Pakko ottaa kantaa näin ulkopuolisena (ei Toyotan omistaja).
Tällä palstalla haukutaan Toyotan ajo-ominaisuuksia. En ymmärrä mistä ne ovat peräisin?
Itse on juuri vaihtamassa autoa uuteen ja olen ollut matkassa ns avoimin mielin. (eli en ole jumiutunut nykyiseen auto merkkiin)
Olen koeajanut seuraavat merkit: Opel, Nissan, Mazda, Toyota, VW, Volvo, Ford, Peugeot.
Kaikista merkeistä vastaavat mallit.
En huomannut merkittäviä eroja ajo-ominaisuuksissa. Onhan niissä tietysti eroja, mutta ne ovat niin marginaallisia. Esim. väistökokeessa saadaan joitain pieniä eroja, joilla ei ole normaali liikenteessä mitään merkitystä.
Itse arvostan eniten sitä miten pehmeästi ja äänettömästi auto menee hidasteiden yli ja epätasaisella tiellä. Se on sitä ajomukavuutta!!! Ja näissä oli oikeasti eroja!
Siitä vaan koeajamaan eri merkkejä, ennen kuin annatte enemmän kommentteja mustatuntuumenetelmällä.
Tällä palstalla haukutaan Toyotan ajo-ominaisuuksia. En ymmärrä mistä ne ovat peräisin?
Itse on juuri vaihtamassa autoa uuteen ja olen ollut matkassa ns avoimin mielin. (eli en ole jumiutunut nykyiseen auto merkkiin)
Olen koeajanut seuraavat merkit: Opel, Nissan, Mazda, Toyota, VW, Volvo, Ford, Peugeot.
Kaikista merkeistä vastaavat mallit.
En huomannut merkittäviä eroja ajo-ominaisuuksissa. Onhan niissä tietysti eroja, mutta ne ovat niin marginaallisia. Esim. väistökokeessa saadaan joitain pieniä eroja, joilla ei ole normaali liikenteessä mitään merkitystä.
Itse arvostan eniten sitä miten pehmeästi ja äänettömästi auto menee hidasteiden yli ja epätasaisella tiellä. Se on sitä ajomukavuutta!!! Ja näissä oli oikeasti eroja!
Siitä vaan koeajamaan eri merkkejä, ennen kuin annatte enemmän kommentteja mustatuntuumenetelmällä.
Vastaukset 24
Vanhimmat
totta, enemmänkin löytyy eroja kuljettajan "työpaikasta" kun itse ajo-ominaisuuksista, myös tojon ajo-ominaisuudet ovat jo hyvällä tasolla, tietysti joku toinen auto voi tuntua jollekkin "käteen paremmalta", vaikka se ei silti olisi yhtään sen parempi noissa jo mainituissa väistökokeissa.
Ja nuo marginaalliset erot voi pilata niinkin yksinkertaisella asialla kuin rengasvalinnalla.
Laitappa vaikka siihen väistökokeessa parhaiten menestyneeseen halvat ja huonot renkaat, niin saattaa käydä niin, että se tipahtaakin huonnoimmaksi!
Ja paljon autolla ajaneena voin sanoa, että eri rengasmerkit vaativat erilaiset rengaspaineet.
Hyvin moni nykyrengas on äärimmäisen tarkka rengaspaineen suhteen.
Moni rengas on parempi ajaa, jos painetta nostetaan hiukan yli suosituksen, syytä en tähän tiedä, mutta kokemusperäisesti näin on. Ja tämä on kokeiltu monellakin automallilla ja merkillä.
Ja vanhat renkaat ovat aina huonommat ajaa kuin uudet.
Näistä uudemmista tojoista ei ole kokemusta, mutta ajelin useamman vuoden ensimmäisen korimallin avensiksella. Sehän on normaalissa arkiajossa (ajetaan muutaman kymmenen kilometrin työmatkaa ja pyöritään kylällä) aivan kelvollinen peli. Ongelmat tulevat esille sitten matka-ajossa - ave on jotenkin tuuliherkkä auto. Se rupeaa pitemmän päälle tympäsemään, kun auto vaan koko ajan hakee. Ave on tarkka renkaille ja sille, että iskarit ovat kunnossa ja pyöränkulmat ovat täsmälleen kohdallaan. Jos ei matka-ajoa kovin paljon harrasta, niin aven kanssa kyllä pärjää!
Aloittajalle sanoisin, että ottaa aven koeajoon ja käy ajamassa moottoritietä vaikka sellaisen 200 km:n pätkän - jos sen jälkeen vielä tuntuu, että tämän auton kanssa voi elää, niin ajo-ominaisuuksien puolesta kaupat voi silloin tehdä!
"Aloittajalle sanoisin, että ottaa aven koeajoon ja käy ajamassa moottoritietä vaikka sellaisen 200 km:n pätkän - jos sen jälkeen vielä tuntuu, että tämän auton kanssa voi elää, niin ajo-ominaisuuksien puolesta kaupat voi silloin tehdä!"
