Terve
Ostin projekti/entisöintipyöräksi taannoin ko. pyörän ja kävin koneen täysin läpi. Pyörä ei ollut ajokunnossa ostohetkellä.
Koneeseen vaihdoin runkolaakerit, stefat, tiivisteet, mäntäsarjan ja vaihteensiirtohaarukat. Myös ilmanputsarille uusi vaahtomuovi jonka käsittelin asianmukaisella aineella ohjeiden mukaan.
Pyörä lähti käyntiin ensimmäisen kerran n. 20min suostuttelun jälkeen mutta nykyään riittää viisikin minuuttia :) Ensimmäisillä käynnistelyillä kone kuulosti siltä miltä pitikin, kierroksia tuntui ottavan mitä vähän varovasti antoi.
Sitten päivää myöhemmin aloin paremmalla aikaa säätää pyörää lisää ja tarkoitus oli lähteä ajamaan. Pyörässä ilmeni kuitenkin sen verran käyntiongelmia ettei ajamaan päässyt. Alakierroksilla ok, joskin kaasukahvasta pitää hieman antaa kaasua että pysyy käynnissä. Mutta kun vähänkin antaa kaasua niin kone yskii/tussahtelee ja hyytyy. Pakoputkesta pöllähtää tällöin kunnon pilvi (yskäisee selvästi pakoputken puolelle kun putki hypähtää kiinnitysjousien varassa aina kun tussahtaa). Jos pyörällä lähtee liikkeelle niin pintakaasulla pääsee eteenpäin mutta vähänkin lisää kaasua niin alkaa nykiä ja yskiä kunnolla. Mikä oli muuttunut päivän aikana? Ainut mikä tuli mieleen niin ilmanputsari oli käsitelty 30min ennen ensimmäistä käynnistystä. Vaahtomuovin katselin aineella märäksi jonka jälkeen puristin liiat pois. Voisiko se olla tukkeutunut liian tiiviiksi tuossa yhden päivän aikana?
Mistähän kannattaisi lähteä tutkimaan asiaa? Seoksia olen sen verran koittanut säätää että neulaa siirtänyt laidasta laitaan, ei suurta vaikutusta. Pakokaasut on suhteellisen sankkaa ja harmaata. Putkesta tiputtelee myös jonkin verran mustaa 2-tahtia. Kaasuttimen säätöruuvilla ei ole merkitystä.
Saako liian vähän/paljon? Sähköpuoli? Tulppa on uusi B8E S. Suuttimen kokoa en nyt muista tarkkaan.
Mites nuo kipinän ajoitukset, että jos jollain kierrosalueella ajoitus on hyvä niin voiko se olla huono jollain toisella kierrosalueella?
Kone käy alakierroksilla todella nätisti, ei värise ylimääräisiä ja käyntiäänet ovat terveet. Pyörää pääsen säätämään/tutkimaan seuraavan kerran tulevana viikonloppuna joten vinkkejä tarvitaan :roll:
Ostin projekti/entisöintipyöräksi taannoin ko. pyörän ja kävin koneen täysin läpi. Pyörä ei ollut ajokunnossa ostohetkellä.
Koneeseen vaihdoin runkolaakerit, stefat, tiivisteet, mäntäsarjan ja vaihteensiirtohaarukat. Myös ilmanputsarille uusi vaahtomuovi jonka käsittelin asianmukaisella aineella ohjeiden mukaan.
Pyörä lähti käyntiin ensimmäisen kerran n. 20min suostuttelun jälkeen mutta nykyään riittää viisikin minuuttia :) Ensimmäisillä käynnistelyillä kone kuulosti siltä miltä pitikin, kierroksia tuntui ottavan mitä vähän varovasti antoi.
Sitten päivää myöhemmin aloin paremmalla aikaa säätää pyörää lisää ja tarkoitus oli lähteä ajamaan. Pyörässä ilmeni kuitenkin sen verran käyntiongelmia ettei ajamaan päässyt. Alakierroksilla ok, joskin kaasukahvasta pitää hieman antaa kaasua että pysyy käynnissä. Mutta kun vähänkin antaa kaasua niin kone yskii/tussahtelee ja hyytyy. Pakoputkesta pöllähtää tällöin kunnon pilvi (yskäisee selvästi pakoputken puolelle kun putki hypähtää kiinnitysjousien varassa aina kun tussahtaa). Jos pyörällä lähtee liikkeelle niin pintakaasulla pääsee eteenpäin mutta vähänkin lisää kaasua niin alkaa nykiä ja yskiä kunnolla. Mikä oli muuttunut päivän aikana? Ainut mikä tuli mieleen niin ilmanputsari oli käsitelty 30min ennen ensimmäistä käynnistystä. Vaahtomuovin katselin aineella märäksi jonka jälkeen puristin liiat pois. Voisiko se olla tukkeutunut liian tiiviiksi tuossa yhden päivän aikana?
