Dieselin suuttimien huolto

Perinteisissä dieseleissä suuttimien huollossa käisttääkseni tarkistetaan ja tarvittaessa säädetään avautumispaine ja suihkun muoto. Muotoon vaikuttaa suuttimen kärki, joka on kuluva ja useimmissa malleissa vaihdettava osa. Oikeilla säädöillä on vaikutusta dieselin käyntiin, hyötysuhteeseen ja polttoainetalouteen, varmasti myöskin pitkässä juoksussa koneen käyttöikään. Syötön ajoitus ja määrä säädetään pumpusta ja nämä säädöt tehdään suuttimien ollessa paikoillaan.

Vaan 600 tunnin välein, tai useammin mikäli mustaa savua ilmenee.

Ja lisäyksenä vielä, että huoltoväliä noudattamalla kärkiä ei yleensä tarvitse vaihtaa parin ensimmäisen huollon yhteydessä. Jos huoltoväli ylitetään, niin ne joutuu todennäköisesti uusimaan..

Eli haluatko maksaa (pahimmillaan) 1.300 €, vai 240 €??

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Ja lisäyksenä vielä, että huoltoväliä noudattamalla kärkiä ei yleensä tarvitse vaihtaa parin ensimmäisen huollon yhteydessä. Jos huoltoväli ylitetään, niin ne joutuu todennäköisesti uusimaan..

Eli haluatko maksaa (pahimmillaan) 1.300 €, vai 240 €??

Lue lisää

Kaikki Suomessa olevat kuorma-autot ja taksit ovat varustettu dieselmoottorilla. Niillä ajetaan tuhansia tunteja vuodessa. Tuon mukaan ammattiliikenteessä oleva kuorma-auto tai taksi kävisi suutinhuollossa noin kerran kuussa eli 12 kertaa vuodessa. Sanon höpö höpö noille huolloille. Rahastusta.

Mr diesel kirjoitti:

Kaikki Suomessa olevat kuorma-autot ja taksit ovat varustettu dieselmoottorilla. Niillä ajetaan tuhansia tunteja vuodessa. Tuon mukaan ammattiliikenteessä oleva kuorma-auto tai taksi kävisi suutinhuollossa noin kerran kuussa eli 12 kertaa vuodessa. Sanon höpö höpö noille huolloille. Rahastusta.

Lue lisää

Autossa, on sitten henkilöauto, tai joku muu tieliikenteessä käytettävä dieselkäyttöinen ajoneuvo, niin tehonkäyttö on tieliikenteessä normiajossa 10-20 %. Veneessä se on pääsääntöisesti 90 %, ja lisäksi talven aikana tulevat syöpymiset pahentavat ongelmaa...

Joten pysy sinä autoissa, minä pysyn veneissä.. :)

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Autossa, on sitten henkilöauto, tai joku muu tieliikenteessä käytettävä dieselkäyttöinen ajoneuvo, niin tehonkäyttö on tieliikenteessä normiajossa 10-20 %. Veneessä se on pääsääntöisesti 90 %, ja lisäksi talven aikana tulevat syöpymiset pahentavat ongelmaa...

Joten pysy sinä autoissa, minä pysyn veneissä.. :)

Lue lisää

Lisään vielä, että moottorin maalaus pitää myös uusia viiden vuoden välein. Volvon huoltaja tekee vihreäksi maalaamista 80 euron tuntihinnalla. On erittäin tärkeää käyttää alkuperäistä Volvo-maalia, muuten kone saattaa ryppyillä kesken kesäloman!

Taitaa sillä suodatuksella olla merkitystä. Itselläni on kaksi vedenerotinta ennen siirtopumppua ja sen jälkeen kaksi hienosuodatinpatruunaa. Kaverit kyllä tuppaavat vehnästelemään jotta saako se kone ollenkaan polttoainetta. Kuinka vain, on se kuitenkin pyörinyt pyöreät 2500 h eikä vielä savuttele ja käyntiinkin lähtee kuin uutena ollessaan. Suuttimia ei ole tässä välillä ropeloitu. Kone on Sole`Mini-26.

sepe.teus kirjoitti:

Taitaa sillä suodatuksella olla merkitystä. Itselläni on kaksi vedenerotinta ennen siirtopumppua ja sen jälkeen kaksi hienosuodatinpatruunaa. Kaverit kyllä tuppaavat vehnästelemään jotta saako se kone ollenkaan polttoainetta. Kuinka vain, on se kuitenkin pyörinyt pyöreät 2500 h eikä vielä savuttele ja käyntiinkin lähtee kuin uutena ollessaan. Suuttimia ei ole tässä välillä ropeloitu. Kone on Sole`Mini-26.