Jos ajo-omituisuuksia on tarkoitus tarkastella, niin silloin kannattaa kyllä mieluummin suunnata muualle kuin moottoritielle. Maanteillä ne erot selvemmin tulee esille kun mutkia on enemmän, mäkiä on enemmän teiden kallistukset on vähän mitä sattuu ja asfaltti on huonommassa kunnossa. Tuulikin tuuppii voimakkaimmin paikoissa, joissa tullaan metsän suojasta peltoaukealle. Toki moottoritielläkin sen verran kannattaa pyörähtää että melutaso moottoritienopeuksissa selviää.
vakiolenkki on kaikista paras, sellainen mitä ajaa useita kertoja viikossa ja tuntee joka paikan kun omat taskunsa, no jaa.... ...ja kannattaa ajaa joka autolla mitä kokeilee, tuo sama lenkki, tietysti keliolosuhteet voi olla erilaiset, mutta kuitenkin. Mun lenkissä on osa moottoritietä, maantietä, ja myös taajama-ajoa.
Kehottaisin kokeilemaan uutta Superbia tuulisella kelillä niin saat merkityksen sanalle tuuliherkkä.
Kyllä Avet on tuuliherkkiä mutta Superb on erityisesti auton pituuteen nähden täysi leija.
Itselläni on alla 1/09 rekisteröity VW Golf 1,4 tsi sportline variant. Vaikka on tanakampi sportalusta, hakee sekä kesä- että talvirenkailla jonkin verran ja ennen kaikkea ohjaus ei keskitä luontevasti ja tanakasti keskiasentoon; pienikin katse sivulle ja auto alkaa kaartaa sivuun. Ohjauskulmat on tarkistettu kaksi kertaa, ei apua. Koeajoin pari kertaa uuden Aven ja se tulee olemaan tod.näk. seuraava autoni. Paljon vakaampi suorallakin tiellä ja ohjaus tanakampi. Jousitusmukavuus omaa luokkaansa 16-pyörillä ja rengasäänet suunnileen puolet volsusta.
Uskon myös että tekninen kestävyys eri sarjaa kuin volkkarissa. Tätä on käytetty jo 4 kertaa takuukorjauksissa vikojen takia (jarrut, ovisovitukset, etupään tukivarret kaputt alle vuodessa).
"Uskon myös että tekninen kestävyys eri sarjaa kuin volkkarissa. Tätä on käytetty jo 4 kertaa takuukorjauksissa vikojen takia (jarrut, ovisovitukset, etupään tukivarret kaputt alle vuodessa). "
Kaikkea paskaa sitä tojon myynninedistämisen takia kirjoitetaankin. Uskokoon ken tahtoo!
minusta niiden ajo-ominaisuus erot ovat marginaalisia,joita ei arki ajossa edes huomaa.Parin uudehkon toyotan omistaneena,minua ei häirinnyt kuin niiden vaeltelu ominaisuus ja sekin pidemmillä matkoilla.Eli ne eivät kulkeneet suoralla suoraan,vaan niitä piti jatkuvasti paimentaa.Uskoisin että renkaillakin saattaa olla osuutta asiaan,mutta luulen sen johtuneen monista seikoista,mutta samaa mieltä ovat olleet monet ammatti autoilijatkin.Muuten toyotat olivat käyttövarmoja autoja.Nyky autot, kiat, fordit ja volkkarit, ovat sen verran hyviä ajettavia ,että jos niiden kanssa ei pärjää, on syytä haettava usemmiten penkin ja ratin välistä,tietenkin makunsa kullakin periaattella,mutta hyvin samankaltaisia autot pääsääntöisesti ovat.
Minulla on -07 avensis 2.0 ja ajo-ominaisuuksissa ei ole mitään valittamista. Ei vaeltele maantiellä ja taittuu ketterästi kaupungissa. Avehan sai muuten paremmat pisteet ajettavuudesta kuin Passat TM testissä (7/07).
Pisteet ajettavuudesta
Avensis: Maantieajo:9 Kaupunkiajo:9 Ääritilanteet:10
Passat: Maantieajo:9 Kaupunkiajo:8 Ääritilanteet:9
Niin, elikkä yytti on havainnut sen saman vaeltelu-ominaisuuden, josta minä koetin tuossa ylempänä kertoa - se rupeaa häiritsemään pitemmällä matkalla, mutta pikku-ajossa siihen ei kiinnitä mitään huomiota...
varsutettu avensis, olisi ohjaukseltaa erinlainen kuin esim.1.8 litrainen moottorilla varustettu ,jostain kumman syystä.Moottorin koko (auton painoko?) ei liene syynä vaan jokin muu asia.Mutta pienemmät toytotat ja sitten hiace ovat listalla.Aika monikin on saman asian huomannut,vaikka en syytä asiaan tiedä.Edellenkin sanon että muutoin autot on hyviä.
matka-ajoilla ja talviajoissa pimeällä.
