Paljonko eroa moottorien suorituskyvyssä Mondeo III:ssa?
Monesti näkee, ettei mitään, vaikka toisessa tehoa ja vääntöä hiukkasen enemmän? Mitään muita eroja?
Monesti näkee, ettei mitään, vaikka toisessa tehoa ja vääntöä hiukkasen enemmän? Mitään muita eroja?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ehkä on eroa, ehkä ei. Toisaalta mitä väliä suorituskyvyllä on? Etkai osta tuollaista autoa kilpailukäyttöön?
Eikun taloudellisuuskäyttöön, mutta kiinnostaa silti ja juuri siksi.
Kilpailut on kilpailtu. Ja sanotaanpa nyt sitten, että kulutuslukemien todelliset erot kiinnostavat enemmän. Ja kun kokeilemani 130-versiokaan ei kovin ruudikkaalta tuntunut, niin ihan että onko 115 sitten paljonkin "heikompi" ja 90-heppainen on kai ihan "mopo" ja ei jaksa motarilla vetää taloudellisesti.
Kiitos!
ehdottomasti tuo 130 hv jollainen minulla on.
Minulla on 2003 2.0 TDCI pienemmällä koneella. Ohitukset pystyy tekemään turvallisesti eikä
aina tarvitse edes hakea pienempää vaihdetta. Kesällä kulutus pyörii alle 5 l/100 km, todellisuudessa ne ovat olleet 4,6 - 4,8 välissä. Mutta ajotavalla on se suurin merkitys, kuten varmaan tiedätkin.
Isellä oli 2006 1.8 110hp Mondeo ja se oli normaaliajaossa suorituskykyisempi kuin 125hp versio samasta koneesta, sillä pinenempi tehoisen teho ja vääntö oli suurempi pienillä kierroksilla. Tehokkaamman koneen lisähevoset tuli esiin jossain lähellä viittä tuhattaa kierrosta.
Diesselissä asia on vähän eri, kun maksimi vääntö tulee jo 2000 kirroksen paikkeilla, jolloin ero väännössä tuntuu normaalikäytössä.
Se on sitten eri asia että kannattaako maksaa pari tonnia siitä että autoon ladattu eri softaversio... vai onko niissä jotain muutakin eroa?
"Se on sitten eri asia että kannattaako maksaa pari tonnia siitä että autoon ladattu eri softaversio... vai onko niissä jotain muutakin eroa? "
Onko muuta eroa?
Nyt "auto-pentit" tietoa peliin! Oikeesti, kiitos!
Löytyy molemmat Tddi 90hv 2002 ja Tdci 130hv 2005 Ja kuten jo tuo tyyppikin kertoo 90hv ei ole Yhteispaineruiskutus (common rail) vaan perinteistä vanhaa tyyppiä oleva Jakajapumppu. Taas nuo 115hv ja 130hv ovat noita common rail laitteita eli yhteispaine juttuja. 130hv on muuttuvageometrinen ahdin... sitä en tiedä onko tuo jo 115hv myös. Liikkuuhan tuo 130hv aivan eri tavalla kun tuo 90hv.
Mutta kyllä tuolla 90 heppasellakin pärjää maantiellä ihan hyvin ja jopa motarilla jaksaa mennä... tosin moottorin ääni alkaa 120km/h jäkeen kuulua sisälle... mitä tuo 130hv ei tee kun siinä 6 lovinen laatikko ja siten kierrokset tosi paljon alempana. Ja kulutus... ei tuo 90hv paljoa kuluta vaikka sitä polkeekin menemään sen mikä se menee... mun ajossa joku 5.5l/100km tuo 130hv tahtoo minun ajolla ottaa 6,5/100km on raskas oikea jalka.. =)
Omasta mielestäni menei tuo 130hp vaivattomammin, kun noita ostaessani vertailin. Varsinkin kun on raskas venetraileri perässä. Omassani ei kyllä ole 6-vaihteista lootaa, ilmeisesti faceliftissä on. Vai onko vaan tuossa 2,2 litrasessa. Kulutus pyörii tuolla kuuden nurkilla sekalaista ajoa.
130 hv:sta ei ole kuin koeajokokemus. 115 hv:sta sitten sitäkin enemmän. Kulutus n. 5,5 l / 100. Ihan oikeasti en ole lisäpotkua tarvinnut. Oikein kikkailemalla saa ajotietokoneeseen 4:lla alkavia lukemia ja yli 6:n lukuihin pitää jo tosissaan yrittää. Muuta eroa, kuin moottorin "viritys" (se turbo voi muuten olla erilainen) ei autoissa ole. 600 €, niin 115 hv:n saa päivitettyä 140 hv, jos sitä kaipaa.
Huollon ajan sijaisautona oli Focus 1.6 115 hv bensakoneella. Siis se kireämpi bensamylly. Lyhyistä välityksistä huolimatta suorituskyky ei ollut kummoinen. Tuon jälkeen tuntui taas mahtavalta hyökätä omalla 2.0 130 hv Focuksella motarille.
Eli vaikka tehoeroa olisi vain 15 hv, isompi mylly vie, vaikka välitykset ovat pidemmät.
mukavempi ohituksissa.