Näitä romutetaan eniten

samassa ajassa jos esim 150 kpl ranskalaisia autoja on myyty niin 10v ikäisenä niitä ei romuteta kuin ~10kpl ja ne loput on palaneet, viimavällyjä myöten tuhkaksi: ei jää kuin kuuma muisto

PsaPolttouhrit kirjoitti:

samassa ajassa jos esim 150 kpl ranskalaisia autoja on myyty niin 10v ikäisenä niitä ei romuteta kuin ~10kpl ja ne loput on palaneet, viimavällyjä myöten tuhkaksi: ei jää kuin kuuma muisto

eikä niitä tarvitse romutella korin heikkouden vuoksi niin kuin tuon ajan Opelia, Nissania ja Tojoa. Noissa oli tunnetusti ruostuvat pellit tuolloin. Siinähän se ruostuessa Opelinkin maine silloin meni. Ranskalaisissa on ollut sinkityt pellit jo vuosi sitten, ne ei pehmene.

ei ruostetta kirjoitti:

eikä niitä tarvitse romutella korin heikkouden vuoksi niin kuin tuon ajan Opelia, Nissania ja Tojoa. Noissa oli tunnetusti ruostuvat pellit tuolloin. Siinähän se ruostuessa Opelinkin maine silloin meni. Ranskalaisissa on ollut sinkityt pellit jo vuosi sitten, ne ei pehmene.

tasaisesti lähes uudesta lähtien koska jo nelivuotiaassa saattavat vuotuiset korjauskustannukset ylittää auton arvon

paalataan kirjoitti:

tasaisesti lähes uudesta lähtien koska jo nelivuotiaassa saattavat vuotuiset korjauskustannukset ylittää auton arvon

tarvitse paalata, eikä käyttää korjaamolla, sillä seitsemän vuotiaana normi toyota on häipynyt itsekseen, eli ruostunut pois. Toyota ilmoittaa itse autojensa suositeltavaksi käytöstä poisto iäksi juuri tuon seitsemän vuotta. Toyotan pellithän tehdään seos metallista johon käytetään kahta eri laatua eli rautaoksiidia ja rautahydroksiidia

paalataan kirjoitti:

tasaisesti lähes uudesta lähtien koska jo nelivuotiaassa saattavat vuotuiset korjauskustannukset ylittää auton arvon

tällä palstalla: ranskan autoissa menee hyvät sinkit hukkaan, tekniikka ei kestä edes takuuaikaa, turha sinkitä: mitä virkaa hyväkorisella autolla joka ei liiku kun sen pakolliset 50tkm

naurava gusela kirjoitti:

tällä palstalla: ranskan autoissa menee hyvät sinkit hukkaan, tekniikka ei kestä edes takuuaikaa, turha sinkitä: mitä virkaa hyväkorisella autolla joka ei liiku kun sen pakolliset 50tkm

yksinkertaisella japsin perustekniikallakaan jos raamit ympärillä ovat lahot ja ruostuneet. Tällöin jatkuvalla peltien korjaamisellakaan ei sitä saa eikä jaksa pitää ajokunnossa. Koko hoito ruostuu pois - no ehkäpä romis voi vielä käyttää joitakin osia autoraadosta. Korin paha ruostuminen on suurin ongelma minkä auto voi kohdata. Jonkin osan voi vaihtaa mutta eipä koko koria.

paalataan kirjoitti:

tasaisesti lähes uudesta lähtien koska jo nelivuotiaassa saattavat vuotuiset korjauskustannukset ylittää auton arvon

http://www.youtube.com/watch?v=etoOy8OYGkk

http://www.youtube.com/watch?v=N268ORNvZn8

http://www.youtube.com/watch?v=0OgkbGJWFo4

http://www.youtube.com/watch?v=h21DEAvJNjM&NR=1

ja jos ei pala niin muuta harmia...: http://www.youtube.com/watch?v=y_hGUChLZJI&feature=PlayList&p=8B92ED41729FA9CA&playnext=1&playnext_from=PL&index=43

ja saman maan insinöörit säheltää ydinvoimalaa olkiluodossa..., pitänee muuttaa uuteen seelantiin ennekuin tömähtää

automerkit 1960 - 1980 luvulla olivat yhteensä laskettuina: Datsun (myöh. Nissan), Fiat, Ford, Lada, Opel, Saab, Toyota ja Volkswagen. Nyt taas romutetuimmat vastaavasti Opel, Nissan ja Toyota. Listoilla eräänä myydyimpänä olleen Ladan lukuja "kaunistaa" suuri käytettyjen vienti Venäjälle. Noistapa tiedoista voi jo jotain päätellä.

tietoa tilastoista kirjoitti:

automerkit 1960 - 1980 luvulla olivat yhteensä laskettuina: Datsun (myöh. Nissan), Fiat, Ford, Lada, Opel, Saab, Toyota ja Volkswagen. Nyt taas romutetuimmat vastaavasti Opel, Nissan ja Toyota. Listoilla eräänä myydyimpänä olleen Ladan lukuja "kaunistaa" suuri käytettyjen vienti Venäjälle. Noistapa tiedoista voi jo jotain päätellä.

