -tangot
Lada 4X4 21,14 Sisäinen valvontajärjestelmä (OBD)
Dodge JOURNEY 19,53 Ohjausnivelet ja -tangot

Parhaana selvisi kevyt nokkainen Toyota Land Cruiser.. Ei kumma että nivelet kestää kun auto ei paina mitään..