Eli mistähän löytäisi ihan perus tietoutta 4-tahti bensakoneiden virityksestä. Lähinnä kiinnostaisi miten mikäkin tehdään/teetetään ja mitä hyötyä saavutetaan. kirjastosta en lähde mitään lainailemaan, kun intin (TJ 105:) takia en jouda niitä palauttelemaan..
virityksestä kiinnostais ainakin seuraavat aiheet:
- kannen madallus (eikös se periaatteessa vaikuta venttiileiden ajoituksiin, kun kantta pudotetaan alaspäin?!)
- mitä hyötyy "kireemmällä" nokalla
- vauhtipyörän kevennys (eikös se laske vähän vääntöjä?)
- ja kaikki kikkakolmoset kiinnostais, eli jos joku tietää jonkun hyvän linkin niin eikun viestiä tulemaan.. :)
virityksestä kiinnostais ainakin seuraavat aiheet:
- kannen madallus (eikös se periaatteessa vaikuta venttiileiden ajoituksiin, kun kantta pudotetaan alaspäin?!)
- mitä hyötyy "kireemmällä" nokalla
- vauhtipyörän kevennys (eikös se laske vähän vääntöjä?)
- ja kaikki kikkakolmoset kiinnostais, eli jos joku tietää jonkun hyvän linkin niin eikun viestiä tulemaan.. :)
Vastaukset 12
Vanhimmat
ei ole MITÄÄN vaikutusta ajoituksiin, ainoastaan puristussuhteen nousuun. Sillä "kireemmällä nokalla" nimenomaan vaikutetaan niihin ajoituksiin, milloin venttiili aukeaa ja kuinka kauan on auki. Vauhtipyörän kevennyksellä saadaan moottori ottamaan herkemmin kierroksia, tosin väännön kustannuksella.
Kyllä sun pitää ensin selvittää, miten moottori ylipäätään pelaa, ennenkuin alat suunnittelemaan virityksiä. Opettelemalla sitä jokainen kuitenkin etenee. Aloit vaikka näistä.
http://www.fiat-abarth.net/tekniikka.html
http://auto.howstuffworks.com/engine.htm
Tottakai kannen madalluksella on vaikutusta nokan ajoitukseen. Nokan ajoitus myöhästyy... ei tietenkään paljon mutta kuitenkin. Esim 1,5mm kannen madaltaminen myöhäistää 2-3 kampiakseliasteen verran ajoitusta. Nokan ajoitukset laitetaankin sitten kuntoon säädettävillä nokkapyörillä.
Vauhtipyörän kevennyksellä saadaan moottori tosiaankin ottamaan herkemmin kierroksia. Tarkoittaa sitä, että kiihtyvyyteen voi saada 1-vaihteella hiukan enemmän kiihtyvyyttä... suuremmilla vaihteilla vaikutusta ei ole. Moottorijarrutuksesta tulee voimakkaampi ja tyhjäkäynnin tuntumassa moottorin veto ja käynti heikkenee.
Vauhtipyörän painolla (hitausmomentilla) ei ole MITÄÄN vaikutusta VÄÄNTÖÖN. Terv. alan ammattilainen
Vanhoissa traktoreissahaa oli hirveät vauhtipyörät ja vähän tehoa, mut eihää niistä loppunu vääntö millää. Kyllä sillä limpulla jotai tekemistä sen väännön kanssa oli. Ja maamoottorit vielä erikseen.
Vauhtipyörähän ei vaikuta mitään maksimi vääntöön.
Mutta sen massa taas vaikuttaa siihen että kuinka moottori jaksaa tuon väännön pitää yllä...
en lukenut muita tekstejä kuin edelliset mutta jos autossa on kannen alapuolinen nokka-akseli on kannen/lohkon madaltamisella vaikutus ajoituksiin!Ajoitukset on säädettävä uudestaan kohdalle.
siihen varastoituu energiaa joka auttaa alakierroksilla varsinkin vääntämällä paremmin.
entäpä kun nokka-akseli on kannen päällä, eikös se silloinkin vaikuta; kantta kun madaltaa, niin silloinhan hihnapyörän paikka muuttuu (laskee alemmaksi vaikka sen 1,5mm) ja hammashihnan hampaat on vakiopaikoillaan.. eli siis hihnapyörän "perus" asento muuttuu ja täten vaikuttaa venttiileiden ajoituksiin..?
mitenkäs muuten noi kannen avarrukset? onko sanottavaa hyötyä jossain 1.6 koneessa, joka on muuten vakio? tietenkin, jos yhdistäisi kannen avarruksen madaltamisen nokan, niin saattaisi tullakkin niitä heppoja lisää?
Kannen avarrus oikein tehtynä auttaa aina kunhan tietysti säädöt päivitetään kannen kanssa yhteen
Lisää heovsvoimia toki, mut kannattaa huolehtia ensiksi siitä että pakokaasut pääsee esteettömästi pihalle....
.. japsi autoissa ole suhteessa isompipakosarja jo vakiona, kuin mitä moottori tehoiltaan tarviaisi?
Joissakin tekniikan maailman lehdissä oli muistaakseni moniosanen juttu virittämisestä. Muistaako kukaan mitkä numerot oli kyseessä?