Auton vaihto alkais olla ajankohtaiteinen ja tuo i30 kiinnostaa bensaversiona, miten on tarkeneeko talvella ja lämpeneekö tarpeeksi nopeasti? Kulutus ei niinkään kiinnosta samaa luokkaa taitaa samankokoisis olla. Huoltohinnat tiedän mutta toimiiko kaikki moitteetta ettei käy niinkuin muutama vuosi sitten kun tojotan ostin kaikki kehuu että maailman paras auto vuoden ajoin sillä tai väliajat mitä ei ollu korjaamolla mutta se siitä. Kiitos
i30 kokemuksia jos löytyis
hyntai
263274
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
aktivoitua tälläkin sivustolla.
Kaverihan pyysi kokemuksia Hyundai i30:stä.Ei toi mikään provo viesti ole.
Tojon mainitseminen negatiivisesti värittyneessä lauseessa on näillä palstoilla paha provo, joka johtaa usein koko ketjun poistamiseen.
Mutta asiaan. Itseäni kiinnostaa myös tuo I30, mutta automaattifarkkuna. Olisi jo aika vaihtaa iso farkku vähän pienempään. Laatikkohan taitaa olla tavallinen "vanha" 4 pykäläinen, mutta miten se toimii noin käytännössä. Diesel tai bensa? Kertokaa kokemuksia.
Olen ajellut n 2 vuotta i30 1,6 Crdi:llä.On ollut mukava kokemus.En olisi uskonut, että Korean pojat osaavat tehdä näin mukavan auton.Vaikka onkin vanhanaikainen 4 pykäläinen laatikko, niin toimii hienosti ja on varmatoiminen, mikä on tärkeää.Vaihtaa pehmeästi ja ohituksetkin onnistuu hyvin.Nyt vain liikkeeseen ja auto koeajoon.Silloin saa parhaan kuvan kulkupelistä.Vaikka olenkin autooni tyytyväinen, se ei tarkoita sitä, että toinen olisi.Meillä kun on niin monenlaisia makuja ja tottumuksia.
Itsellä kokemusta dsl sonatan automaatista, jossa siinäkin 4 pykäläinen loota. En tiedä onko kyseessä sama loota hieman eri välityksillä vai ei. Kuitenkin hyvin toimii tuollainen perinteinen loota, vaihtaa hienosti, jne.
Lisävaihteita/välityksiä en osaa kyllä normaaliajossa kaivata.
Ennen auton ostoa mietin minäkin automaatin vähiä vaihteita, kun suuntaus näyttää olevan yhä enemmän ja enemmän vaihteita automaatissa. Sonatan lootan luotettava maine vakuutti eniten, kun eivät tahdo nämä monivaihteiset uutuudet oikein kestää km monessakaan merkissä.
On hienoa kyytiä. Ajan nyt jo toista Sonataa, jossa 4-pykäläinen automaattiloota. Pykälien lukumäärää tärkeämpää on mielestäni, että autolla ajaminen on nautinnollista ja luotettavaa oli sitten kesän helle tai talven pakkanen.
Hyundailla on kyllä osattu virittää nuo välitykset mainiosti, sillä tarvittaessa auto kiihtyy hienosti ja sitten taas pitkässä maantieajossa suurin vaihde vaikuttaa jo vähän "loikkarilta" koska kierrokset koneessa putoaa radikaalisti. Kerta kaikkiaan mainio peli.
Käy ihmeessä koeajolla tuolla i30:lla niin saat oikean käsityksen.
Tuosta i30 farmarista on pakko mainita että siinähän on 5 cm pidempi akseliväli kuin normiversiossa, joten matkustajilla on mukavampaa ja auto on vakaampi. Itse asiassa akseliväli on farkussa sama kuin Toyota Avensiksessa, eli 270 mm vaikka auto on muuten pienempi.
Siis 2700 mm, ei sentään leikkiautomitta :)
Lokakuun lopulla otettiin auto käyttöön ja nyt on mittarissa hiukan yli 8000 km. Maltillisella ajolla keskikulutus pysyy alle 6 litran, ainakin jos sää ei ole aivan mahdottoman kylmä. Manuaalilootalla pääsisi varmasti ainakin puoli litraa vähemmällä, mutta turha sitä on harmitella. Voi olla että sisäänajo on edelleen kesken, ja kesällä lukemat vielä pienenevät.
Onhan klassisella automaatilla miinuspuolensa, mutta mukavuudessa sitä ei voi moittia. Esim. Volkkarin DSG pitää moottorin kierrokset erittäin matalina, mutta Hyundain automatiikka ei sekään konetta huudata. Maltillisella kaasunkäytöllä ei vaihtonykäisyä tunnu, enkä enää kiinnitä huomiota edes kierroslukumittariin. Luotan autoon ja sen suunnitteluun!
