Millä logiikalla tuo kyseinen laatikko lukitsee turbiinin. Eikös tuossa pitäisi lukon toimia ainakin 2-vaihteesta ylöspäin. Lukitseeko se turbiinin heti kun nopeus on tasaantunut, vai onko jotain rajanopeuksia tms. herätteitä.
Tuli vaan tässä viimeisellä tankkauksella päälle 9 litran kulutus, joten täytyy vielä treenata tuota automaatilla ajamista. Enimmäkseen tulee ajoa 60km/h nopeusrajoitusalueella.
Tuli vaan tässä viimeisellä tankkauksella päälle 9 litran kulutus, joten täytyy vielä treenata tuota automaatilla ajamista. Enimmäkseen tulee ajoa 60km/h nopeusrajoitusalueella.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Minä luulin, että tuossa on ZF 4HP14.
...-00:ssa pitäisi olla jo AL4.
Tässä on yleisesittelyä AL4:een, joskaan ei vastausta itse kysymykseen: http://www.peugeot-avenue.com/innovation/en/conf_boite_tec.htm#
Sama tässä: http://www.kolumbus.fi/anttijp/automati.htm
Täältä sen sijaan voisi löytyäkin (ehkä), kun vaan jaksaa kahlata läpi: http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/recap3.htm
Kiitos ensinnäkin valaisevista linkeistä. :) Tosiaan autossa on tuo ns. auto-adaptiivinen AL4:nen.
Auto kävi taas veholla tutkittavana kylmänä vaivanneen sammuilun vuoksi, mutta vikaa ei löytynyt testereissä vieläkään.
Sammuilu tosin poistui jo ennen 2. huoltokertaa, mutta nyt sitten tais pompsahtaa tuo kulutus (kahden tankkauksen tarkkuudella). Alkaakin epäilyttää että vika piilee jossain turbiinin lukituksen ohjauksessa. Eli aiemmin laatikko olisi yrittänyt lukita turbiinia jo tyhjäkäynnillä ja nyt sitten lukko ei toimi enää maantielläkään.
Olisiko mahdollista että vika olisi lukitusta ohjaavan solenoidin (tai mikä sielä nyt onkaan) mekaaninen jumittuminen. Koska vika ei näy testerissä niin virtapiirit mahtaa olla ehjät. Toisaalta vaihteetkin menee hyvin päälle, joten laatikon ohjaussysteemikin mahtaa olla ihan järjissään.
Harmi kun on niin vähän ajokokemusta tuosta automaatista, mutta mutulla sanoisin että moottorijarrutuksen luonnekkin on muuttunut. Alaspäin vaihtamiset eivät enää tunnu niin jyrkästi kuin ennen.
Kun muistelen, niin joskus on kyllä ollut juttua noitten venttiilien vikaantumisista.
Jos tietäisi, mikä noista venttiileistä ohjaa turbiinin lukitusta (löytyisikö niistä laittamistani linkeistä?), voisi siitä ottaa liittimen irti ja kokeilla, muuttuuko vaihteiston toiminta mitenkään. Jos ei, vika on todennäköisesti siinä. Toinen asia sitten on, meneekö vaihteisto vikatilaan (kiinteälle kolmoselle) diagnostiikan huomattua venttiilin käämin puuttuvan... Mutta turbiinin lukkiutumattomuuden kyllä huomaa ajossa muutenkin.
Kävin kyselemässä Oulun Veholla asian tiimoilta. Rasittava huollonvastaanottaja ei kyennyt rakentavaan keskusteluun, mutta mekaanikon kanssa asiaan saatiin jo vähän selvyyttäkin.
1) Tuollainen kulutusharppaus (n.8,5->9,5) ei ole normaalia, softapäivitys voi nostaa kyllä vähän, mutta litra on liikaa.
2) Uusi tyhjäkäyntiventtiili pehmentää moottorijarrutusta, pitäen kierrokset tarkemmin kohdallaan.
3) Citroen ei käytä mekaanikon mukaan momentinmuuntimen lukitusta.
4) laatikon hydrauliikan viat näkyy "aina" testerissä mekaanikon mukaan. (eli sellaista vikaa joka ei olisi näkynyt testerissä ei ole sattunut hänen kohdalleen)
...neuvo oli että seuraile vielä useampi tankkaus ja testataan sitten tarvittaessa ja päivitetään softa.
Kohta 3) kyllä vähän oudoksuttaa jos kerta kyseessä on PSA-Siemens-Renault yhteistyössä kehitetty laatikko, niin miksi tuollainen ominaisuus jätettäisiin Citikassa pois käytöstä.
Ehkä asioissa puhutaan vähän eri kieltä. Ehkei laatikossa ole varsinaista mekaanista lukkoa, vaan lähes saman tekevä visko tjsp.
