Tämä uusavuttomien autoilijoiden "asiaohjelma",jota joskus sivusilmällä ja huumorilla olen seurannut sai niskakarvani pystyyn perjantai-iltana...Siinä haastateltu kurssikeskuksen yhdistelmä kouluttaja laukoi suustaan sellaisia sammakoita ettei todeksi voi uskoa,jos rekan ajosta jotain ymmärtää...Puolusti nopeudenrajoitinta henkeen ja vereen ja sanoi jotenkin näin. "Amattitaitoinen yhdistelmä kuljettaja sovittaa mäen päällä nopeutensa niin,että siellä mäen allakaan ei rajoitin lyö päälle"? Suomen maanteillä on paljon niin pitkiä mäkiosuuksia,että vaikka lähdet pysähdyksistä mäenlaskuun niin rajoitin lyö päälle ennen mäen loppumista..Jarruja ei sit paljon painella tosi liukkaalla...Voisi myös tämä kevyempi liikenne provosoitua vielä enemmän mäen päällä hidastelevista rekoista..Sitten tämä 70km.n talvinopeusrajoitus esitys rekoille talvisaikaan ei ole realistinen Suomen olosuhteisiin. Moni mäki jäisi kiipeämättä ylös jos ei ssa kunnon vauhtia otettua..Monta persmäkeä lasketaan sitten ja tiet on poikki sen takia,kun rekan romuja ohjan pohjalta nostellaan...Maalaisjärkeä päättäjille tässäkin asiassa toivon.
Puskuri ohjelma
-Pöllikuski-
194737
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Sitä ei todellakaan moni pikkuautomies tajua, miten täydessä kuormassa oleva yhistelmä kiihtyy alamäessä. Itseäkin hirvittää, mutta jarrua ei tohdi paljon painella.
ne kurssikeskuksen opet on kyllä melkein kaikki sahanneet muitakin kuin Suomen mäkiä, ja siellä muualla on kyllä pitempiä mäkiä kuin meillä eihän meillä ilmoiteta edes mäen kaltevuusprosentteja eikä mäen pituutta (siinä vois äkkiseltä jarrut hävitä kokonaan). Kyllä ne miehet tietää mistä puhuu mutta meillä muilla sitä "ammattitaitoa" on niin monenlaista. Meillä se tuntuu olevan jatkuva hakaus kaikkea asiallista tietoa vastaan, kun ei vaan viitsitä keskittyä siihen ajamiseen kun se on niin puuduttavaa. Ja mäkiin pitää ottaa jo monta kilometriä ennen vauhtia........
parempi pito on Brenneron mäessä kuin konginkankaan petomäessä.Turha siellä on aina noista euroopan mäistä huutaa.Siellä on sentään kaistoja mistä valita.
mut nythän olikin kysymys siitä mitä ne opet on ajaneet ja minkälaisia kokemuksia niillä on, muutakin löytyy varmasti kuin kesälomatuurauksia. Monet heistä kyllä pitävät ammattitaitoa yllä ajamalla lomilla ja muuna vapaa-aikana.
Kyllä tiedän petomäen, se on ollut paha paikka niin kauan kuin muistan, mutta näin suurta henkilövahinkoahan siinä ei liene tapahtunut. Siispä ammattitaitoista väkeä tien päällä.
Mitä teet alamäessä, jos edellä joku ajaa nopeusrajoitusten mukaan? "Rekka kun kiihtyy niin että hirvittää, eikä jarrua uskalla paljon painella".
Torvi soiden täräytät puskuriin vai? On se ihme, että annetaan tiellä liikkua sellaisia ajoneuvoja, joilla joutuu alamäet syöksymään sellaista nopeutta, että kuljettajaakin hirvittää, eikä edes jarruja voi käyttää, ettei mene linkkuun ja lennä ojaan tai vastaantulijan otsaan.
Ihmevehkeitä ne rekat tuntuu olevan...
Tais äijä hakee ilmasta mainosta itelleen ja linssiluteena sai naamasa telkkariin.Kyllähän asiasta mitään tietämätön uskoo heti tollasen äijän jutut ku virkakin oli opettaja.Mies istuu suurimman osan ajasta auton kyydissä ja pojat ajelee tyhjänä rinkiä päiväsaikaan.Nyt varmaan jotkut huutaa et on se ajanukkii.No vuonna yks ja kaks ja kesälomallansa tuurannu.
no mitäs SÄ sitten TIEDÄT vai ajeletko mutu-periaatteella ja olet se joka istuu Shellin paarissa ja kertoo ajaneensa 350000 km vuodessa huomaamatta sääliviä hymynhäivähdyksiä ympärilläsi. Jos joku teistä "rekkamiehistä" vaivautuisi suorittamaan ammattitutkinnon niin katsottaisiin kenellä löytyy tietoa ammattikuljettajan nimikkeesrrn saakka :-D
ole tullu shellin baarissa kilometrejäsä huueltua,on menny se ikä ohi.Mitä helvettiä sillä ammattitutkinnolla tekee sellanen mies mikä on vuosia ajanu?Uskoisin että se kyllä tuollaiset käytännön asiat osaa.Ja sitäpaitsi hyvä jos 100000 kilsaa vuodessa täyteen tulee,siinäkin on senverran liikaa.
