Annoin kaverille kyydit uudella Type-R:llä, käytin motarilla 230 lasissa ja kaverin eka kommentti oli "VOI V...U ETTÄ LÄHTEE(EEE...)" ja siitä hörönaurusta ei meinannu tulla loppua.. ;)
CTR:llä kyydit kaverille...
-R-
251950
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Siinä on monella paparaisella paksat housussa kun TRype näyttää miten mennään. Hondat rulaa voitosta voittoon!
No voiko paljon tyhmempää enää olla? Tyhmästä päästä kärsii koko kroppa. Toinen jalka haudassa? En suosittele moisia vauhteja suomen teille ja tavallisille kuskeille. On tässä sen verran monta hyvää ystävää menttänyt, juuri tuomoisesta typeryydestä...
...teitä poikia. Huomenna noudan kaverilta T5 Volvon, jonka pannusta sitä kuuluisaa vääntöä sitten löytyykin jo hieman reilummin. 3000 rpm:stä eteenpäin ahdin määrää tahdin, mittarin mukaan kulkeekin 245 km/h.
Eikä tarvitse ihmetellä penkinlämmittimen, ilmastoinnin tai sähkönamujen puutetta, kaikki löytyy... ja kyytiin mahtuu puoliso ja tenavatkin (ynnä pulkat, sukset, koppa ööliä ynnämuut viikonlopputarpeet).
kommentoida, Type-R ottaa mittariin n.250km/h...
...tai 350.
...ilmoittaa Type-R:n huipuiksi 235 ja Autotalli.com T5:n vastaaviksi 250 km/h. Lisäksi väännön puute taitaa viedä typerältä suorituskykyä siellä yli 100 km/h nopeuksissa.
Vaikka siinä typeärrässä ois 400Nm vääntöä niin se kiihdy 100kmh jälkeen yhtään paremmin jos tehoa ei ole enempää.
Eikös se ole juuri niin että vääntö määrää kiihtyvyyden ja teho nopeuden? En lähde sitä sen enempää selittämään, koska mootorin teoriat löytyvät netistä...
Ei pidä paikkaansa.
Esim 300Nm/130hp diesel ja 180Nm/130hp bensa ovat hyvin lähelle samoissa suorituskyvyssä ja huippunopeudessa.
Ja teoriasta sen verran että teho lasketaan kaavalla:
(moottorin kierrosluku * vääntö) / 10 000
Tämä kaava siis selittää väännön ja tehon yhteyden... mitään nettiteorioita ei sen enempää tarvita.
Esittämälläsi tavalla bensa vs diesel antaa väärän kuvan.
Otetaampa esimerkiksi 2 bensiini autoa kummassakin 200 hp ja toisessa vääntöä 200 Nm ja toisessa 300 Nm.
Mitä suuremmaksi nopeus kasvaa sitä isompi ero tulee suuremman vääntömomentin omaavan auto hyväksi.
Mitenkä perustelet väitteesi?
Väännössä ei ole huipputeholla (200hp) mitään eroa noiden autojen kesken. Eli vääntö riippuu tehosta ja toisinpäin.
300Nm autossa tehoa on pienemmillä kierroksilla enemmän eli esim 60-120 4-vaihteella sujuu 300Nm autolla ripeämmin. Max kiihtyvyys autoilla on sama oli nopeus mitä tahansa.
Ja tähän ei vaikuta onko kyseessä diesel tai bensakone.
mutta sitä ei kaikki näköjään ymmärrä, omassa autossa vääntö vain 205 Nm ja mitatut huiput 228 (automobiltechnik),
oli joskus jenkkifarmari vääntöä 340 Nm eli sama kuin F1:ssä ja kulkivat vähän eri tavalla, farmari n.150 km/h ja nollasta sataan 17 s eli samat kuin formula 1 nollasta kahteenpuoleen sataan.
Niinhän se on. Ei tuota väännön määritelmää ole hankala ymmärtää jos matikasta pikkusen tajuaa. Joillakin turbokoneiden omistajilla tuntuu vaan olevan mitä kummallisimpia luuloja suuren väännön vaikutuksista. Pitäisi vaan hoksata ottaa huomioon että millä moottorin kierrosnopeudella vääntö saavutetaan. On kaksi eri asiaa jos puhutaa 300Nm/2000rpm tai 300Nm/6000rpm.
tuosta aiemmasta viestistä nuo kierroslukemat.
Eli 200 hp moottori 200Nm 5000r/min(tyypillinen honda kone)ja 200 hp 300Nm 3000r/min(tyypillinen turbo kone.
300nm vääntöä?Eikö 200nm riitä ihan hyvin joka tilanteeseen.En usko että ärränkään väännöllä paljo tarttee polkee et ohi pääsee ja sitäpaitsi ärrällä on 1500-3000rpm jo 90% väännöstä.
