mitäs täällä ollaan mieltä noiden 1.8Turbo/2.4V6 tai 2.6V6 koneisten A4:sten kohdalla?
Autoa tarvitsis vaihtaa ja päätymässä aika selkeesti käytettyyn A4:seen... vaan ongelmana enää lähinnä kone, kumpaanko kannattais päätyä ?
Turbo vai Vee myllyyn?
Tosin kun käytettyä on hakemassa... ei välttämättä saa juuri sitä mitä hakee mutta kuitenkin....
Autoa tarvitsis vaihtaa ja päätymässä aika selkeesti käytettyyn A4:seen... vaan ongelmana enää lähinnä kone, kumpaanko kannattais päätyä ?
Turbo vai Vee myllyyn?
Tosin kun käytettyä on hakemassa... ei välttämättä saa juuri sitä mitä hakee mutta kuitenkin....
Vastaukset 15
Vanhimmat
V6. Siinä vääntö alkaa paljon aiemmin kuin turbossa ja on myös käytössä laajemmalla alueella kuin turbossa...
Mutta jos polttoaineenkulutus kysyjää kiinnostaa, niin 1.8t vie tuntuvasti vähemmän - etenkin kaupunkiajossa.
Millä perusteella V6 vääntää alempaa ja laajemmin kun 1.8T???
Totta on,että V6:n huippuvääntö on hieman isompi, mutta se EI ala alempaa EIKÄ se ole laajempi kuin 1.8T:n.
Mun 1.8T:ssä 225Nm kierrosalueella 1750-4600 r/min. Vertailun vuoksi 2.4 v6 vääntää 230Nm vain ja ainoastaan 3200 r/min:ssa...
vääntää alempaa(katso) jostain mallien vääntökäyrät, tottakai tilavuuskoneessa on enemmän vääntöä tyhjäkäynniltä eteenpäin ja vääntöalue on laajempi vaikka väännön huippu on korkeimmilla kierroksilla luonnollisesti, 3.0 v6 vääntää 220nm tyhjäkäynniltä!
"Mun 1.8T:ssä 225Nm kierrosalueella 1750-4600 r/min" ei ole, sulla on ahtopaineet kohdillaan vasta 2000-3000rpm, paperilla ne ilmottaa mitä haluu käytännössä tuollainen turbo on ihan tehoton alakierroksilla esim valoista,risteyksestä lähdettäessä pienillä kierroksilla vastaa lähinna 1.8 vaparia alhaalla
Periaattessa, koska turbokoneessa on puristussuhde pienempi kuin vaparissa, on alavääntö (ennen kuin turbo tulee mukaan) pienempi kuin vastaavankokoisessa vaparissa. Eli vastaisiko turbo siis 700-1300 rpm välillä jotain 1.6:sta..?
Nykyturboissa on tosin muuttuvageometriset ahtimet eli ugaa tulee aiempaa alempana. Muistelen että jossain vanhoissa turbo-Saabeissa oli kunnon "potku" jossain 3000 kierroksen tietämissä..
turbo kuluttaa vähemmän kuin kutonen, puhdikkaampi ajettava, virityspotentiaalia löytyy vähällä rahalla(jos kiinnostaa), 1.8T on idioottivarma kone, huoltokulut pienemmät kuin kutosessa..ainoa mitä kutosen puolesta puhuu, on ne kutosen äänet. Itsekin mietin aikaisemmin noiden kahden väliltä..katuisisn tällä hetkellä, jos olisin valinnut kutoskoneen noista kahdesta:)
V6 on paljon puhdikkaampi, 1.8ssa paukkuu puolat lisäksi kutosen puolesta puhuu ajamisen helppous ei tarvitse vinguttaa kierroksilla tehoa eikä koneesta kuulu epämmäräistä säksätystä neloset on persaukisten autoja :)
Neloskone värisee, tärisee, jyrisee ja möykkää. V6... kokeile itse!
Niin, no nämä ovat puhtaasti makuasioita, joista voisi kiistellä loputtomiin. Itse ainakin arvostan enemmän autossa puhdikkuutta ja vähempiä käyttökuluja, kuin pelkästään koneen äänettömyyttä.
järkiostos, vaan sen hankinta perustuu pikemminkin tunneälyyn. Mazda tai Toyota ostetaan pirkka-logiikalla (ja sen valitettavasti näkee ko. kuskien naamoista marketin pihalla, heh).
Audi vee-6 tai BMW rivi-6 sen olla pitää.
Itellä 2.8 (24valve) 174heppanen V6n.
Oon tykänny,mut on vaan ruvennu nälkä kasvaan ja ruvennu tuntuun,et polleja ois kiva saaha lisää...eli on tullu mieleen,et oisko pitäny laittaa turbollinen kone...
Kandee miettiä tarkkaan...
Mutta kyllä se audi saa olla 4- tai 5-pyttynenkin, bemu taasen ei neloskoneita osaa tehdä lainkaan =)
en enää ikinä ota audia.
Mulla on 150000 km ajettu a4 ja jouduin tekee siihen melkein 4000 euron rempan. nokkien välinen ketju poikki.Sitä kuulemma sattuu.
Ketjun pitäisi olla kuulemma ikuinen!!!
Vituttaa
no V6 tietysti jos noista valitaan. Sivistynyt, hiljainen, kori ei värise eikä tärise,´ääni on kuin muusiikkia korville jos sen yleensä kuulee ja tehoa on ihan tarpeeksi.