Yksi syy Finnairin taloudelliseen kurimukseen ovat sen onnettomat konevalinnat. Vanhahkot MD-11-tyypin koneet ovat kolmimoottorisia ja polttavat suhteellisen paljon kerosiinia. Myös Airbus a340 on polttoainesyöppö neljän suihkumoottorinsa kanssa. Boeing 757 on vanhentunut ja ahdas kone, matkustajat eivät pidä siitä.
Jos mina olisin päässyt Finnairin laivaston rakentamaan niin näin:
Md-11 pois kokonaan, tilalle Boeing 777-300 ER laivasto (kaksi moottoria)
Boeing-777-200 täydentämään 777-300 laivastoa
Toinen ratkaisu olisi A330-laivasti täydennettynä tulevalla a350 koneella
embraerit pois kokonaan, eikä mitään tilalle
Jos pitkän matkan laivasto olisi Boeingilta, niin myös a320-kaluston tilalla olisi täysin Boeing-tyyppinen laivasto, 737 NG sarjaa.
jos taas pitkän matkan laivasto olisi Airbusia, pitäytyisin A320 laivastossa
Reittiliikenteessä lisäisin Yhdysvaltoihin menevää liikennettä, samoin Kanadaan ja etelä-amerikan rauhallisiin maihin lentoja. Aasian kanssa pitäisi olla varovaisempi, liikennettä vain taatusti kannattaviin kohteisiin. Euroopan liikenteessä lähtisin siitä, että kohteeseen lennetään vain ja ainoastaan kysynnän mukaan.
Nykyisen Finnairin johdon potkisin pois ja rakentaisin kevyemmän johtoportaan. Kaikki mahdollinen tulisi ulkoistaa ja lentäjien palkkoja tulee leikata aluksi kolmanneksella ja sitten lisää jos tarvitaan. Joka lentäjistä ei suostuisi palkan alennukseen, niin saisi potkut.
Jos mina olisin päässyt Finnairin laivaston rakentamaan niin näin:
Md-11 pois kokonaan, tilalle Boeing 777-300 ER laivasto (kaksi moottoria)
Boeing-777-200 täydentämään 777-300 laivastoa
Toinen ratkaisu olisi A330-laivasti täydennettynä tulevalla a350 koneella
embraerit pois kokonaan, eikä mitään tilalle
Jos pitkän matkan laivasto olisi Boeingilta, niin myös a320-kaluston tilalla olisi täysin Boeing-tyyppinen laivasto, 737 NG sarjaa.
jos taas pitkän matkan laivasto olisi Airbusia, pitäytyisin A320 laivastossa
Reittiliikenteessä lisäisin Yhdysvaltoihin menevää liikennettä, samoin Kanadaan ja etelä-amerikan rauhallisiin maihin lentoja. Aasian kanssa pitäisi olla varovaisempi, liikennettä vain taatusti kannattaviin kohteisiin. Euroopan liikenteessä lähtisin siitä, että kohteeseen lennetään vain ja ainoastaan kysynnän mukaan.
Nykyisen Finnairin johdon potkisin pois ja rakentaisin kevyemmän johtoportaan. Kaikki mahdollinen tulisi ulkoistaa ja lentäjien palkkoja tulee leikata aluksi kolmanneksella ja sitten lisää jos tarvitaan. Joka lentäjistä ei suostuisi palkan alennukseen, niin saisi potkut.
Vastaukset 9
Vanhimmat
"Jos mina olisin päässyt Finnairin laivaston rakentamaan niin näin:"
No.. etpä päässyt.
Tuolla lailla ei pitkälle pötkittäisi...poikanen...
ainakin BKK (Bangkok) ei lennä enään vaan sinne lentää 330-300 ainakin reittiliikenteessä ja 340 karvalakki pakettimatkalaisille.
AY 089/090 A330,AY 095/096 MD-11
jep, jep, mutta viimeisetkin Finnairin MD-11 koneet poistuvat 2010 vuoden alkupuolella.
ps. noilla MD-11 koneilla lennettiin 90-luvun alkupuolella mm. Teneriffalle. Olin ensimmäisillä lennoilla mukana.
757 on ahdas kone vain koska finnair on työntänyt sinne penkkejä paljon. Muuten ihan loistava kone lomalentoihin. Ei vaikkapa A321 olisi matkustajien mielestä yhtään mukavampi, jos se laitetaan yhtä täyteen penkkejä kuin 757, kuten lomalennoilla tavataan tehdä.
Ei ainakaan American Airlinesin 757 ollut ahdas, eikä epämiellyttävä jenkkilän sisäisellä lennolla sitä testatessani. Ei ole koneen vika, jos sitä käytetään vain charterliikenteessä ahdettuna penkkejä niin täyteen, kuin ikinä vain saa.
AY 095/096 lentää 330-300.
Eikö olekin ihmeellistä, että Airbusin neljä moottoria polttavat vähemmän kerosiinia kuin MD11:a kolme moottoria! Muuten Boeing 737 on lentokoneena paljon vanhempi kuin MD11. Itse asiassa 737 oli vaihtoehtona aikoinaan DC9:lle silloin viime vuosisadalla kun Caravelleja korvattiin.