Opel ja Toyota ovat myyntisijoitustaan korkeammalla romutuslistalla. Ei Fiat, ei Ford, eipä Saab eikä Volkswagen.

romutusta kirjoitti:

Opel ja Toyota ovat myyntisijoitustaan korkeammalla romutuslistalla. Ei Fiat, ei Ford, eipä Saab eikä Volkswagen.

missä ovat kaikki Fiat 500 ja 600, entä 127 ja 128?
Kyllä alkaa olla 80-luvun hyvät ehjät Forditkin aniharvassa, jos tuolla näkee jonkin Escortin tai Taunuksen tai Cortinan, niin suurin osa ihan viimeisillä, muutama poikkeus on Cossu-Eskot ja Sierrat, nekin nuorten kundien (monilla yllättäen laitettavana jostain syystä vaihtokone), koska niillä on rallihistoria, hyvännäköisiä ja tehoja mukavasti jne.

Volkkreita nyt on myyty pitkin Suomen autohistoriaa niin julmetusti, että vanhoja Poloja ja Passattejakin vielä näkee, Golf I ja II näkee harva se päivä ja ihan iskussa monet. Olen vaan huomannut tuolla Hämeessa ja miksei pääkaupunkiseudullakin, kun perheessä on kaksi Golf IV, niin jumalauta sitä tulee koko ajan vastaan ja niissähän farmari on suositumpi kuin hatchback.
Ei kyllä kovin yksilöllinen olo, kun samalla parkkiksella voi olla kymmenenkin melkein samanlaista.Mutta siinä jos missä saa oikeasti vastinetta laadussa rahoilleen.
Ensimmäinen auto muuten kautta aikain, missä farmaria on myyty enemmän kuin sedania ja hatchbackia, oli vuoden 1996 Opel Astra ja ne ovat edelleen ihan kelpo vaunuja ja hyväkuntoisia monet.

Nuo autothan on yli 30-50v vanhoja, ja jäljellä olevat ovat suurinpiirtein museorekisterissä. Nostivat muuten senkin ikärajaa ihan vaivihkaa oliko se 25v, ennen oli 20v, kun muutenkin Suomessa on Euroopan vanhin autokanta.

Nissaneista ja muista japseista sen verran, myönnän, että Datsun 100 A ja muut Laurelit ym. alkavat olla aniharvassa, mutta Sunnyja on vieläkin pilvin pimein eri kunnoissa, mutta siihen vaikuttaa niin moni asia, että ihan mahdoton vetää tilastoja niiden perusteella, kuten ajotavat, huollot, öljyt, ruostesuojaukset ym. Ei sovi unohtaa, että auton hinta korreloi jonkin verran ruostesuojauksissa muutenkin, eli niitäkään ei voi lukea missään nimessä tilastoista suoraan. Totta helvetissä Mersut, Saabit ja Volvot ovat paremmin huollettuja, koska näillä ihmisillä on varaa tehdä merkkihuollot ja ruostesuojaukset ja käyttää parhaita öljyjä ym uutta osaa aina heti vikojen ilmetessä. Monilla varsinkin pienemmillä japseilla ajetaan paljon vähemmän lyhyitä alle 20km matkoja pienellä koneella ja auto ei koskaan kerkiä kunnolla lämpenemään ja kuivumaan esim. kondensiosta jne. Myöskään ton hintaluokan autoille ei aina ole järkeä tehdä ruostesuojauksia, niitä rahoja ei ikinä saa takas, jollei itse pidä vuosikymmeniä, eivät ne edes kysy liikkeissä, onko tehty, eivätkä halua tietää ja joutua vastuuseen. Samoin nuo autot pidetään taivasalla säällä kuin säällä ja revitään kylmänä käyntiin, kun se Mersukuski lähtee vahatullaan ja huolletullaan lämpimästä tallista, niin kertokaapa, miten edes tällaisia voisi verrata toisiinsa. Ois siinä sakemannitkin hiukka toisessa kuosissa, jos ajettais ja pidettäis kuin noita kauppakasseja. Tuskin ainakaan yhtään paremmassa.

Ei varmaan yllättäis ketään, jos täsmälleen samoin pidetty japsi, ranskalainen ja italialainen on ajettu yli 300tkm, niin arvatkaapa, kenen kone vielä ihan iskussa, kun toisia saa jännätä, vieläkö inahtaa vai laitetaanko paaliin. Ja katsotaan, kuinka paljon korjattu vuosien saatossa ja paljonko mennyt osia uusiksi ja tullut TODELLA maksamaan.

