1969 lastattiin m/s Sommaröllä Italiassa kappaletavaraa Suurille Järville. Täkille tuli muutama tyhjä kontti, jotka duunarit täyttivät cinzano laatikoilla ja blommasivat kontit.
Luulimme systeemin olevan varkaita varten. Niin ne ajat muuttuvat.
Onneksi tuli samalla reissulla ouzoa Kreikasta ihan kappaletavarana.
Nykyiset merenkulkijat eivät entisistä luontaiseduista voi haavellakaan.
,
Luulimme systeemin olevan varkaita varten. Niin ne ajat muuttuvat.
Onneksi tuli samalla reissulla ouzoa Kreikasta ihan kappaletavarana.
Nykyiset merenkulkijat eivät entisistä luontaiseduista voi haavellakaan.
,
Vastaukset 36
Vanhimmat
ja vaikka saisivat niin eivät uskalla lemppujen pelossa, mekin vietiin Berit laivan kanssa -80 luvulla 60% kossua Islantiin ja se plommattiin mutta ihan Islantilaisten satama duunareitten takia kun ne oli niin kovia ottamaan viinaa ja se smuglaus meni silleen et ekas satamas myytiin omat viinat ja puolenpäivän aikaan
duunarit veti pystyyn seuraavissa satamissa tullit miehitti Beritin ja uhkas meitä et jos nääkin duunarit sammuu ni laiva jää satamaan Islannin kruunu oli siihen aikaan heikko valuutta ni meidän piti ne rahat työntää jonnekin kerran ostettiin yks kultakauppa tyhjäks kullasta ja oltiin niin elvistä mut sit ku tultiin Suomeen ni kultakauppias sano et tämä on Italialaista 14 karaatin kultaa eli ei mitään..
Hafskipin rahtaamana aloimme ajaa Skandinavia/NL/Puola Islanti. Se 60% kossu oli muutamaa vuotta aiemmin tullut markkinoille ja sillä oli otollinen maaperä Islannissa. Reykjavikin pohjoispuolella olevassa Akranesissa oli sunnuntaipäivänä ahtaajina paikalliset rippikoulupojat, pappi ajoi kraanaa. Sanoin meidän porukalle, että älkää vaan myykö näille poikasille, mutta myivät kuitenkin. Seuraavalla reissulla ennen Reykjavikia tuli rajavartioston helikopteri vastaan samoin tullivene. Kuulemma koko Akranes oli ollut pyörryksissä edellisen käyntimme jälkeen. Olut oli siihen aikaan kova sana, sillä olut oli Islannissa oli kieltolain kaatumisen jälkeen jäänyt kieltolain piiriin, eli väkevää sai, mutta ei olutta.
Ja Hyvää Joulua kaikille!
mutta Kotka kuitenkin on maailman eka konttisatama. Johtuen siitä kun aikoinaan savolaiset tulivat töihin Kotkan satamaan kontti selässä. Näin on tosi.
mutta me Helsinkiläiset ollaan menty inttiinkin joskus Äidin antamat eväät mukana tuo Pentland sijaitsee missä?
Tämä pentland on täällä
http://fi.tixik.com/-278739.htm
että joku Yhdysvalloista saakka kommentoi savo-kotka akselia kontteineen? Okay mutta sivu on hyvä
jos haluaa tietää californiaa ympäristöineen vau! kotka-savo on maailman kartalla,,,? kukas se baroni
on ?
Eiköhän kyseessä ole tuohikontti..kait tuohikontin kans äkkiä huitelee californiaan...
Mutta Se Baroni ! vastaas siihen? kuka se on ! vai iskikö maitohapot?
tuohikontti on Saksaks mikä?
AUSFARHT
että silleen
jos ei paikkana Pentland kerro mitään. Ei voi muuta kuin ihmetellä!
kyllähän sun pitäs tietää laskettiin persmäkee maantiedon tunnilla likkojen kanssa !?
Containerships joka aloitti säännöllisen konttikuljetuksen Suomeen joku 40 vuotta sitten. Muistaakseni kontissä luki MERI ja lokinkuva.
Aloitti konttien kuljetuksen entisellä Fenja Dan laivalla, joka muutettiin Maltalla konttilaiva Katrinaksi. Katrina oli Suomen ensimmäinen konttilaiva, jossa kontit lastattiin erityisiin "selleihin".
Omistajat Meri Shippingissä olivat kaksoset Immo-Ragnar ja Raimo-Ragnar Nordstöm ja alkuaan oli myös Containerhips mukana lastien hankinnassa. Tämän omisti edellisten pikkuveli Veli-Ragnar N. jonka oma firma sitten nousi hyvin tärkeäksi operoijaksi Suomen/Venäjän-Euroopan liikenteessä.
