auris on kyseessä, kone joko 2.0D vai 2.2D. Kuulemma toi 2.0 on käytännön ajossa parempi ja vääntöäkin on 300, toi isomman koneen vääntöalue on kuulemma pieni, eikä näin ollen ole paljon hyötyä tuosta 400 väännöstä. Mites on?
kumpi kannattaa hommata
llkfip
7309
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
2-litrainen on samalla alustalla kuin bensat, eli takaripustuksen tärkein tehtävä on pitää takapuskuri irti tiestä, isommassa on periaatteessa samat vipstaakit kuin Avessa tai RAVissa ja tunnokkaampi ohjaus, jarrutkin ovat sen kokoiset, että levyt erottaa keskiön takaa ja jäykempi jousitus. On meinaan pikkuisen parempi ajettava kuin muut mallit. Varapyörä ei sisälly kauppaan isommassa jostain painosyistä vaikka paikka on olemassa, kori on täysin sama.
Isommassa on kirkkaasti enemmän potkua läpi linjan, ehkä tuo alarekisteri voi tuntua voimattomammalta kun muuten tuubaa tulee tanakammin, välillä voi tietty käydä käskemässä bensamallia vertailun vuoksi jos diesel tuntuu muka väännöttömältä. Tai nappaa sutimiseneston pois päältä ja kuuntelee Dunlopin tuskanhuutoja jos lompakko kestää rengaskaupoissa juoksemisen, vääntöä on oikeasti vähän liian paljon etuvetoiseen. En ole kokeillut pienemmällä ohittelua silleen tosissaan, mutta isommalla rekan perästä nelosella ampaistaessa pitäisi nopeuden nousta 80:stä lähdettäessä nelosella sellaiset kuutisenkymppiä lisää siinä vaiheessa, kun keulat on rinnakkain noin niinkuin suljetulla alueella kokeiltaessa, eihän tuota saa liikenteessä tehdä. 2-litraisen vauhti pysynee vastaavassa tilanteessa ainakin kesärajoitusten puitteissa eli se on varmaan käytännön ajossa parempi. Pysyy lisenssi hallussa.
J
epäillä tuota rekanmitta 80-140:een juttuasi Auriksella. Itselläni vastaavan kokoinen ja painoinen bensa-Turbo, n. 250 hp ja 360 Nm. Auto on lastutettu ja dynamometrilla mitattu tehot. Suljetulla alueella suorittamieni mittausten mukaan 3. vaihteella, 5 pykäläinen laatikko, olen saanut 80-120 km/h ohituskiihtyvyys tuloksia GPS:llä 3,3-3,7 sekuntia ja matkaa tuohon kuluu noin 100 m. Mielestäni tuo kyllä repii ihan hyvin, ilman luistonestoa 80:sta 3:lla kun lyö lusikan tiskiin niin rengas vielä valittaa.
Ihan tuota käytännössä mitä olen rekkoja n 1 kertaa ohitellut, niin ne ovat jatkaneet matkaansa koko ajan sitä 80:ä eteenpäin tai vähän päällekin, eli ei tuo matka nyt sataa metriä ole mitä siinä rinnalla roikutaan vaan reippaasti enemmän. Ilman dynoja ja GPSsiä. Yleensä ohitustilanteissa on sen verran muuta tähystämistä, ettei paljoa nopeusmittaria mutkikkaampia vempaimia ole aikaa vilkuilla joten teoriat sikseen. Samoille lukemille ohituksissa pääsee D5:lla ja nelipyttyisillä tähtikeuloillakin, ettei tuo nyt niin ihmeellistä ole, 3-litraisilla kuutosilla nappaakin jo tuplasti lähtönopeuden samassa tilanteessa. 6-pykäläisellä lootalla ei paljon yli 140:n mennäkään nelosella, ei kierrä enempää. Satasen alkuvauhdista viitonen vetää jo hyvin, kuutosen vetoalue alkaa vasta Saksassa sallituilla nopeuksilla.
205 levyiset nastarenkaat jäävät hopealle kolmella pienimmällä vaihteella, pari senttiä leveämmillä kesäkumeilla pitoa on kolmosellakin ellei kanttaile samalla, sutimisenesto päällä meno pikkuvaihteilla on naurettavaa koska systeemi ei tunnu sallivan niin minkäänlaista luistoa, tuon saa talvella ajettua muutaman sentin umpihangessa jumiin jos ei paina nappia ajoissa ja asfaltilla ripeäksi tarkoitettu lähtö nyökähtää niille sijoilleen jos ei ole tarkkana. Muuten ihan passelisti potkua perheautoon. Enempiä jos kaipailee niin sitten saa vaihtua korimallikin johonkin liukkaampaan.
J
Kummassa tuo oli TM vai TL mutta ihmeen tussu peli oli hevosvomamäärän nähden, olisko Toyotalla vaan poneja?
395 bhp ja 538 Nm
...ei tällä kertaa rahkeet riitä!
2.0 riittää ja riittää myös AVEssa normaalimenoon ja pääsee sillä myös ohitse. Toki 6nen ei ole ohitusvaihde kuin jossain "periferiassa" missä suoraa riittää.