Lyhyen korin tavaratila on melko pieni. (Olisin ottanut farkun, jos autotallin mitoitus olisi sen sallinut.) Istuinverhoilu on hyvä, vaikka etupenkit eivät muuten aivan parhaimmistoa edustakaan. Peilit näyttävät takamaiseman hienosti, ja matkustamon tilat kaikkiaan ovat riittävät. Radion ääni on heppoinen, mutta muistitikulta ja cd:ltä musiikki kuuluu tosi muhkeasti ilman säröjä. Odotan innolla kesää, että pääsen ajamaan kesärengastetulla (Hankook) Hyundailla hyvissä olosuhteissa! Olisi kiva vetäistä vaikka viidensadan kilsan päivälenkki ja tutustua dieselin matkaominaisuuksiin oikein kunnolla.
laiska kulkemaan.
Lämmin auto 2-litrainen bensapeli on. -25 astetta on ollut kylmin ajokeli. Lähdössä on tosin ollut sähköinen sisälämmitin päällä, mutta melko pian on pitänyt ottaa talvilippis pois päästä. 22 astetta on lämpötilapyynti.
mallista, on lämmin, kokemuksia kylmimmiltään -28 astetta. Kun käyttää 3 puhallinnopeutta lämpenee alussa 2 nopeutta nopeammin. Volkkareiden rinnalla käy vaikka kinkun paistoon. Tehty vain normaalit huollot 2,5 vuoden aikana, auto odotuksia parempi joka suhteessa, HB tavaratila vähän pieni, tosin samankokoinen kuin muissakin vastaavissa malleissa. Jos kierrokset pitää 1200-2500 välillä niin erittäin pieniruokainen, kierroksilla bensaa palaa muitten malliin. Alussa vaikutti laadukkaan oloiselta, nyt näyttää myös olevan sitä. Vähemmän luikertelee tiellä kuin edellinen saku, jousitus miellyttää syheröissä. Moittiakin pitäisi kun vaan tietäisi että mitä, ei ehkä ole näyttänyt vielä huonoja puolia, toivottavasti ei näytäkkään.
Niin kirjoitan vielä, että takakonttia monet pitävät pienenä.Kuitenkin verrattuna, esim Almera sedaniin, siellä oli enemmän tilaa mutta meni vähemmän tavaraa, johtuen niistä luukunlaukunmurskaajista.Vaikka tilaa näyttäisi olevankin enemmän, niin ei se kaikki välttämättä ole mahdollista hyödyntää.HB mallien muunneltavuus on parempi, kuin sedanien.Sedanissakin molemmat takaselkänojat kääntyy, mutta väliin jää sitten soukka kuilu, josta mahtuu vain hädin tuskin sukset.Pyörän kuljettanen ei onnistu, kuten i30:ssä.Moittimistakin pitäisi löytyä, mutta kun en oikein tiedä vielä mistä.Mutta jään miettimään.
Meillä on isolla dieselillä nyt ajoa 19tkm takana ja mitään käytettävyyteen liittyviä murheita ei ole ollut. Ainoa asia, miksi autoa on käytetty korjaamolla oli hiukan löysä pa-letkuliitos joka hikoili dieseliä hissukseen (haitta oli kosmeettinen, dieselin haju pisti nenään)
Lämpöä on dieselissä riittänyt, joten riittänee myös bensassa. Kovilla pakkasilla kun oltiin liikkeellä niin ykskaks ajattelin että onpas alusta jäykän tuntuinen ja vilkaisin ulkolämpöä, -29C -> matkustamon lämpimyyteen ulkolämpö ei heijastunut mitenkään.
Farkkukori on matka-ajossa erittäin rauhallinen mutta myös korimitat sallii näppärän kaupunkipyörityksen, farkun HB koria pidempi akseliväli tuottaa osaltaan vielä vakaamman ajotuntuman.
Tein autonvalinnan farkkumallien i30 ja Octavia kesken. Minulla painoivat vaakakupissa juuri tuo mainitsemasi akseliväli, joka oli i30:ssä 12cm pidempi kuin Octaviassa. Toinen ehkä vielä tärkeämpi seikka oli auton takuu: kun Octavian takuu päättyy niin i30:ssä on vielä 3 vuotta takuuta jäljellä.
Koeajolenkkien jälkeen asia oli loppuun käsitelty. Edellä mainitut huomioiden en enää keksinyt mitään syytä olla tilaamatta i30:ä.
En tiennytkään että ero ocuun oli noin suuri.. en edes ajatellut ko asiaa mutta huomasin kun helmikuussa olimme autokaupoilla että kyllä vaan i30cw pieksi ocun ajettavuudessa .. mutta ihmekös tuo tekninen eroavaisuus on noinkin selvä. Tosin ocu on leveämpi ja matalampi, joka osaltaan tuki enemmän sporttista ajoa mutta me ei sellaista haettu vaan mukavaa käyttöautoa kaikkiin arjen reissuihin.. ja matka maistuu :)
Octaviassa on etupenkillä olkapäät yhdessä kahdella raavaalla aikuisella.
i30 oli selvästi tilavempi tässä suhteessa.
i30:n etu Octaviaan nähden on hinnassa. Muuten kyllä esim. Ocu Combi 1.8 TSI DSG on aika suvereeni i30:n bensamalleihin nähden. Tuntuu puoliluokkaa isommalta ajossa, vaikka tuo akseliväli onkin pienempi. Mutta se ei autossa kaikkea ratkaise. Ei Ocun akseliväli sentään "leikkiauton" luokassa ole. Saabeissa oli pitkään 7cm lyhyempi ja kyyti oli perinteisesti kuitenkin aika hyvää.
