Onko Golfin ajo-ominaisuudet romahtaneet, vai mistä johtuu että näillä lumikeleillä moni VW on juuttunut lumeen. OIkeastaan ei edes kovin pahaan paikkaan mutta VW:t jää jumiin. Vetävät pyörät menettää otteensa melko heti kun kuskit painoivat kaasua ja kovat kierrokset tuntuivat tulevan päälle heti. Olisiko DSG vaihteistolla osuutensa asiaan, jotenkin kuskin ajotaito liikkeellelähdössä näytti 'typerältä' 'alokasmaiselta', eihän rengasta pidä päästää tuollain sutimaan kun liikkeelle lähdetään.
Golfin etenemiskyky lumessa
Ihme ja kumm
211432
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
..automaatilla eteneminen talviolosuhteissa on hieman erilaista kuin manuaalilla ajaminen.
1.4 TSI:ssä kun on tuota vääntöä alakierroksilla jo jonkin verran enemmän kuin vanhoilla 1.6 vapareilla.
Siinä on se syy, miksi Volkkarit jäävät nykyisin sutimaan valoihin - TSI DSG!
Eihän se koskaan ole ollutkaan mikään 10-auto talvella, kohtuullinen kumminkin, nykyisin aika surkea (kylmä, sutiva, laaduton läjä).
Huonoon liikkeellelähtöön liukkaalta vaikuttavat eniten kuski ja seuraavaksi eniten kitkarenkaat.
Kyllä se on kuskin taitamattomuudesta kiinni, jos etuvetoisella kevytperäisellä autolla jää lumeen kiinni. Etuvetoisella pääsee niin kauan kuin auto seisoo omien pyöriensä varassa. Sitten kun lunta on niin paljon, että auto makaa pohjansa varassa lumen päällä ja pyörät ovat ilmassa, on peli menetetty. Sitten tarvitaan vetovehjettä (mistä nykyautoa kestää vetää, jos siinä ei ole vetokoukkua?...).
Ei taida Golfissakaan tuota maavaraa olla kovin paljon, joten maastoautot ovat erikseen...
Jäin eilen kaupan pihasta lähtiessä kiinni. Tai sanotaan, etten päässyt eteenpäin. Etuvetoinen, kitkarenkaat, lunta jään päällä ja reiluhko ylämäki. Piti laskea metri taaksepäin ja hakea vauhtia... :)
Vaikka miten varovasti kytkintä nosti, alkoivat renkaat sutimaan ennen kuin auto pääsi liikkeelle.
Nasta olisi voinut pitää, tai sitten ei.
Sama vaiva muuten jyrkässä mökkimäessä talvella. Pitää mennä peruuttaen ylös. Tai sitten jättää auto 30 metriä kauemmas ovesta (eipähän tarvitse luoda lumiakaan niin paljoa sitten).
Niin no, kyllähän auto joskus talvikelillä kuopii, mutta pääsit sinä kuitenkin tuostakin tilanteesta ajamalla pois, ilman lapiotöitä ja naapuriapua...
Katsos kun nykyään on talvirenkaina 16", 17" tai jopa 18" vanne rengas yhdistelmää, 195/205/215/225 leveissä talvirenkaissa ei tuota lumipitoa ole samanlailla kuin vanhoissa tojolaatikoissa joissa on hehkeät 13" tai 14" peltivanteet ja 155/165/175/185 leveitä kottikärrynpyöriä...
Edustavat vain suurta tyhmyyttä, kapea ja korkeakuvioinen on se millä lumessa mennään eteenpäin.
Vanhanaikaisuus on Golfin (ja Skodan) myyntivaltti myös vanteiden osalta. Mitä vaatimattomampaa, sen paremmin uppoaa kansanautoilijoihin.
...lisäävät jään muodostusta renkiden sisäpinnoille...jarrut jäätyy.Lisäksi moottorin vääntö uusissa on kaikkea muuta kuin helppo perinteinen.Koita siinä sitten edetä lumessa vaikka olisi kuinka kokemusta talviajosta.