Taitaa 2litranen Ave olla hydraulisella ohjaustehostuksella kun taas esim 1.8 on sähköisellä tehostuksella. Tuo hydraulinen on kyllä ajettavuudeltaan huomattavasti parempi.
mutta ohjaus selittänee vain osan asiasta,ehä auton painokin lievittää,mutta se taas selitä Hi-acen vaeltelua.
paranna toyotan ajoominaisuuksia muuttamalla camberkulmaa takapyörissä tosi helppo
Kuka se tietää, mikä on se oikea arvo? Kyllä kai noiden pyöränkulmien kanssa on tavallisen autonpitäjän turvallisinta käyttää valmistajan ohjearvoja...
Edellinen 2006 mallinen diesel-Ave meni suoraan eikä tarvinnut jatkuvasti ohjailla. Nykyinen uus-koppanen dieseli menee sekin ihan suoraan, mutta tuntuma tiehen on jotenkin ohuempi. Lieneekö syynä se, että vanhassa oli hydraulinen ohjaustehostin ja uudessa sähköinen. Uudellakin olen tehnyt jo kaksi reissua Lapiin (1100 km sivu) ja molemmat olen ajanut yhtä soittoa (- yksi tankkaus ja parit kahvi-/vessapysähdystä). Ohjauksessa ei mitään valittamista. Selän takana pidän pientä tyynyä, kun pullistuma välilevyssä alkaa muuten vaivata.
olen laittanut työni puolesta merkille että ns. "kaupparatsut" jotka maanteillä ajelevat suosivat volvoa, volkkaria, audia tai muuta Premium merkkiä, monesti miettinyt että mistä se johtuu...
Onhan noissa sellaista vakautta menossa. Hyvä testi on ajaa pimeällä. Silloin ainkain itse huomaan helpommin onko auton ohjauksesta mihinkään. Joissakin autoissa ohjaus myös viritetty ajettavaksi vian joko yhdellä kädellä tai sitten kaksin käsin. Harva tarjoaa luontevan vasteen sekä yhdellä kädellä, että kahdella.
Ohjuaksen nopeus on myös oleellinen asia. Joissakin se on todella hidas ja tekee tuulen puuskien tai uravetelyn korjaamisen vaivalloiseksi. Toisissa taas ohjaus on neuroottisen herkkä joka tekee ajamisestä myös rasittavaa. Joissakin autoissa auto itsessään ei mene luontaisesti luotisuoraan ympäristöstä riippumatta ja vaikka ohjaus olisi kuinka hyvä on ajo rasittavaa.
Sen mitä itse olen koeajellut autoja niin Passat tarjoaa parhaan kompromissin joskaan ei sitten muuten autona ole hintansa arvoinen.
Tuo hyvä ohjauskin taitaa olla hyvin pitkälle makuasia. Itse esimerkiksi pidän siitä, että auto reagoi pieneenkin ohjausliikkeeseen heti, eikä vasta hetken päästä. Joku muu saattaisi kuvailla tällaista ohjausta neuroottisen herkäksikin. Ohjauksen hitaudella ei sen sijaan minulle ole maantienopeuksissa mitään merkitystä. Puuskien ja uravetelyiden aiheuttamien suunnan muutosten korjaamiseen tarvitaan joka tapauksessa aivan olemattoman pieni ohjauspyörän liike. Se on loppujen lopuksi aivan sama, joutuuko ohjauspyörää kääntämään kaksi vai neljä astetta.
I ja II sarjan Aveissa sitä rattia sai välillä moottoritien "laaksoissa" syntyvissä puuskissa kääntää oikein tunteella. Jos 4 astetta olisikin riittänyt...
Neuroottisella tarkoitan viritystä missä auto on menossa heti johonkin suuntaan kun ohjausta vähänkin ajattelee. Tuollainen ei nykyisillä surkeasti keskittävillä tahmaohjauksilla mikä löytyy kaikista autoista, kulje suoraan millään ilvellä ilman jatkuvaa pientä kääntelyä. Esmes BMW500 ja Skoda Superb on juuri tällaisia. Ne leijuvat jatkuvasti eivätkä kulje luonnostaa aivan suoraan.
Minä en taas ymmärrä miksi auton pitäisi muuttaa suuntaa urista ja varsinkaan tien kallistuksista kuten eräs Baijerilainen ns. laatuauto tekee jopa II-sarjan Avekin on edistyksellisempi tässä mielessä.
.. oli itsellä E carina 1992.. Se meni kyllä minne ohjasi, mutta epävarmempi kuski korjaili, kun haki koko ajan niin penteleesti.. Vaihdoin Volvoon, alkoi matka maistuun ja tiestä hukkui urat, ei vetele.. Ajoin sitten taas välillä E carinaa, niin alkoi kyllä pelottamaan..ei sillä pitkiä matkoja ajanut, kun alkoi rasittaan se vaeltelu.. ja ratti ei palauttanut.. loppupään mallit oli sitten jo paljon parempia, kunnes taas ykkös-sarjan ave oli kauhea tuuli- ja uratutka.. Eipä sillä uusi niin pal kehuttu Accordkin vetelee urassa ihan hulluna.. se jos joku on talvella kätevää..