Lue lisää

Suuttimien kunnon merkityksestä: Yleensä karstoittunut/kulunut suutin menee sellaiseksi, että polttoaineen pisarakoko kasvaa. Tämä saa aikaan huonon käynistyvyyden kylmänä, koska seoksessa oleva polttoaine on nesteenä, ei sumuna. Lämmin kone toimii silti hyvin, koska se polttoaine höyrystyy heti siinä lämpimässä moottorissa, viimeistään osuessaan lämpimään metalliin.
Ja tämä ihan mersun disselien käyttökokemuksena...

-Mika- kirjoitti:

Suuttimien kunnon merkityksestä: Yleensä karstoittunut/kulunut suutin menee sellaiseksi, että polttoaineen pisarakoko kasvaa. Tämä saa aikaan huonon käynistyvyyden kylmänä, koska seoksessa oleva polttoaine on nesteenä, ei sumuna. Lämmin kone toimii silti hyvin, koska se polttoaine höyrystyy heti siinä lämpimässä moottorissa, viimeistään osuessaan lämpimään metalliin.
Ja tämä ihan mersun disselien käyttökokemuksena...

Lue lisää

If it works, don't touch it !

Suuttimet kestävät tuhansia tunteja. Tarpeeton suuttimien irroittelu huonoilla työkaluilla ja taidoilla on vain pahaksi. Suuttimet viedään huoltoon vasta kun kone ei käy ja käymättömyys johtuu suuttimista. Veneilykäytössä (100 tuntia kausi) tarkoittaa huolto kerran 20 vuoteen.

Rkssän suojaöljy auttaa kyllä mutta ei todellakaan poista suutinkärkien uusimistarvetta. Suuttimet toimii kyllä monesti todella pitkään aivan riittävän hyvin, mutta moni on myös huomannut, että ei se moottori käynytkään niin hyvin ennen suutinkärkien uusimista...

Outo juttu kun suoliveneilijät niin kärkkäästi vastustavat suutinhuoltoa.

Palaako moottorivaurion varoitusvalo. Moottorissa on imuilman magneettiventtiili, joka avautuu tarpeen mukaan, mulla se ei toiminut, moottori ei ottanut kuin 4000 kierr. Ei muuta vikaa kuin hapettuma johtoliittimessä, CRC:tä liittimeen, sen jälkeen ei ole vaivannut. Vika oli halpa korjata, sen selville saaminen maksoi 57€, kun piti käydä merkkikorjaamon tietokoneessa.

Herätkää nyt ihmeessä kuvitelmistanne, toi 400...500 h on öljynvaihtoväli.
Edes silloin kun veneissä sai käyttää mitä tahansa "tärpättiä" polttoaineena, ei suuttimien testiväli ollut sama kuin öljynvaihtoväli ! (suuttimiahan ei huolleta, ne vain testataan, kuvio, paine, vuoto)
Olisiko heroilla ollut manuaalin käännösvirhe hyppysissä, muutenhan nuo jutut on täysin järjettömiä ?

e.d.k kirjoitti:

Herätkää nyt ihmeessä kuvitelmistanne, toi 400...500 h on öljynvaihtoväli.
Edes silloin kun veneissä sai käyttää mitä tahansa "tärpättiä" polttoaineena, ei suuttimien testiväli ollut sama kuin öljynvaihtoväli ! (suuttimiahan ei huolleta, ne vain testataan, kuvio, paine, vuoto)
Olisiko heroilla ollut manuaalin käännösvirhe hyppysissä, muutenhan nuo jutut on täysin järjettömiä ?

Lue lisää

Niinpäniin, "herrat" ei ole järjettömiä, herroilla on vain sellaista, jota kutsutaan kokemukseksi. Veneillä ajetaan keskimäärin 50 tuntia vuodessa, lopun ajan seisovat paikallaan. 10 vuoden suuttimien vaihtoväli ei ole lyhyt. Siinä ajassa tiivisteet kovettuvat ja materiaaliin tulee korroosiota.

