voisikos saada vinkkejä seuraavaan ongelmaan: vaihdoin jarrulevyt audiin eteen, koska edelliset ravisti. Ajoin puoli vuotta, sama vika. Vaihdoin jälleen, puoli vuotta ja kaputt. Autossa ei laahaa jarrut, sillä ei ole jarrutettu kohtuuttomasti , jarrut ei ylipäätänsä ole kuumuneet varmasti liikaa. Ja neropatit ( joita ikävä kyllä täälläkin liikkuu) autolla ei ajeta jalka polkimella. Siis mikä niitä levyjä tuhoaa, sillä kaiken pitäisi toimia oikein. auttakaa jos voitte, sillä kahdet jarrulevyt vuodessa alkaa tympiin.
auttakee
jarruvaivainen
10995
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
käytitkö halpoja tarvikelevyjä vai ns. merkkiosia ?
mutta ei ne kyllä mielestäni halpoja ollut, merkki bradi
mäkin kokeilin tarvike levyjä ja sit ostin originellit. tarvike levyt ravisti kohta kauheesti.
Ne jos on väljät, tuhoavat uudet ja alkuperäisetkin levyt äkkiä. Mikäs Audi oli kyseessä?
coupe quattro 95 (S2).Autossa tuntuu kyllä olevan puslat ehyenä. Miten ne voivat vaikuttaa levyjen tuhoutumiseen.
Jos alatukivarsien kumihelat ovat väljät, tuntuu jarrutettaessa voimakasta ravistusta ohjauspyörässä. Pitemmän päälle se "vetää" jarrulevytkin kieroksi.
...haluaisin tosissaan ihan asiallisessa mielessä tietää miten tukivarsien väljyys "vetää" ns. levyt kieroon?...omalla kohdallani vaikken audisti olekaan niin levyt meni edessä vituiksi nerokkaiden rengasasentajien ansioista...laitatin siis uudet kummit vanteille ja poijjaat oli napannut pulttikoneella pyörät niin tiukkaan että oma pulttipyssy ei niihin edes enää tehonnut...jättivät myöskin putsaamatta vastinpinnat jarrulevyistä ja takarummuista...tottakai se vetää kieroon levyt ainakin sillon...en nyt mainitse rehtiyden nimissä enää firmaa kun olen sen joskus jo manannut suohon....
Eli, jos alatukivarsien helat ovat väljät, auto ravistaa jarruttaessa niin maan helkutisti ja tuntuu ratissa (ei kaikissa merkeissä/malleissa, riippuu tuennan rakenteesta). Jarrulevyihin kohdistuva sivuttaisvoima on niin suuri, et se kierouttaa ne ajanmyötä.
Omassa autossanikin epäilin ensin, et levyt on kierot ja ne olikin. Mut täristys jarruttaessa ei hävinnyt kokonaan levyjen vaihdolla, muuttui vain lievemmäksi. Ajelin puolisen vuotta ja tärinä vain voimistui. Sitten katsastusmies kertoi, et puslat on väljät ja se aiheuttaa levyjen kieroutumisen. Vaihdoin sit ensin puslat ja ravistus vaimentu taas hieman. Vaihdoin vielä kerran uudet levyt ja tärinä hävis kokonaan. Nyt oon ajellu reilun vuoden, eikä ravista ollenkaan. Pitipä tääkin oppia kantapään kautta :).
Puslien väljyys näkyy parhaiten ravistinlaitteella, jollaisia esim. katsastusasemat käyttävät. Pitäisi tuntua myös käteen, kun ottaa pyörästä tukevasti kiinni ja vetää/työntää voimakkaasti. Auton on oltava normaali ajoasennossa. Jos etupää kevennetty, välys ei välttämättä tunnu.
Itsellä kävi Audi 100:n vm91 kanssa niin, että jarrrut alkoivat täristää Keväällä renkaidenvaihdon jälkeen. Aikani kärsittyäni vaihdoin levyt. (tarvike) Tärinä loppui siihen. Jälkeenpäin mietiskelin vielä että miksi juuri renkaidenvaihto aloitti jarrujen tärinän.
Silloin tuli mieleen jarrujen rakenne joka ainakin
tässä mallissa oli sellainen, että kun pyöränpultit iroittaa on jarrulevykin irti pyörännavasta ja ainoastaan jarrusatula paloineen estää jarrulevyn ulostulemisen. Siinä ropaillessa
saattaa helposti päästä joku kikkare tai kivenmuru
levyn ja pyörännavan väliin jolloin levy vipottaa
suhteessa jarrupaloihin. Jos asiaan olisi puuttunut heti olisi ehkä säästynyt levyjen ostolta. Nyt jarrulevyt kieroituivat joka jarrutuksessa renkaanvaihdon jälkeen. Oliskohan tällasessa teoriassa järkeä?