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/data/510/medium/Fenja_Dan_at_L_Shed_24_Jan_62.jpg
ollut tanskalainen Lauritzenin alus. Heillä oli Dan päätteisiä aluksia
Lisäksi Isä Ragnar Nordström hankki 2 sisaralusta; Manja Dan, josta tuli Taina, sittemmin Finnriver ja Rimja Dan, josta tuli Lovisa, sittemmin Finnrose.
Nää oli aikoinaan ihan kohtalaisia jäissäkulkijoita ja hyttitilat olivat hyvät, kun olivat koululaivoiksi tehdyt.
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/data/510/medium/Manja_Dan.jpg
http://www.shipsnostalgia.com/gallery/data/510/medium/Rimja_Dan_n_0001.jpg
Jaa,jaa poijjaat.Olin junkkina tuolla Katrinalla kesällä 1974.
Hellurei: se on pillu ruottiksi kontti venäjäksi ja partaveitti ranskaksi.
Kyllä se Pentland on se ahdas kivikkoinen rako siinä Englannin pohjoiskärjessä,siittä pyhkästiin aina läpi kun lähettiin yläkautta Atlannin yli Canadaan ja jenkkeihin.
vaan, olen jostain lukenut kolisi pohjaan. Joku erikoinen virtaus sillä kustilla on ollut Englanin pohjoiskärjessä .Vuorovesi on kova se on minullekkin tuttu. Merenpohjasta nousseet kivet ja styyraaminen oli ristiaallokossa erikoinen asia näille purjelaiva miehille.
Olen ollut matkustajana kyseisellä aluksella. Kipparin nimeä en millään muista. Konemestarina oli kova norttimies ja kaljaakin kulutimme melko määrät.
Konteissa oli silloin ainkin runsaasti Metsäliiton paperia ja sellua. Sinisiä MERI kontteja.
Kiva porukka ja hyvät sapuskat. Oliskohan konemiehen nimi ollut Matti Tuppurainen tai vastaava. jouko.tourunen at haapavesi.fi
Kyseinen henkilö M.T oli konepäällikkönä konkurssiin saakka jonka jälkeen hän tietääkseni siirtyi Suomenlinnan liikenteen palvelukseen.
MT Merikarvialta ?
Kyseinen Matti T ei ollut Merikarvialta vaan oli aluksen siiffi.
Samaan aikaan aluksessa oli myös Matti T -niminen puolimatruusi ja Merikarvialta. Se, että aluksessa oli kaksi samannimistä, aiheutti jonkin verran hämmennystä Englannin päässä.
Naapurin mies oli ollut mukana Thordenin aluksen haaksirikossa ko. salmessa, vain muutamia oli hänen lisäkseen meri elävänä paiskannut kalliolle.
Tapaus ajoittuu -30 luvulle, tarkemmin en muista, Thorden vaikutti silloin vielä Suomessa. Muutamia kertoja olen salmen läpi mennyt, sattui hyvät ilmat joka kerralla.
Tapasin kerran noihin aikoihin miehen, joka esitteli itsensä hesalaiseksi ``Katriinan`` siiffiksi. Ontui mennessään ja sanoi kulkevansa puujalalla (jalkaproteesilla). Ihmettelin jälkeen, jotta kuinka oli saanut lääkärinpapetit laivajopiin. Puupäitä olen kyllä siellä tavannut laillisen lääkärintodistuksen kanssa mutta että puujalka, vaikka onhan se toisessa päässä kroppaa.
Olisiko ollut laillinen Katriinan siiffi?
Kyseessä oli todellakin jalkansa polven alapuolelta sodassa menettänyt ylikonemestari Väiski Niukkanen, joka oli Katrinan siiffi.
mestarina Finnalpinossa, oli muistaakseni 1mesu,ei kyllä mitenkään haitannut hänen työtään.
Kyseessä oli Johanna Thorden, joka oli vuonna 1936 paluumatkalla New Yorkista
Göteborgiin. Pentlandin salmessa alus ajoi karille, katkesi kahtia ja upposi. Kolmekymmentä merimiestä hukkui. Laiva oli neitsytmatkallaan.
http://www.faktaomfartyg.se/johanna_thorden_1936.htm
Tapasin Väiskin muutamia kertoja vielä senkin jälkeen, kun Meri Shippingin taru oli ohitse. Sittemmin "stadin kundi" on siirtynyt jo manan majoille. Meikäläisellä vierähti aikanaan seitsemän vuotta Katrinan kipinänä, joten laiva ja porukka ehtivät tulla melko tutuiksi :)
Niukkanen oli 1963-1964 Parmassa ykkösenä ja siiffinä .olimme samassa vahdissa hän liikkui konehuoneessa ketterästi.Enkä minusta siinä ollut mitäänvikaa.minulle oli yllätys kun menin hatä hrattämmän jalka oli naulassa hytin seinässä.Niukkanen oli todella reilu ja mukava konemestari.Minulla on tallela vielä Niukkasen krjoittama työtodistus.Kerrotiin Niukkasen olleen koli paatisa lämittäjänäkin.