Jeesusteippiä

Syy ei ole veljeskansan, vaan Tallinkin ja sen täydellisen överiksi vedetty "jokainen kustannus on liikaa"-politiikka. Siljalla en ole koskaan ollut töissä, mutta kuullut kylläkin miten siellä asiat hoidetaan, enkä todellakaan suosittele uskomaan että kaikki korjaukset todellakin on TEHTY niinkun pitää. Pikemminkin ne on merkitty AMOSiin ja korkeintaan katsottu laitetta paikanpäällä. Millä korjata kun yhtiö ei lähetä varaosia?
Sekin on totta että Suomella on Euroopan vanhin kauppalaivasto, mutta samalla hyväkuntoisin.

UPDATE_6764518 kirjoitti:

Syy ei ole veljeskansan, vaan Tallinkin ja sen täydellisen överiksi vedetty "jokainen kustannus on liikaa"-politiikka. Siljalla en ole koskaan ollut töissä, mutta kuullut kylläkin miten siellä asiat hoidetaan, enkä todellakaan suosittele uskomaan että kaikki korjaukset todellakin on TEHTY niinkun pitää. Pikemminkin ne on merkitty AMOSiin ja korkeintaan katsottu laitetta paikanpäällä. Millä korjata kun yhtiö ei lähetä varaosia?
Sekin on totta että Suomella on Euroopan vanhin kauppalaivasto, mutta samalla hyväkuntoisin.

Onneksi täällä Suomessa tuollaista "jokainen kustannus on liikaa" mentaliteettiä ei esiinny ollenkaan. Täällä redari oikein mielellään maksaa ylimääräisen peräsinakselin tarkastuksen aina kun suomalainen siiffi on sitä mieltä.

Ihan uteliaisuudesta tiedustelen, miten teräksestä tarkkuussorvattua akselia olisi pitänyt huoltaa että se ei olisi katkennut? Otetaanko siellä teidän paatissa akseli irti ja katsotaan laivan metallurgisessa laboratoriossa olevilla "röntgen"-laitteilla sen kunto aina kun AMOS sanoo niin, vai miten akselin huolto oikein tapahtuu? Neuvo hölmöä tässä.

Tyhmänä miehenä olin olettanut, että on lupa olettaa akselin kestävän telakointivälit kun sen on edellisellä telakalla hyväksynyt riippumaton luokituslaitos ja akselin materiaali on alunperin läpäissyt vaatimukset. Jos omistus olisi kotimainen ei teräsakseli olisi ilmeisesti katkennut koska suomalainen YT-sähkömies olisi tarkkaillut sitä valpaasti, ottanut sen hellästi irti ja huoltanut teräsakselin joka sunnuntai iltapäivä niin se ei katkea

Vaan mitä tekee törkeä virolainen redari? Antaa akselin jököttää paikallaan kaikessa rauhassa mistään piittaamatta. Kaikki suomalaisessa omistukseessa olevat varustamothan tekevät ylimääräisiä viranomaistason ylittäviä omia akselitarkistuksiaan vaikka miten usein, sillä onhan veden alla olevaa akselia järkevä purkaa ihan vain siksi, että ei "vara venettä kaada".

nimim.tiedonjanoinen kirjoitti:

Onneksi täällä Suomessa tuollaista "jokainen kustannus on liikaa" mentaliteettiä ei esiinny ollenkaan. Täällä redari oikein mielellään maksaa ylimääräisen peräsinakselin tarkastuksen aina kun suomalainen siiffi on sitä mieltä.

Ihan uteliaisuudesta tiedustelen, miten teräksestä tarkkuussorvattua akselia olisi pitänyt huoltaa että se ei olisi katkennut? Otetaanko siellä teidän paatissa akseli irti ja katsotaan laivan metallurgisessa laboratoriossa olevilla "röntgen"-laitteilla sen kunto aina kun AMOS sanoo niin, vai miten akselin huolto oikein tapahtuu? Neuvo hölmöä tässä.

Tyhmänä miehenä olin olettanut, että on lupa olettaa akselin kestävän telakointivälit kun sen on edellisellä telakalla hyväksynyt riippumaton luokituslaitos ja akselin materiaali on alunperin läpäissyt vaatimukset. Jos omistus olisi kotimainen ei teräsakseli olisi ilmeisesti katkennut koska suomalainen YT-sähkömies olisi tarkkaillut sitä valpaasti, ottanut sen hellästi irti ja huoltanut teräsakselin joka sunnuntai iltapäivä niin se ei katkea

Vaan mitä tekee törkeä virolainen redari? Antaa akselin jököttää paikallaan kaikessa rauhassa mistään piittaamatta. Kaikki suomalaisessa omistukseessa olevat varustamothan tekevät ylimääräisiä viranomaistason ylittäviä omia akselitarkistuksiaan vaikka miten usein, sillä onhan veden alla olevaa akselia järkevä purkaa ihan vain siksi, että ei "vara venettä kaada".

Varmistaa että akseli saa kunnon voitelun.

nimim.tiedonjanoinen kirjoitti:

Onneksi täällä Suomessa tuollaista "jokainen kustannus on liikaa" mentaliteettiä ei esiinny ollenkaan. Täällä redari oikein mielellään maksaa ylimääräisen peräsinakselin tarkastuksen aina kun suomalainen siiffi on sitä mieltä.

Ihan uteliaisuudesta tiedustelen, miten teräksestä tarkkuussorvattua akselia olisi pitänyt huoltaa että se ei olisi katkennut? Otetaanko siellä teidän paatissa akseli irti ja katsotaan laivan metallurgisessa laboratoriossa olevilla "röntgen"-laitteilla sen kunto aina kun AMOS sanoo niin, vai miten akselin huolto oikein tapahtuu? Neuvo hölmöä tässä.

Tyhmänä miehenä olin olettanut, että on lupa olettaa akselin kestävän telakointivälit kun sen on edellisellä telakalla hyväksynyt riippumaton luokituslaitos ja akselin materiaali on alunperin läpäissyt vaatimukset. Jos omistus olisi kotimainen ei teräsakseli olisi ilmeisesti katkennut koska suomalainen YT-sähkömies olisi tarkkaillut sitä valpaasti, ottanut sen hellästi irti ja huoltanut teräsakselin joka sunnuntai iltapäivä niin se ei katkea

Vaan mitä tekee törkeä virolainen redari? Antaa akselin jököttää paikallaan kaikessa rauhassa mistään piittaamatta. Kaikki suomalaisessa omistukseessa olevat varustamothan tekevät ylimääräisiä viranomaistason ylittäviä omia akselitarkistuksiaan vaikka miten usein, sillä onhan veden alla olevaa akselia järkevä purkaa ihan vain siksi, että ei "vara venettä kaada".

niin annetaan tutkijoiden tutkia syyt. Media syyllistyy aina "päätä vadille" politiikkaan ja yleensä suuri yleisö kysyy "KUKA ON VASTUUSSA". Kun sitten tutkimukset saadaan valmiiksi (voi viedä vuodenkin jotkut tapaukset) ja virallinen selitys tulee niin yleensähän media ja ihmiset on jo unohtanu koko jutun. Sitten se loppupäätelmä saa 5sekunnin jutun uutisissa ja 5 rivin jutun lehdissä....Mutta voi että tätä spekulaation määrää ja KUKA ON VASTUUSSA!!! määrää mediassa kun keissi on vielä aivan auki... Oliko jokin tekninen virhe vai ihmisen virhe, who cares tässä vaiheessa. Odotellaan!