Terve!
Omistan BMW e30 316 (1.8 kaasari) -86. Olen kuullut, että tää kyseinen moottoriin on hyvä asentaa jälkiasennusahdin. Kuulemma kestää hyvi yms. Pitääkö paikkansa?
Itse asiaan. Miten tämä turbon asennus käytännössä tapahtuu? Sen tiedän, että pakosarjaa joutuu muuttamaan.. Öljyn kierrosta ja muista minulla ei ole mitään käsitystä..
Voisko joku selittää hieman turbon asentamisen perusteista? hieman perusteellisimmin, kuin "ahdin kiinni ja menoks"
Kiitos etukäteen vaivautuneille!!
-e30_316 kkk(?)
Omistan BMW e30 316 (1.8 kaasari) -86. Olen kuullut, että tää kyseinen moottoriin on hyvä asentaa jälkiasennusahdin. Kuulemma kestää hyvi yms. Pitääkö paikkansa?
Itse asiaan. Miten tämä turbon asennus käytännössä tapahtuu? Sen tiedän, että pakosarjaa joutuu muuttamaan.. Öljyn kierrosta ja muista minulla ei ole mitään käsitystä..
Voisko joku selittää hieman turbon asentamisen perusteista? hieman perusteellisimmin, kuin "ahdin kiinni ja menoks"
Kiitos etukäteen vaivautuneille!!
-e30_316 kkk(?)
Vastaukset 6
Vanhimmat
Paljon en tiedä mutta seuraavaa:
Jos haluat turbon, tulee sinun vaihtaa myös männät, tai muuten laskea koneen puristussuhdetta.
Kaasariin ei ole niin helppoa laittaa turbo kuin ruiskuun. Ruiskua voi ohjelmoida - lastuttaa - kaasarin kohdalla tilanne ei välttämättä ole näin auvoinen, eikä se välttämättä ole sellaista mallia, joka on suunniteltu turbon painetta varten.
1.8 -kaasariversiossa on varmaan ko. BMW-sarjan "heppoisimmat" alustapalat, mikä tarkoittaa sitä, että välittömästi kun saat tehon nousemaan yli 20 %, mikä autossasi tarkoittaa varmaan jotain 130 hv tehoa, tulee sinun asentaa autoon ne jarrut, jotka löytyvät mallisarjaan tehokkaammasta versiosta.
Eli turbon asennukseen kuuluu myös männät, jarrut ja pari muuta asiaa, kuten ehkä 1.8 i -koneen ruisku.
turbon saa laitta.vain jos ko. mallisarjaassa on turbomalli.katsastukseen mennessä täytyy olla mukana maahantuojan todistus tehokkaimmista jarruista jne
otappa selvää noista lakipykälistä ennenkuin lauot täällä "totuuksia"...
ja lehmät lentää!!! kumma juttu et oma auto on ollu jo pari vuotta katsastettu turbolle, eikä sen vertailukohteeks löydy yhtää alkuperästä turbo versioo. käyppä katsastusmies lukemassa aken sivuilta vähä noita lakipykäliä lisää ja tuu sit kertomaa tarkemmi!
onneks ei täälläpäin oo tollasia katastusmiehiä... voisit kyllä tosiaan ottaa asioista ensin selvää ennenkuin tuut tänne höpiseen
Ainakin autosi motti (M10) on mitä parhain turbotettava. ketjunokka, ylikokoiset laakeripinnat moottorin vakiotehoon nähden, erittäin kestävä moottori.
viritys kaasuttimia on siihen tarkoitukseen myytävänä, (paineenkestävät) turbokäyttöön, mut varmaan joutuis imusarjankin teettää, joten osta ekaks alkup. 318i 83-87. ni homma käy huomattavasti helpommin ja halvemmin.