Valinta on minullakin juuri päällä ja näyttäisi suuntautuvan 1.8 TSI Combiin, vaikka kuten sanottua i30 CW:n edullinen hinta hieman houkuttelee. Mutta kerran se vaan "kirpaisee", joten eiköhän nyt pistetä Ocu tilaukseen!
http://keskustelu.suomi24.fi/node/8755555
Juu ei kyllä voi verrata mitenkään bensavaparia ja tsi myllyjä.. Itse koeajettiin silloin ocu 1,4 tsi:llä ja hemmetti kun se oli hieno moottori.. oli vääntöä ja tehoa, koko kierrosalueella.
Toivottavasti tuo tsi & dsg on kestävä paketti.. mutta milloin tekniikasta semmoista tietää ennen kuin se hajoaa :)
sitkeyttä, Auto bildin varkkuvertailussa 1.4 tsi jäi sitkeydessä Hyundain 1.6 vaparille suurimman vaihteen sitkeydessä jolla yleensä maantiellä ajellaan. Toki tsi 5:lla oli nopeampi, mutta jos Hyundaillakin vaihdetaan pykälä pienenpään niin taas osat vaihtuu. Eikä ole turbomurheita. Tosin Okukaan ei huono auto ole, luikerteli enemmän kuin Astra H ja Hyundai on vähän sitäkin vakaampi ja lämmin.
Kuulostaa uskomattomalta mutta en ala kieltämäänkään kun en ole hynyn bensavaparia koskaan ajanut.. jos 1,4 tsi oli hyvä bensamoottori niin olisimpa sitten ajanut hynyn 1,6 vaparin.. ajettiin vain 1,6 crdi jonka jälkeen tilattiin 2,0crdi joka tuntuu i30:n keulalla vähän turhan ärhäkältä.. mutta asuntovaunun vetämisessä potkua on kiva olla.
Hienoa, että matka maistuu! Niin meilläkin.
Faktaa vertailutietoa: i30 se on näistä kahdesta se leveämpi. Mutta suurin ero tuon akselivälin ohella on raideleveys, joka i30:ssa on neljä senttiä suurempi kuin ocussa. Kun auton alustamitat eroavat näin paljon: akseliväli 12cm ja raidelevys 4cm niin ollaan jo eri luokan autoissa. Ei siis ihme, että i30 on erittäin vakaa ajettava.
Ocumiehille toivotan onnea kahden vuoden jälkeen!
Tuosta pitkästä akselivälistä vielä, että kyllä se tosiaan tuo hemmetisti ajovakautta mutta on siinä miinuskin, nimittäin kun veivaat autoa ruutuun parkkipaikalla niin huomaat että perä tulee siellä jossain mukana, eli rattia saa käännellä ääriasennosta toiseen jos haluaa auton just piirulleen suoraan ruutuun. Tuo tietenkään ei ole sinällään mikään rasite, sähköinen tehostus toimii loistavasti ja ratti on näppärän kokoinen & nopeaksi välitetty.
..mutta piti jotain huonoakin kaivaa tästä hyvyydestä :)
Auto Bild n:o 2 2009, toki itsekin mitata voi. Selitys löytyy tsi välityksistä, Hynyllä paremmin vetoalueella 80 nopeudessa eikä odottele turbon apuja. Skoda melko matala (145) ainakin minulle selkävaivaiselle kun Hynyyn tarvitsee kumarrella vähemmän (kork. 157), Ocu on vähän sellainen linttana, hyvä kala-auto kun samoilla haalareilla voi ajaa ja pilkkiä, tosin käyntiin laitossa voi tulla hikikin. Se kyllä ajossa unohtuu nopeasti, hikeä alkaa tulla ikävä. TDI samanlainen.
Meillä on ollut vajaan vuoden i30 comfort diesel, toiminut toistaiseksi todella hyvin, nyt autolla on ajettu jot 27 000 ja tähän mennessä vaihdettu vain uudet ajovalojen polttimot. Kulutus vaihdellut 4,8 - 5,3 välillä. Mielestämme hinta laatu suhteeltaan todella hyvä. Siisti sisustus ja parasta on että auto toimii moitteetta. On totta, että diesel ei heti lämpene, mutta koneen lämmetessä lämpöä on tässä siperiankin talvessa riittänyt. Toistaiseksi tyytväisiä ja mukava tietää, että takuuta on vielä melkein neljä vuotta jäljelällä ilman kilometrirajaa, että sillai. Tyytyväisiä ollaan oltu