ai et se sit ollutkaan sinä... :-D Mutta jos kuitenkin kokeilisit sitä ammattitutkintoa, siinä on moni poika ja tyttö ällistynyt ihan uusista tiedoista.Se on ikäänkuin haaste itselle. Itsekin olen noita vehkeitä (siis yhdistelmiä yms. :-D) pyörittänyt vuodesta -86 ja olin ikionnellinen kun sain sen läpi. Kyllä se hyvää tekee välillä päivittää tietojaan. Rankka juttuhan se on, näyttökin nykyään kahdella osastolla (maa-aines, säiliö, kappaletavara, erikoiskuljetus) Sitten siinä on vielä se pointti että jos ei ole aikoinaan käynyt ahkerasti koulua, tää tutkinto antaa sellaisen pätevyyden että voi hakea ammattikorkeakouluun vaik insinööri-opintoihin tai sitten liikenneopettajakouluun.
mun koulut on käyty tarkottaen noita jatko-opintoja.Ja autohommista mä teen ainoastaan liemihommia eli en ala kuormia sitomaan.Kappaletavara puolelle mua ei saa kirveelläkään,tai no ehkä sillä.
Ammattitutkinnoista vaan sen verran, että niissä kyllä yritetään todistaa laaja-alaisempaa tietopohjaa kuin mitä ehkä ko. ammatissa käytännössä tarvitaan. Ei lisätietämys tietenkään haittaa, mutta jos tutkinto sujuu huonosti jonkun teoriaosan tai muun numeronäpertelyn osalta, se antaa huonomman kuvan henkilön ammattitaidosta kuin käytäntö. Esimerkkinä Karpon ohjelmassa ollut nuohooja, jonka olisi pitänyt tietää kaikenmaailman koskaan tarvitsemattomiaan asioita kirjanpidosta ja työsuhdeasioista. Itsekin jouduin keskiolutlain vaatimaa vastaavan hoitajan tutkintoa varten opiskelemaan väkevien anniskeluun liittyvät asiat, joita myös kokeessa kysyttiin ja jotka myös vaikuttivat arvosteluun, vaikka ne eivät liity työhöni lainkaan enkä koskaan teoriassakaan tule niitä tarvitsemaan. 30 vuoden moitteeton kokemus alalla ei merkinnyt arvostelussa yhtään mitään.
Tämä nyt ei liity kuorma-autoihin mitenkään. Tarkoitan vain sitä, että kaikenmaailman kokeissa osoitettua pätevyyttä pidetään tärkeämpänä kuin käytännössä näytettyä.
niin, se osaaminen ei ole "uskon" asia, kannattais testeuttaa taidot ja hankkia se tutkinto, saattais olla yllättävää sille "monta vuotta" ilman tutkintoa olevalle ammattilaiselle.
...jossa oli toki myös teoria osio. Eipä tuo nyt mikään erittäin vaikea ollu, teoriathan tulisi tietää kaikkien (niinhän?!?), tosipuheessa niitä täytyi jonkunverran kerrata ja opiskella, niiltäosin mitä jokapäiväisessä leipätyössä ei tarvii. Näyttökoe (puolitoista päivää) nyt ei ainakaan itselläni merkittävästi eronnut tavallisesta työskentelystä.
Ja vielä sen verran saivartelua, etten ole mikään rekkamies, vaan ajoneuvoyhdistelmänkuljettaja, rekalla en ole tainnut ajaa (jos ei sitä lasketa, kun perään on kytketty rekka dollyn kanssa) muutamaa tuhatta kilometriä enempää.
Ei tossa ammattitutkinnossa opinnu mitään niin erikoista ja tarpeellista että voisi itseään kutsua ammattikuljettajaksi. Kyllä se iän ja kokemuksen myötä tulee. kyllä suomen rekkakuskit on enemmän tai vähemmän ammattitaitosia. Ammattitutkinto on vaan sellanen juppailu juttu. en minäkään tunne itseäni täysin ammattitaitoiseksi vaikka koulut on käyty. kyllä se taito kehittyy vuosien myötä.
ei toki saivartelua, yhdistelmäajoneuvon kuljettajahan onkin oikea nimitys. Rekkakuski nyt tulee vaan siitä kun täällä niitä puukenkä"sameja" tuntuu olevan pilvin pimein. Näyttökokeenahan sen ainoastaan pystyy suorittamaankin, ei muutoin. Itse "jouduin" opettelemaan sorakasettiauton käyttöä toista osiota varten. Se oli pelkästään hauskaa eikä ollenkaan "joutumista"
Itselläni on ollut rekkapeli, ja se oli "nastaa", mutta todettuani taksan riittämättömäksi myin sen romikselle ja ajan nyt vain perävaunuttomalla.
