Harvemmin pääsee vertaamaan vastakkain talvikelissä Fiat Stiloa ja BMW X6:sta. Ja vaika pääsisi, niin eihän siinä ole mitään järkeä! Vai onko? Onneksi tällainen mahdollisuus minulle kuitenkin siunaantui. Huomatkaa, että pystyn antamaan objektiivisen arvion koeajosta, koska en ole kummankaan automerkin myyjä.
Talvikelissä 2150 kilon omapainoinen X6 tuntuu ketterältä ja etenee nelivedon ansioista hienosti. Kuljettajalla on kuitenkin koko ajan typerä olo: kuin istuisi 5-sarjan Bemarissa, johon joku idiootti on laittanut 20 senttiä pidemmät jouset alle! Korkeammalla istumisesta ei ole mitään iloa, mutta sisään- ja uloskiipeäminen on hankalaa. Sisällä tilaa ei ole erityisesti, takapenkillä pää on katossa. No, painetaan kaasu pohjaan ja pidetään hauskaa! Tämähän on BMW, ajajan auto. Mitä tapahtuu? Eipä paljoa. Vaimean moottoriäänen säestämänä X6 kiihtyy kohtuullisen rivakasti eikä sudi ollenkaan, mutta kaikenlainen hauskuus loistaa poissaolollaan. Pakoäänet ovat onnettoman vaimeat, tuskin kuulen niitä! En tunne tietä, koska jousitus ja massiiviset renkaat "siloittavat" tietä liiaksi! Äärirajoilla ei ole hauska ajaa, kun tunnoton ohjaus ei kerro missä pidon raja menee. Vain ajanvakaudenhallinnan raksutus kertoo, että nyt ollaan rajalla, mutta tietokone korjaa tilanteen! TYLSÄÄ! Muita huomioita: automaatti antaa turbo-dieselin kiertää niin korkeillä kierroksilla, ettei väännöstä pääse nauttimaan. Lyhyt koeajo ei mahdollsitanut manuaali-Steptronicin kokeilua. Sillä olisi varmaan saanut ratsastettu juuri vääntökäyrän huipulla, eikä jossain ylikierroksilla yli 4000 rpm, jossa moottri ei viihtynyt yhtään. Saksalaisen idiootin ohjelmoima automaatin vaihto-ohjelma.
Hypätään Fiat Stiloon. Auton olemus on HYVIN askeettinen ja pelkistetty huippuvarustellun BMW X6:n jälkeen. Moottorin tyhjäkäynti kuuluu ja tuntuu ohjaamoon, mikä on hyvä asia. Kuskina haluan tuntea autoni kehossani. Autoni on kuin villiori, jolla ratsastetaan ilman satulaa. Kuskin ja auton pitää olla yhtä. Auto pitää tuntea kehon joka solussa! Jos haluan rentoutua, menen poreammeeseen tai olohuoneeseen nojatuoliin. Stilo on kuin alaston italialaiskaunotar; mitään ei peitellä, kaikki näkyy heti! Stilon kuljettaja sekä kuulee että tuntee moottorin kierrosluvun muutokset. Fiatin nelisylinetrinen on äänekäs ja sivistymätön. Juuri sellainen kuin moottorin kuuluukin olla. JArrupoljin välittä informaatiota eturenkaiden pidosta ensiluokkaisesti. Stilolla lujaa ajamisesta nauttii!
Painetaan kaasua... Stilolla 70 km/h alueella, lumipöperöisellä pinnalla 100 km/h kurviin. Auto kommunikoi erinomaisesti kuljettajalla, että nyt mennään pidon rajalla. Menoa saa koko ajan korjata ohjauspyörää jatkuvasti vatkaamalla. Eteneminen tuntuu hivenen vaaralliselta ja huteralta, mutta hallitulta. Tämä on autoilua parhaimmillaan! Adrenaliinin jyllätessä elimistössäni suuntaan ohikulkutien liittymärampeille kokeilemaan mitä käy, jos ajautuu liian lujaa mutkaan ajaessaan ajourilta lumipöperöön. 50 km/h vauhdissa peräpää heilahtaa yllättävän nopeasti lähes poikittain. Nopea vastaohjaus palauttaa tilanteen hallintaan ja auton suoristuessa ratti pitää pyöräyttää nopeasti takaisin keskelle. Nyt ei haluta heiluriliikettä! Stilon ohjaus on yhtä loogisen oloinen niin talvella kuin kesällä märällä moottoriradalla peräpään tahattomassa heilahduksessa mutkaan sisäänmenossa. Auton halinta on helppo, muttei vaivatonta.