Kakkonen silmään ja kytkin rauhallisesti ylös. Jos meinaa torpata, voi kokeilla ykköselläkin...
Kaasun käyttöhän se ongelma on. Ennen sitä piti vähän antaa, nykyään ei tarvitse. :)
Rekisteriotteessa lukee 205/65-15, joten ihan kohtuurenkaat taitaa olla alla. Sama koko näkyy olevan useassa volkkartissa ja skodassa. Hyvin se tojo ainakin maaseudun lumisilla teillä möyrii.
Golf V:n etupää on ainakin pidoltaan surkea. En ole moista etuvetoisissa aiemmin tavannut. Nyt alla uudet nastarenkaat ja silti dsg-lootaisena surkea vetopito lumessa ja jäällä. Sutii niin helvetisti vaikka kuinka varoen lähtisi liikkeelle. Ylämäet tuskaa, vaara jäädä paikalleen on suuri. Kuivallakin asfaltilla pito heikko, sutii helposti. Tuntuu, että etupään jousitusgeometriassa tms:ssa on suunnitteluvika. Tuohon nähden esim. Saab tai Pösö pinkaisevat reippaasti liikkeelle talvikelissä. Tämä jää takaveto-bemarillekin jos siinä on moderni vetoluistonesto.
Kaikki 2-vetoiset autot jäävät osaamattomissa käsissä sutimaan paikalleen jos pyörän alla on lunta ja jäätä. Talviautoilu on taitolaji ei voimalaji.
Se että näät Golfien jäävän kiinni jotenkin poikkeuksellisen helposti, kertoo enemmän sinusta itsestäsi. Ihmisellä kun tuppaa olemaan hyvin selektiivinen kuulo, näkö ja muisti, johon vaikuttaa motivaatio ja omat mieltymykset erittäin paljon. Siltä varalta, että olet ns. amisviiksi (termi ei ole virallinen, mutta kertonee useimmille täällä vieraileville millaisilla henkisillä avuilla varustetusta yksilöstä voi olla kyse), sama selkokielellä: Kuulet näet ja muistat mitä haluat. Edellinen on faktaa, jolle on lähes mahdotonta tehdä mitään.
Jotta esim. tuota etenemiskykyä pystyisi mitenkään tasapuolisesti arvioimaan autojen kesken, em. ihmisen puutteet huomioiden, pitää asiaa tutkia vakioiduissa olosuhteissa usean henkilön voimin, kuten esim. Tekniikan Maailma tekee talvivertailuissaan.
Ja kuinkas sattuikaan, moitit yhtä parhaiten talvivertailuissa pärjännyttä autoa siitä osa-alueesta missä se on aina ollut hyvä tai kiitettävä. Kahdessa viimeisimmässä (TM3/2005 ja TM 3/2009), missä Golf on ollut mukana, se arvosteltiin etenemiskyvyssä 8 ja 9 arvoiseksi (kouluarvosanoin), joten ei kuin voi sanoa, että pieleen meni epäilysi.
Amis- ja tojopiireissä näkemyksilläsi saattaa olla jotakin painoarvoa.
Se koira älähtää johon kalikka kalahtaa, taas tuli todistetuksi. Taisit jäädä aamulla kiinni parkkipaikalle kun oli hiukan tullut enemmän lunta, vai ?
Tottakai koko katu kääntyy katsomaan, miten joku huudattaa Golfia kun on jäänyt kiinni mitättömän näköiseen paikkaan. Muut etuvetoiset eivät olisi siihen paikkaan jääneet sutimaan ja käyttämään kierroksia vastoin fysiikan lakeja. Muistan myös lukeneeni jostain TM tai TL että DSG:llä on huono etenemiskyky lumessa.
Hetipä näkyi peelo hyppäävän pesästään kun paskapuheitaan oijottiin!
Taitaa oikeasti v*tuttaa ajaa sillä rimpula-Corollalla, joka lähtee liirtoon lumellakin, jos nyt edes on parkkipaikalta mihinkään päässyt. Tunnettuahan on Corollan olematon vetopito!