Rekkakaudella tuli sidonnat tutuksi, sahatavara kun on sidottava todella hyvin ja vaikka lastaajat sahoilla on tosi päteviä, niin lastausta on aina hyvä valvoa ettei jää niitä liikkumavaroja. Ja kun autona oli vanha tukkoinen Scania 113 ei ollut pelkoa että sillä täyden kuorman kanssa olisi päässyt päätähuimaavaa vauhtia. Täysperää olen ajanut n. 8 vuotta ja aloitettuani sen aivan pystymetsästä (oma arvioni) oli tosi kiva ammattitutkinnossa huomata itsekin että se on kuin polkupyörällä ajo: Kun olet niksit oppinut, on ne siellä "takapuolessa" niin ettei vaikeuksia synny. Ps peruuttelin kyllä sitä soravehjettäkin, vaikka se ei kuulemma ole tavallista, sanoi näytön vastaanottaja, soramiehet kun ajelee kärry perässä vain etiäpäin, eikä se ollut ollenkaan vaikeeta, pitkänkään matkan.
Nyt olen hyödyntänyt ammattitutkinnon hakemalla kouluun ja myös päässyt ja odotaan vain päivää jolloin voin "heittää työvaatteet roskikseen" ja ruveta sivistämään itseäni. On inhimmillistä että kun on tullut urallaan tien päähän, josta ei ole ylöspäin muuta pääsyä, on opiskeltava lisää, jotta voisi kehittää itseään.
"Ainoa pysyvä asia on muutos"
ammattitaitoinenhan ei tarkoitakaan sitä että osaat jo kaiken. Vain muutaman perusniksin. Sehän on sellainen mittari. Ja tutkinnon suorittaminen on tapahtuma, jonka yksi tarkoitus olisi saada sinut "jäämään koukkuun" päivittämään tietojasi, nyt kun tiedät mistä ja miten sitä tietoa etsii. Oletkin melko harvinainen pakkaus, kun ei MITÄÄN niin erikoista ja tarpeellista tullut opittua. On ne paperit tietysti aika moni palauttanutkin tyhjinä, ei riitä virtaa. Mutta useat sen suorittaneet on sanoneet itse sen vaikuttavan liikennekäyttäytymiseen ja työtapoihin, pelkästään siksi että itse ajattelee ettei voi tehdä huolimatonta työtä, kun on se tutkintokin suoritettu. Ikäänkuin ei kehtaa enää mennä miten sattuu.
Jotkut toimeksiantajat jo vaativat tarjouksia tehtäessä henkilöstön olevan ammattitutkinnon suorittaneita, ainakin linja-autopuolella ja se taas vaikuttaa suoraan työpaikkoihin.
Koskaanhan ei ihminen ole valmis, ei työssään eikä muuten. Mutta itsensä kehittämistä ei saa lopettaa ja jäädä paikoilleen polkemaan.
sä olet tyttöseni.Kehittäkää ja kouluttakaa vaan itteenne,se kannattaa kyllä.Älä meidän pierujen jutuista välitä.Me ajellaan tässä nyt vähän rahtia ja lopetellaan pikkuhiljaa ja hävitään jarruttamasta kehitystä.
Jätetään ohjelma omaan arvoonsa ja onhan tuo 'open' kommentti suuntaa antava, hän toi esille tieprofiilin mukaan pidettävän nopeuden, joka toimii vain osittain, johtuen nopeista tienpinnan muutoksista, joiden seurauksena rajoitin tökkii, mutta sitä pidetään vain kuljettajan aiheuttamana ajotapavirheenä.
Viime vuosina on kuljetusalallakin meneillään sukupolvenvaihdos ja sen tuomaa vajetta kuljettajista on paikattu noilla kurssikeskuksen 6kk:n harjoittelijoilla, joista valitetavan moni pitää itseään täysioppineena ja samalla unohtaneet alalla tarvittavan 'nöyryyden' eri olosuhteista selvitäkseen.
Nopeuden laskemisesta olen jo tuolla alempana kertonut kantani, mielestani pitäisi enemmän keskustella KESKINOPEUKSISTA, joihin TIEPROFIILILLA on suuri vaikutus, nykyisin n.55-68km/h:ssa, kun ajetaan sallitulla nopeudella ja sen laskeminen 70km:n paikkeile pudottaa
sitä tuonne 45-68km:n paikkeille h:ssa, jolloin ' akat ' lisääntyvät jonoista yms. puhumattakaan.
Työntekijöillä on oikeus kieltäytyä työtehtävistä, jotka ovat vaarallisia tai rikkovat lakia. Myöskään työnantaja ei saa käskeä sellaisia tehtäviä tekemään.
Eikös tuossa nyt olisi miettimisen paikka. Jos ollaan mahdottomassa tilanteessa niin eikös asiaa pitäis korjata, eikä vain valittaa. Liian monella kuskilla on kuitenkin ajatusmaailma, että jos kaveri "ei uskalla" ajaa, niin "ammää kyllä ajan".
Ja jos moottorijarrutus ei tahdo riittää, on autossa liian pieni moottori. Siinäkin voisi olla yksi parantamisen kohde. Onko esim 124 Scania oikea veturi 60 tonnin painoille, edes puhtaaseen maantieajoon?
Mutta eiköhän siitä jotain tulisi, jos SKAL ja AKT yhteisvoimin ajaisivat täta asiaa?