Tietääkö joku, miksi sähkövitonen luistaa pakilla?
Samoin moottorijarrutuksessa vaihteisto toimii melkein kuin vapaakytkin. Eli nopeus pysyy samana, mutta kierrokset laskevat koneessa.
Vitonen kun on kytkettynä, niin silloin loota ei lipsu.
Onko jossain muussa autossa käytetty tätä samaa ylivaihdeyksikköä, kuin volvossa?
Nuo Wetterin hinnat hiukan hirvittää korjaustapahtumassa.....
Samoin moottorijarrutuksessa vaihteisto toimii melkein kuin vapaakytkin. Eli nopeus pysyy samana, mutta kierrokset laskevat koneessa.
Vitonen kun on kytkettynä, niin silloin loota ei lipsu.
Onko jossain muussa autossa käytetty tätä samaa ylivaihdeyksikköä, kuin volvossa?
Nuo Wetterin hinnat hiukan hirvittää korjaustapahtumassa.....
Vastaukset 4
Vanhimmat
Todella outoa että vitonen pysyy päällä niissä nopeuksissa. Ja varsinkin pakilla. Ylivaihteessasi on joku vika alun perinkin, koska sen pitäisi kytkeytyä automaattisesti pois päältä nopeuden pudotessa. Mikähän vuosimalli muuten on kyseessä? Ja mikä laatikko? Mikä on autosi tarkempi mallinnus?
Ei vitonen tietenkään ole päällä pakilla, mutta laatikko luistaa. Siis pakki päälle ja kytkin ylös, niin eipä lähdekään liikkeelle! Hetken kun siinä tärisee, niin hijoksiin alkaa pitämään ja auto lähtee taaksepäin.
Kylmänä ongelmana on se, ettei kolmosta ole ollenkaan! Siis auto ei kolmosella liiku mihinkään, vaan nopeus hiipuu ja kosla pysähtyy, ellen laita kakkosta tai nelosta päälle.
Lämpimänä sitten toimii kolmonenkin.
Mutta edelleenkin moottorijarrutus ei toimi milloinkaan muulloin, kuin vitosen ollessa kytkettynä.
Vitonen kytkeytyy ihan normaalisti päälle ja pois, niinkuin on tarkoitettukin, mutta tuo luistaminen...
Auto on 745 2,0 turbo vuodelta -88.
Laatikko lienee M46. Siitä en tosin ole varma.
Olisiko jo ilta tullut kun onhan se laulanut jo reilut 600tkm?
Jos oireet ovat tuota luokkaa voisin melkein sanoa että laatikkosi pää-vaihdeakselien krymppäys sovitteet ovat pettäneet. Mikä on kyllä TODELLA harvinaista!!! Kilometrit on kyllä kovat. Tosin Volvolle sinänsä normaalit. Niin ja laatikkosi on muuten 46. Kyllä se taitaa mennä laatikon vaihtoon. Eipä ne hirveitä maksa, eikä vaihtokaan ole mikään iso homma. Kytkin levyn vaihto kannattaisi melkein tehdä samalla kun kerran laatikon pudottaa alas. Enpä tuohon oikein muutakaan järkevää selitystä keksi. Yksi asia muuten ihmetyttää. Miksi siinä on nappi laatikko kun VM. 85 700-sarjalaista on kyllä omalla kiinteällä vitosella. Lienee vaihdettu?
Jaa voi muuten olla että sähkö vitonen on rikki. Sehän pyörii tietysti voimansiirron mukana. Suosittelisin hankkimaan siihen normaalin viis vaihteisen laatikon. Kestää ainakin tuon 600tuhatta. Tein juuri siskolleni 740 dieselin kolaroidun. Mallia autovahinkokeskus. Ajettu nyt 610tuhatta ja kone, laatikko ja perä, kaikki on alkuperäistä. Ei mitään vikaa. Vm. on muuten 86. Ja siinä on kiinteällä vitosella laatikko. Suosittelen lämpimästi tätä vaihteistoa. Iloisia vaihtohetkiä! :) Ps. Pysy Volvo merkissä! Laatua ja luotettavuutta riittää!