Samalla tahdilla öljyt ja suodattimet vaihdetaan vuosittain koska likainen öljy aiheuttaa pistesyöpymiä vaikke olisi vanhaa.

Suosittelen, että kerrot omista tavoistasi mahdolliselle veneen ostajalle (jos sinulla on sellainen, mitä vahvasti epäilen). Osaa sitten varautua.

e.d.k kirjoitti:

Herätkää nyt ihmeessä kuvitelmistanne, toi 400...500 h on öljynvaihtoväli.
Edes silloin kun veneissä sai käyttää mitä tahansa "tärpättiä" polttoaineena, ei suuttimien testiväli ollut sama kuin öljynvaihtoväli ! (suuttimiahan ei huolleta, ne vain testataan, kuvio, paine, vuoto)
Olisiko heroilla ollut manuaalin käännösvirhe hyppysissä, muutenhan nuo jutut on täysin järjettömiä ?

Lue lisää

Joku järkeväkin.
Ei niitä suuttimia nypitä joka öljynvaihdon yhteydessä testattavaksi, olisiko mennyt polttoainesuodattimet ja suuttimet sekaisin.

e.k.r kirjoitti:

Niinpäniin, "herrat" ei ole järjettömiä, herroilla on vain sellaista, jota kutsutaan kokemukseksi. Veneillä ajetaan keskimäärin 50 tuntia vuodessa, lopun ajan seisovat paikallaan. 10 vuoden suuttimien vaihtoväli ei ole lyhyt. Siinä ajassa tiivisteet kovettuvat ja materiaaliin tulee korroosiota.

Samalla tahdilla öljyt ja suodattimet vaihdetaan vuosittain koska likainen öljy aiheuttaa pistesyöpymiä vaikke olisi vanhaa.

Suosittelen, että kerrot omista tavoistasi mahdolliselle veneen ostajalle (jos sinulla on sellainen, mitä vahvasti epäilen). Osaa sitten varautua.

Lue lisää

Menikö sulta jotenkin sekaisin käyttötunnit ja vuodenajat ?

Mitä v***n merkitystä sillä on , käyttääkö joku moottoriaan kuinka paljon /vuosi
Siitä, miten paljon vuodessa ajetaan, ei ollut kyse, vaan käyttötuntimäärästä, niissä on selvä ero.
Jos valmistaja ehdottaa suuttimien tarkastusjaksoksi vaikka 1 vuosi, niin ei se tarkoita 400 h , vaikka joku ei vuodessa ajaisikaan enempää.

e.k.r kirjoitti:

Niinpäniin, "herrat" ei ole järjettömiä, herroilla on vain sellaista, jota kutsutaan kokemukseksi. Veneillä ajetaan keskimäärin 50 tuntia vuodessa, lopun ajan seisovat paikallaan. 10 vuoden suuttimien vaihtoväli ei ole lyhyt. Siinä ajassa tiivisteet kovettuvat ja materiaaliin tulee korroosiota.

Samalla tahdilla öljyt ja suodattimet vaihdetaan vuosittain koska likainen öljy aiheuttaa pistesyöpymiä vaikke olisi vanhaa.

Suosittelen, että kerrot omista tavoistasi mahdolliselle veneen ostajalle (jos sinulla on sellainen, mitä vahvasti epäilen). Osaa sitten varautua.

Lue lisää

Missä ihmeen haavemaailmassa nämä "besserwisserit" elää ?
Kuka vie moottorinsa suuttimet joka vuosi tai 400 tunnin välein testattavaksi ?

Haloo kaali kirjoitti:

Menikö sulta jotenkin sekaisin käyttötunnit ja vuodenajat ?

Mitä v***n merkitystä sillä on , käyttääkö joku moottoriaan kuinka paljon /vuosi
Siitä, miten paljon vuodessa ajetaan, ei ollut kyse, vaan käyttötuntimäärästä, niissä on selvä ero.
Jos valmistaja ehdottaa suuttimien tarkastusjaksoksi vaikka 1 vuosi, niin ei se tarkoita 400 h , vaikka joku ei vuodessa ajaisikaan enempää.