Kulutus jatkoi kuitenkin tasaista kasvamistaan ja kun lukemat meni yli 10 litran/100km, meni jo kärsivällisyys. Käytin molemmat laatikon tietokoneen sulakkeet irti ja ainakin ensimmäinen operaation jälkeinen tankkaus näyttää taas kohtuullisia lukemia, mutta yhden tankkauksen perusteella en vielä ala tekemään suurempia johtopäätöksiä. Palaan asiaan kunhan tod. kulutus alkaa näkymään.
Kertomuksestasi ei käy ilmi autosi ajomäärää. Tuo tieto on kuitenkin aika ratkaiseva vaihteiston oireita ihmetellessä. Et myöskään kertonut, onko vaihteistosi ohjainlaitetta (tietokonetta) päivitetty ikinä. Vuoden -01 jälkeen on tullut ainakin kaksi päivitysversiota ko. askiin. Päivitys toteutetaan netin kautta ja vie aikaa noin tunnin kaikkine opetuksineen. Suotavaa olisi samassa yhteydessä päivittää myös moottorin ohjainlaite. Sitäkään et maininnut, että mikä moottorityyppi autossasi on, mutta esim. 1,6:een on tullut vuoden -00 jälkeen neljä päivitystä. Koska moottori ja vaihteisto keskustelevat jatkuvasti keskenään, voi molempien virheelliset softat vaikuttaa molempiin negatiivisesti. Voihan olla, ettei vaihteistossasi oleva vanha softa osaa ottaa huomioon vaihteiston kulumista ja öljyn vanhenemista, jotka molemmat liittyvät olennaisesti adaptiivisten vaihteistojen toimintaan ja oppimiseen.
Näillä sanoilla suosittelenkin käyntiä Veholla, ja ehdottamaan heille päivitysten tarkastamista (sekä moottori että vaihteisto), suorittamaan päivityksen jälkeiset opetustoimenpiteet asianmukaisesti (erittäin tärkeä vaihe uudelle softalle !) sekä varmuudeksi vielä vaihtamaan öljyt vaihteistoon. Mikäli ulos tuleva öljy on kovin mustaa, voit samantien varata ajan laatikko remonttia / vaihtoa varten, sillä se on merkki palaneista kitkalevyistä/pannoista jotka eivät kovin kauan enää kestä. Tuo lisääntynyt kulutus nimittäin viittaa liikaan luistamiseen ja laatikon kuumenemiseen.
Jos eivät osaa Oulun Vehossa tehdä muuta kuin ihmetellä ja arvuutella eri toimenpiteiden vaikutusta, suosittelen lämpimästi suuntaamaan lomamatkaa etelän lämpöön pääkaupunkiseudulle, jossa ko. toimenpiteet saadaan hoidettua kivuttomasti !
Kiitos opettavaisesta viestistäsi. Ajankäytöstä päätellen eivät Veholla päivittäneet muuta kuin moottorinohjauksen softan, vaikkakin se kyllä tuli netistä verkkopiuhan välityksellä.
Autolla on ajettu 70tkm ja koneena on kasiventtiilinen 1.6:nen. Siis pahempia ongelmia ei vielä pitäisi olla, vaikka tuo laatikon öljynvaihto voisikin olla jo ajankohtainen.
Sitä en tiedä onko laatikon softaa päivitetty koskaan, siis entisen omistajan aikana, tuskinpa on.
Kun näin maalikkona ei voi perustella syy-yhteyttä, niin en uskalla suoranaisesti väittää ettäkö laatikon tietokoneen sulakkeiden irtikäyttäminen olisi ratkaissut tilanteen, mutta samalla ainakin polttoaineen kulutus pieneni.
Nyt on 20km pätkillä mennyt n.8 litraa/100km ja pääsiäisreissuilla maantiellä meni 7,2 ja 6,8 litraa/100km. Ajo oli reipasta nopeusrajoitusten mukaan ja muutamine ohituksineen, eli ei mitään pihistely-yrityksiä. Ilmastointikin oli päällä, mutta tuskinpa kompura paljon vielä pyörähteli näillä ulkolämpötiloilla.
Yksi lisäefekti on kuitenkin ilmestynyt. Muutaman kerran kun on käynnistyksen jälkeen jäänyt hetkeksi (n.1-2min) paikalleen (moottori käy tyhjäkäyntiä), niin moottori on käyttänyt kierrokset hetkeksi 2000rpm ja pudottanut ne sitten takaisin tyhjäkäynnille. Toisinaan on tuntunut ajossa selkeä vetoa lisäävä hetkellinen nykäys, eli aivan kuin kone lisäisi itse reilusti kaasua. Siis varmaankin sama ilmiö eri tilanteissa, onkos tullut eteen?