Tuo japsi-autojen huono ajettavuus talvella on ihan totta, esim. Almera on todella onneton liukkaalla, ei mitään tuntoa siihen mitä vetävien pyörien alla tapahtuu ja sama juttu se on Toyotan ohjauksen kanssa, siinäkään nimittäin ei ole mitään tuntoa, pitää arvailla että onko siellä nyt pitoa vai ei. Ei sellaisella autolla yksinkertaisesti voi ajaa vaikeissa olosuhteissa turvallisesti. Täällä tilanne on se, että kun lähdetään matkaan johonkin, niin Almera jää automaattisesti ilman mitään keskusteluja pihaan, ja volkkarilla lähdetään matkaan.
Jaa-a, hyvä kysymys, itse en ole kyllä koskaan jäänyt Golfilla kiinni mihinkään...Moni ei kai ymmärrä sitä, että siellä pellin alla on voimaa heti tyhjäkäynnin jälkeen ja tästä se sutiminen sitten alkaa. Ehdottomasti nastat pitää olla alla jos meinaa että suomen talvessa ei tule koskaan ongelmia etenemisen kanssa. Taito ei myöskään ole pahitteeksi. :-)
Ajoin huvikseni traktorilla lingottuun 20 cm korkeaan lumeen 15 cm maavarallani. Siihen jäi 4-veto Volkkari sutimaan - mahastaan kiinni kellumaan kovan kinoksen päälle. Lapio täytyi ottaa avuksi, että pyörät ylettivät maahan asti.
Joo, ei tulisi mieleenkään kokeilla tuota :-) Siihen on eri autot, esim. Touareg varmaan pärjää hyvin tuossa kahlaamisessa maavaransa ansiosta. Olen kyllä selvittänyt 100m jyrkähkön auraamattoman ylämäen (10-15cm pehmeää lunta) volkkarilla paikaltaan lähtien, saa siinä olla aika tarkkana pidon säilymisen kanssa, mutta kun ymmärtää auton antamat merkit niin kyllä pärjää, ei saa päästää autoa sutimaan holtittomasti, juuri ja juuri havaittavaa sutimista saa olla, se vaan auttaa eteenpäin pääsyssä.
Kyllä henkilöauto kulkee 15 cm:n lumessa kun on koskematon !! satanut pakkaslumi.
Mutta jos on samanlainen tuiskulumi tai lingottu tai siirretty lumi, niin sinne on turha mennä henkilöautolla. Tai ehkä kovalla vauhdilla voi päästä muutaman metrin kinoksen läpi.
Lumessa (myös multa tai savi) pitää jo alussa olla pieni vaihde ja reilusti kierroksia, jolloin veto säilyy ilman vaihtoja/pysähdystä vain kaasua säätämällä. JOs joutuu pysähtymään, niin mielellään alamäkeen. Jos lähtee uudestaan liikkeelle puskemaan lumeen, niin ensin vanhoja jälkiä riittävästi pakkia, että saa kerättyä vähän vauhtia ennenkuin lumimatto alkaa.
Ja koneen on syytä olla vetävien pyörien päällä, ettei käy kuin aikanaan anglian kanssa, että metsätiellä tasamaalla vielä kulki, mutta ylämäessä ei enää mennyt vaikka kaks äijää istui takapaksissa. Kiva oli peruuttaa omia jälkiä pari kilometriä. Tosin sen ajan renkaatkin oli B-sarjaa.
Jaa, minä olen huomannut, että kakkosvaihde on paras tuohon lumessa mönkimiseen, helppo kontrolloida sitä että milloin alkaa luistaa, kun pitää vauhdin maltillisena ja kierrokset siinä 2000-2500 tienoolla.
Jos noita Golfin talviominaisuuksia nyt vielä pitäisi jotenkin parantaa, niin 175-185 leveät nastarenkaat voisi pistää listalle, ei juuri muuta. WRC autoissakin on 155 leveät alla lumiralleissa, kapeampi rengas muodostaa korkeamman paineen lumeen koskettavalle alueelle kun leveä rengas, ja pito on parempaa vaikka onkin vähemmän lumeen koskettavaa pinta-alaa.