Mistähän kannattaisi lähteä tutkimaan asiaa? Seoksia olen sen verran koittanut säätää että neulaa siirtänyt laidasta laitaan, ei suurta vaikutusta. Pakokaasut on suhteellisen sankkaa ja harmaata. Putkesta tiputtelee myös jonkin verran mustaa 2-tahtia. Kaasuttimen säätöruuvilla ei ole merkitystä.
Saako liian vähän/paljon? Sähköpuoli? Tulppa on uusi B8E S. Suuttimen kokoa en nyt muista tarkkaan.
Mites nuo kipinän ajoitukset, että jos jollain kierrosalueella ajoitus on hyvä niin voiko se olla huono jollain toisella kierrosalueella?
Kone käy alakierroksilla todella nätisti, ei värise ylimääräisiä ja käyntiäänet ovat terveet. Pyörää pääsen säätämään/tutkimaan seuraavan kerran tulevana viikonloppuna joten vinkkejä tarvitaan :roll:
Vastaukset 9
Vanhimmat
Eihän sitä ole joskus viilattu perseeleen. En tiedä minkälainen rakenne on sen ikäisessä sylinterissä mutta on tullut joskus vanhoissa peleissä vastaan liiallinen virittely viilaamalla liikaa tai väärästä kohdasta. Katso ettei imu ja pakoaukkon rejät ylety samalle tasolle (sen näkee pakoaukosta). Magneeton voit helposti mitata yleismittarilla että se työntää virtaa jatkuvalla syötöllä kun pyörität konetta esim. akkuporakoneella (OTA TULPPA POIS PYÖRITYKSEN AJAKSI). Sitten tuleekin jo puolan ongelmat jos aikaisemmat ovat kunnossa.
Voitko tarkentaa mistä pisteistä teen mittauksen ja nimenomaan virtaa vai jännitettä mitataan?
Sylinteriä ei mielestäni ole viilattu. Ja edellinen omistaja oli kuitenkin ajellut pyörällä moitteetta. Samoin ensimmäisillä käynnistyskerroilla kone otti kierroksia alustavasti niin kuin pitääkin ottaa.
Vika voi piillä kyllä staattorissa kun se oli todella ruosteinen ja sitä koitin myös putsailla. Uusin myös johdot staattorilta puolalle
Oletko putsannut kaasarin? Kokeile ilman imanputsaria mitä sanoo. Entä imu kaula katso onko haljennut jostain kohtaa, taittele vähän. Katso onko sytytys suunnin piirteen keskellä. Josei näistä mikää auta, vika on sähköissä tai stefoissa.
olikos niissä jo pakoaukonsäädin.jos on se voi olla syynä ongelmiin
Siitä lähtee kolme johtoa niin joidenkin niiden välillä pitäisi olla muistaakseni noin 30V -5V jännite konetta pyörittäessä. Joskus oli crossi jossa jännite oli vain noin 10V niin piti uusia staattori että sain pyörän toimimaan...
Kaasutinta on putsattu sen verran että kohokammiosta liat pois ja suuttimet ym puhtaaksi.
Ensimmäisiä asioita mitä kokeilen vloppuna on se että ilmanputsari irti ja katsoa miten reagoi. Sitten kokeilla muuttaa ennakkoa jne. Samoin pitää kokeilla mitata tuo jännite, mutta edelleen, kone käy alakierroksilla ok eli ihan persiillään se ei voi olla.
Pakoaukon säädin on huollettu samalla konerempan yhteydessä ja kanavat aukeavat oikeaan aikaan jne. Säädin pelaa keskipakovoimalla eli kun kierrokset lähenee 6000rpm niin säädin alkaa avata kanavia. Noita käyntiongelmia esiintyy kuitenkin jo n. 2500rpm jälkeen ennen kuin pakoaukon säädin on edes vielä toiminnassa.
Ilmanputsarin imukaulassa muistan nähneeni halkeamia ja yhden isomman halkeaman olen paikannutkin tiivisteliimalla.
Noniin, kone on kunnossa. Vika löytyi magneton kopan takaa. Jostain syystä staattoria kiinni pitävät pultit olivat löystyneet puoliksi auki jolloin pultteihin kytketyt maadoitus?johdot yhdistivät välillä ja välillä ei. Kierreliimaa väliin, ruuvit kiinni eikun menoksi!
Kiitos vinkeistä joka tapauksessa!
...olisin staattorin kohdistusta ehdottanut, mutta olit löytänyt vian itsekin :-)
Moi, ilmeisesti puola on sökö.