Lue lisää

Hengitä välillä niin saa aivot happea.
Laita linkki siitä merimoottorista, jonka ohjekirjassa öljynvaihtoa ei suositella tehtäväksi vuoden välein riippumatta tuntimäärästä. Voit vielä laittaa linkin siitä, etä keskimääräinen ajotuntimäärä on 400 tuntia.

Venemottori ei kulu ajossa vaan säilytyksessä. Pysyisi paremmassa kunnossa, jos ajettaisiin enemmän.

Sun tyylisi on samaa kuin muukin "tieto" taso. Ei kiinnosta jatkaa, tee mitä haluat ja lukijoista voi samankaltaiset lotota sun ohjeiden kanssa.

No jo kirjoitti:

Joku järkeväkin.
Ei niitä suuttimia nypitä joka öljynvaihdon yhteydessä testattavaksi, olisiko mennyt polttoainesuodattimet ja suuttimet sekaisin.

Ei varmasti viedäkään.
Se ei tarkoita sitä, etteikö niitä pitäisi viedä.
Ilmeisesti et tiedä öljynvaihdosta etkä koneista mitään, mutta sinua varten on trossi palvelu ja meripelastus.

Voit sitten kertoa, että moottori on asiallisesti huolettu ja öljyt vaihdettu joka kahdeksas vuosi, impelleri on alkuperäinen koska tubnteja on niin vähän :D

Huh huh kirjoitti:

Missä ihmeen haavemaailmassa nämä "besserwisserit" elää ?
Kuka vie moottorinsa suuttimet joka vuosi tai 400 tunnin välein testattavaksi ?

Jossain onnetomissa VP kuutoskoneissa saa ventiilien välyksetkin säätää 200 tunnin välein, apua!

Omassa merikoneessa ensimmäinen säätö 5000 tunni kohdalla...

Hyvä vitsi🍺🍺🍺🍺🍺😁😁😁

Lähes identtinen kokemus n650 tunnin kohdalla.
Kulutus pieneni ja tehot lisääntyivät. Kone käy kuin kissa, iso sellainen.

Kokemusta ei luuloa kirjoitti:

Lähes identtinen kokemus n650 tunnin kohdalla.
Kulutus pieneni ja tehot lisääntyivät. Kone käy kuin kissa, iso sellainen.

" 44-year-old Perkins 4-236 recommends an injector service every 1,000 hours.
On older engines, service is normally performed at regular intervals, but for some newer engines, the manual will suggest you only service injectors if you notice a problem. "

Valmistajan kanta kirjoitti:

" 44-year-old Perkins 4-236 recommends an injector service every 1,000 hours.
On older engines, service is normally performed at regular intervals, but for some newer engines, the manual will suggest you only service injectors if you notice a problem. "

Lue lisää

Bukh 20dv käytettynä ostettu, itsellä 4-vuosi käytössä.
Suuttimien huolto dieselkorjaamolla, ei mitään eroa käynnissä tai muussakaan ? ?

Mooi!
Vanhoissa Foorteissa on erikoiset venttilivarrenkumit, ns. sateenvarjokumit, jotka ovat tiukat venttiilinvarteen, ne peittävät venttiiliohjurin, silloin kun ne venttiilit avautuvat ja estävät ettei imuventtiili ime öljyä ohjurista palotilaan. Taaksepäin kallellaan olevat Ford-venemoottori savuttavat osittain siksi, kun takimainen venttiilipari saattaa olla osittain öljyn alla ja sateenvarjokumi suorastaan pumppaa öljyä takimmaisen sylinteriin. Kun kone käy ajokierroksilla, öljyä tulee venttiilikoneistolle niin runsaasti, ettei takimainen valumareikä pysty imemään kaikkia, jolloin öljyn pinta nousee, valuakseen viimeistä edellisestä reiästä öljypohjaan. En keksinyt savuttavaan omaan 6 syl. Foorttiini muuta selitystä, koska viitos ja kuutos sylinterien pakokanavat olivat aivan karstaiiset. mulla kone oli 8 ast kaltevuudessa akseleineen. Helpottaa, jos kytkimen laippa on 7 ast. kulmassa kuten uudemmissa vaihteistoissa on.