Joku sanoi, että kaiken muun voi uusia paitsi ruosteisen korin. Joopa joo, mitähän virkaa on sinkityllä ehjällä korilla, jos kaikki osat menneet uusiksi suurinpiirtein, kymmenen hermoromahdusta ja kone ihan finaalissa hyvä kun yli 200 tkm selviäis kunnialla.

Sen sijaan, ruosteeseen ei kukaan ole kuollut ja sekin omistajiensa omaa tyhmyyttä ja saamattomuutta, ettei ole aikanaan Suomen vaativaan talveen varautunut mitenkään. Autossa voi olla vaikka nyrkin kokoinen reikä ja joka helma kukkii jne., mutta mitä sitten, jos auto on yli 10-15v. ei ole mitään mieltä alkaa koko koria paikkailla, ei yleensä maksa vaivaa, kun ruoste tulee sisäkautta koteloista jne joka tapauksessa kaikissa autoissa. Mutta kori on edelleen ehjä ja suh turvallinen, jos ongelma ei ole kantavissa rakenteissa, niin leiman saat autoosi. Ikävän näköistähän sellainen on, enkä itse edes vilkaisisi sellaista paskaläjää ostamismielessä edes pelto-autoksi, mutta sisätilat kaikki ehjää ja ennen kaikkea kone vie takuuvarmasti perille.

En epäröisi sekuntiakaan lähteä vaikka Lappiin 350tkm ajetulla Nissan Sunnylla, vaikka pellit olisivat läpimätiä, mutta samoilla lukemilla jokin Fiat Uno tai Renault 19 tai Peugeot 205 olis kyllä jo viikatemiehn kanssa alkuneuvotteluja. Ennemmin hyppäis talon katolta olkkarin verho varjona, kun kokeilis noita edellä, heheheheh :D

Noita tilastoja juu kirjoitti:

missä ovat kaikki Fiat 500 ja 600, entä 127 ja 128?
Kyllä alkaa olla 80-luvun hyvät ehjät Forditkin aniharvassa, jos tuolla näkee jonkin Escortin tai Taunuksen tai Cortinan, niin suurin osa ihan viimeisillä, muutama poikkeus on Cossu-Eskot ja Sierrat, nekin nuorten kundien (monilla yllättäen laitettavana jostain syystä vaihtokone), koska niillä on rallihistoria, hyvännäköisiä ja tehoja mukavasti jne.

Volkkreita nyt on myyty pitkin Suomen autohistoriaa niin julmetusti, että vanhoja Poloja ja Passattejakin vielä näkee, Golf I ja II näkee harva se päivä ja ihan iskussa monet. Olen vaan huomannut tuolla Hämeessa ja miksei pääkaupunkiseudullakin, kun perheessä on kaksi Golf IV, niin jumalauta sitä tulee koko ajan vastaan ja niissähän farmari on suositumpi kuin hatchback.
Ei kyllä kovin yksilöllinen olo, kun samalla parkkiksella voi olla kymmenenkin melkein samanlaista.Mutta siinä jos missä saa oikeasti vastinetta laadussa rahoilleen.
Ensimmäinen auto muuten kautta aikain, missä farmaria on myyty enemmän kuin sedania ja hatchbackia, oli vuoden 1996 Opel Astra ja ne ovat edelleen ihan kelpo vaunuja ja hyväkuntoisia monet.

Nuo autothan on yli 30-50v vanhoja, ja jäljellä olevat ovat suurinpiirtein museorekisterissä. Nostivat muuten senkin ikärajaa ihan vaivihkaa oliko se 25v, ennen oli 20v, kun muutenkin Suomessa on Euroopan vanhin autokanta.

Nissaneista ja muista japseista sen verran, myönnän, että Datsun 100 A ja muut Laurelit ym. alkavat olla aniharvassa, mutta Sunnyja on vieläkin pilvin pimein eri kunnoissa, mutta siihen vaikuttaa niin moni asia, että ihan mahdoton vetää tilastoja niiden perusteella, kuten ajotavat, huollot, öljyt, ruostesuojaukset ym. Ei sovi unohtaa, että auton hinta korreloi jonkin verran ruostesuojauksissa muutenkin, eli niitäkään ei voi lukea missään nimessä tilastoista suoraan. Totta helvetissä Mersut, Saabit ja Volvot ovat paremmin huollettuja, koska näillä ihmisillä on varaa tehdä merkkihuollot ja ruostesuojaukset ja käyttää parhaita öljyjä ym uutta osaa aina heti vikojen ilmetessä. Monilla varsinkin pienemmillä japseilla ajetaan paljon vähemmän lyhyitä alle 20km matkoja pienellä koneella ja auto ei koskaan kerkiä kunnolla lämpenemään ja kuivumaan esim. kondensiosta jne. Myöskään ton hintaluokan autoille ei aina ole järkeä tehdä ruostesuojauksia, niitä rahoja ei ikinä saa takas, jollei itse pidä vuosikymmeniä, eivät ne edes kysy liikkeissä, onko tehty, eivätkä halua tietää ja joutua vastuuseen. Samoin nuo autot pidetään taivasalla säällä kuin säällä ja revitään kylmänä käyntiin, kun se Mersukuski lähtee vahatullaan ja huolletullaan lämpimästä tallista, niin kertokaapa, miten edes tällaisia voisi verrata toisiinsa. Ois siinä sakemannitkin hiukka toisessa kuosissa, jos ajettais ja pidettäis kuin noita kauppakasseja. Tuskin ainakaan yhtään paremmassa.