Itsehän puhuitkin mittarinopeudesta, todellinen onkin ihan eri juttu...
...nopeudessa typerä ainakin jää, riittänee useimmille meistä autoilijoista, mittarinopeushan on sitten sitä mielikuva/mielikuvitusmaailmaa johon hondistit ovat tottuneet näitä kiihtyvyystarinoita sepustellessaan.
näinhän se menee; ei tehoa ilman vääntöä. Osittain ratkaisevaa taitaa kuitenkin olla myös ne kierrosluvut.
Ajatellaanpa nyt esim F1 autoja. Moottorin kierros nopeudet ovat jopa 19 000. Tehoja tosi paljon, mutta suhteessa vähän vääntöä. Ja esim rekat jossa max kierrokset ovat vissiin jotain 3000? Vääntöä enemmän kuin vähä, mutta tehot jäävät suhteessa pieniksi.
Vääntö on ehdoton jos mietitään ajomukavuutta. Ei tarvi olla kokoajan vaihtamassa vaihteita eikä tarvi liikkeelle lähdössä ja kiihdytettäessä kierrättää moottoria ihan älyttömästi.
Vaihteisto on tietysti kiihdytettäessä tärkeässä asemassa. Eli miten vaihteet osuva max. vääntö- ja tehoalueeseen.
Hyvä artikkeli asiasta löytyy täältä (kaksi osainen ja englannin kielinen):
http://www.autospeed.com/A_0744/cms/article.html
http://www.autospeed.com/A_0755/cms/article.html
että vääntö vie autoa eteenpäin ja teho määrää nopeuden. Mutta kun puhutaan kiihtyvyydestä, niin yhtälöön tulee lisää muuttujia... Mitä enemmän tehoa sitä enemmän työtä moottori tekee samassa ajassa --> nopeus kasvaa nopeammin
"vääntö vie autoa eteenpäin ja teho määrää nopeuden"
EI ja vielä kerran EI!!!
http://www.helsinki.fi/~jpaaso/torque.gif
Mieti nyt omaa autoasi. Ajat nelosella 60 km/h kierroksia 2000 rpm vääntö on vaikkapa 150Nm => teho on silloin 30 kW. Ja koska tavallisissa autoissa pyritään siihen että vääntö on tasainen kaikilla kierrosalueilla. Niin voidaan olettaa että kun ajetaan 100 km/h samalla vaihteella, kierrokset 5000 rpm vääntö edelleen 150Nm => teho silloin 75kW. ELi enemmän tehoa --> suurempi nopeus. Se missä ajassa auto kiihtyy sinne 100 km/h on aivan eri stoori.
Kieltämättä tuokin on yksi näkökulma joka sai ajatteleleen.
Voihan sen toki muotoilla niinkin että kiihtyäkseen auto tarvii tehoa, koska vääntö pysyy lähes samana esim välin 3000-5000rpm...
Ja kun vääntö alkaa suuremmilla kierroksilla pienentymään niin auto silti kiihtyy...
Ja kyllä se on asia niinkin että enemmän tehoa-->nopeampi kiihtyvyys!!
No joo kunhan osaa laskea väännön ja kierrosluvun avulla tehon niin se varmaan riittää siihen että ymmärtää tämän asian tarpeeksi hyvin.....
niin no nyt ruvetaan puhumaan samasta asiasta. Toi Torspon laittama kuva on ihan hyvä...
Tottakai teho kasvaa vaikka vääntö putoaakin. --> kierrosluvut kasvavat suhteessa nopeammin. Käppyröitä kun katselee, niin kyllä se teho sieltä aika nopeasti väännön perässä putoaa. Miken saappin käppyrä näyttää asian aikasen hyvin
http://www.maptun.fi/tuoteview.php?id=53
(Saab 9-3 Aero 2.0T (205 hp) 2000-2003)
Mallimerkinässä hauskasti näkyy tuo 205hp vaikka todellisuudessa tehoa lähtee 280hp...
Lisätään vielä tähän vähän...
"Voihan sen toki muotoilla niinkin että kiihtyäkseen auto tarvii tehoa, koska vääntö pysyy lähes samana esim välin 3000-5000rpm...
Ja kun vääntö alkaa suuremmilla kierroksilla pienentymään niin auto silti kiihtyy...
Ja kyllä se on asia niinkin että enemmän tehoa-->nopeampi kiihtyvyys!!"
kaavahan oli teho=rpm*Nm/~10000. Eli jos kierros luvut ovat samat (3000-5000)niin ainoa konsti saada lisää mainitsemaasi tehoa on lisätä vääntöä (Oletan moottorin ja vaihteen olevan kokoajan sama)! Koska se on ainoa asia mitä voit kaavassa kasvattaa... Ei tehoja ilman vääntöä. Tai sit pitää vaihtaa suhteita (torspon kuva) 1:1 / 1:3 -->kierrosluvut muuttuvat jne...