Ei varmaan yllättäis ketään, jos täsmälleen samoin pidetty japsi, ranskalainen ja italialainen on ajettu yli 300tkm, niin arvatkaapa, kenen kone vielä ihan iskussa, kun toisia saa jännätä, vieläkö inahtaa vai laitetaanko paaliin. Ja katsotaan, kuinka paljon korjattu vuosien saatossa ja paljonko mennyt osia uusiksi ja tullut TODELLA maksamaan.

Joku sanoi, että kaiken muun voi uusia paitsi ruosteisen korin. Joopa joo, mitähän virkaa on sinkityllä ehjällä korilla, jos kaikki osat menneet uusiksi suurinpiirtein, kymmenen hermoromahdusta ja kone ihan finaalissa hyvä kun yli 200 tkm selviäis kunnialla.

Sen sijaan, ruosteeseen ei kukaan ole kuollut ja sekin omistajiensa omaa tyhmyyttä ja saamattomuutta, ettei ole aikanaan Suomen vaativaan talveen varautunut mitenkään. Autossa voi olla vaikka nyrkin kokoinen reikä ja joka helma kukkii jne., mutta mitä sitten, jos auto on yli 10-15v. ei ole mitään mieltä alkaa koko koria paikkailla, ei yleensä maksa vaivaa, kun ruoste tulee sisäkautta koteloista jne joka tapauksessa kaikissa autoissa. Mutta kori on edelleen ehjä ja suh turvallinen, jos ongelma ei ole kantavissa rakenteissa, niin leiman saat autoosi. Ikävän näköistähän sellainen on, enkä itse edes vilkaisisi sellaista paskaläjää ostamismielessä edes pelto-autoksi, mutta sisätilat kaikki ehjää ja ennen kaikkea kone vie takuuvarmasti perille.

En epäröisi sekuntiakaan lähteä vaikka Lappiin 350tkm ajetulla Nissan Sunnylla, vaikka pellit olisivat läpimätiä, mutta samoilla lukemilla jokin Fiat Uno tai Renault 19 tai Peugeot 205 olis kyllä jo viikatemiehn kanssa alkuneuvotteluja. Ennemmin hyppäis talon katolta olkkarin verho varjona, kun kokeilis noita edellä, heheheheh :D

kun autolla ei ole enää mitään arvoa, tai siitä alkaa olla enemmän kuluja.

Saimme kuolinpesän mukana Ford Taunuksen 1.6 farmari vm-86 ja jotain 200tkm ajettu ja nyt ehjät pellit. Kun se hitsautettiin takapään alusta ja laitettiin uusi akku, katsastettiin ja maksettiin verot, niin se ei meinaa mennä millään kaupaksi, muuta kuin hae pois- tekniikalla. Autoon on uponnut rahaa ja siitä saa ehkä nippa nappa jotain satasen, jos oikea Ford-harrastaja löytyy, mutta kun se ei ole vielä ihan keräilyharvinaisuus, siitä ei tosiaankaan makseta. Automuseotkaan eivät mitään maksaisi, mutta tietenkin ottavat lahjoituksina ilmaiseksi omille harrastajilleen( mieletön yllätys).

Silti auto on täysin kunnossa, kone ihan moitteeton ja puhti tallella ja lämmin talvipakkasillakin eli ei tosiaankaan mikä kesäritsa. Tosta sais projektina ihan kelpo museoauton, mutta vielä on ostaja hakusessa. Hintakaan ei voi enää olla ongelma, vaan paskanjauhajien ja renkaanpotkijoiden sijaan haetaan nyt kaveria, joka näkee ja osaa tehdä autolle tarvittavat jutut. Miksikään jätkien peltoautoksi tai pimpsukkaralliin tuolla kaupungin yösssä sitä viimeksi toivoisi näkevänsä paskaks kaikki osat ajettuna alle vuodessa.