Kokeillaan pitoa: Stilo sutii tautisesti liikennevaloista. Mopoautotkin kiihtyvät peremmin. Ohjaus antaa kuitenkin upean vasteen ja on hauska sudittaa autoa taajamaliikenteen seassa ja antaa etupyörien huutaa hoosiannaa. Ajan 50 km/h suoraa tietä, tiputan 2. vaihteelle ja painan kaasun pohjaan. Markkinoiden parhaat kitkarenkaat huutavat hoosiannaa ja kierroslukumittari osoittaa 5800 rpm. Ohjauksella saa hakea, että auto säilyttää suuntansa. Löytyy vähän pitoa ja auto lisää kiihtymistään. Moottorin kierrokset laskevat ja taas nousevat, kun eturenkaat taistelevat pidosta liukasta tienpintaa vastaan. Ratilla saa hakea koko ajan. Moottori mylvii sivistymättömän voimakkaasti ja ohjaamo on meluisa. Ihanaa! Tätä autolla nautiskelu on parhaimmillaan. Kierroslukumittari saapuu jo punarajalle 6700 rpm, ja voi heittää isomman vaihteen sisään sekä samalla jarruttaa voimakkaasti, ollaanhan taajama-alueella. Jarrutus ei ole tasapainoinen ja auto hakee itseään vinoon. Ratilla saa ohjata ja yrittää pitää villioria ruodussa. Haastetta riittää Stilon hallinnassa kuin italialaisen naisen käsittelyssä konsanaan. Pitää tietää mitä tekee, eikä arvailla mitä pitäisi tehdä. Se on häviäjän tie olipa alla Stilo tai kuuma italiatar.
Jos haluat eristää itsesi pahasta maailmasta, istua jykevällä istuimella ja nöyryyttää muita autoilijoita järjettömällä 2150 kg:n omapainoisella nelivedolla osta BMW X6.
JATKUU...
Talvikelissä 2150 kilon omapainoinen X6 tuntuu ketterältä ja etenee nelivedon ansioista hienosti. Kuljettajalla on kuitenkin koko ajan typerä olo: kuin istuisi 5-sarjan Bemarissa, johon joku idiootti on laittanut 20 senttiä pidemmät jouset alle! Korkeammalla istumisesta ei ole mitään iloa, mutta sisään- ja uloskiipeäminen on hankalaa. Sisällä tilaa ei ole erityisesti, takapenkillä pää on katossa. No, painetaan kaasu pohjaan ja pidetään hauskaa! Tämähän on BMW, ajajan auto. Mitä tapahtuu? Eipä paljoa. Vaimean moottoriäänen säestämänä X6 kiihtyy kohtuullisen rivakasti eikä sudi ollenkaan, mutta kaikenlainen hauskuus loistaa poissaolollaan. Pakoäänet ovat onnettoman vaimeat, tuskin kuulen niitä! En tunne tietä, koska jousitus ja massiiviset renkaat "siloittavat" tietä liiaksi! Äärirajoilla ei ole hauska ajaa, kun tunnoton ohjaus ei kerro missä pidon raja menee. Vain ajanvakaudenhallinnan raksutus kertoo, että nyt ollaan rajalla, mutta tietokone korjaa tilanteen! TYLSÄÄ! Muita huomioita: automaatti antaa turbo-dieselin kiertää niin korkeillä kierroksilla, ettei väännöstä pääse nauttimaan. Lyhyt koeajo ei mahdollsitanut manuaali-Steptronicin kokeilua. Sillä olisi varmaan saanut ratsastettu juuri vääntökäyrän huipulla, eikä jossain ylikierroksilla yli 4000 rpm, jossa moottri ei viihtynyt yhtään. Saksalaisen idiootin ohjelmoima automaatin vaihto-ohjelma.
Hypätään Fiat Stiloon. Auton olemus on HYVIN askeettinen ja pelkistetty huippuvarustellun BMW X6:n jälkeen. Moottorin tyhjäkäynti kuuluu ja tuntuu ohjaamoon, mikä on hyvä asia. Kuskina haluan tuntea autoni kehossani. Autoni on kuin villiori, jolla ratsastetaan ilman satulaa. Kuskin ja auton pitää olla yhtä. Auto pitää tuntea kehon joka solussa! Jos haluan rentoutua, menen poreammeeseen tai olohuoneeseen nojatuoliin. Stilo on kuin alaston italialaiskaunotar; mitään ei peitellä, kaikki näkyy heti! Stilon kuljettaja sekä kuulee että tuntee moottorin kierrosluvun muutokset. Fiatin nelisylinetrinen on äänekäs ja sivistymätön. Juuri sellainen kuin moottorin kuuluukin olla. JArrupoljin välittä informaatiota eturenkaiden pidosta ensiluokkaisesti. Stilolla lujaa ajamisesta nauttii!
Painetaan kaasua... Stilolla 70 km/h alueella, lumipöperöisellä pinnalla 100 km/h kurviin. Auto kommunikoi erinomaisesti kuljettajalla, että nyt mennään pidon rajalla. Menoa saa koko ajan korjata ohjauspyörää jatkuvasti vatkaamalla. Eteneminen tuntuu hivenen vaaralliselta ja huteralta, mutta hallitulta. Tämä on autoilua parhaimmillaan! Adrenaliinin jyllätessä elimistössäni suuntaan ohikulkutien liittymärampeille kokeilemaan mitä käy, jos ajautuu liian lujaa mutkaan ajaessaan ajourilta lumipöperöön. 50 km/h vauhdissa peräpää heilahtaa yllättävän nopeasti lähes poikittain. Nopea vastaohjaus palauttaa tilanteen hallintaan ja auton suoristuessa ratti pitää pyöräyttää nopeasti takaisin keskelle. Nyt ei haluta heiluriliikettä! Stilon ohjaus on yhtä loogisen oloinen niin talvella kuin kesällä märällä moottoriradalla peräpään tahattomassa heilahduksessa mutkaan sisäänmenossa. Auton halinta on helppo, muttei vaivatonta.
Kokeillaan pitoa: Stilo sutii tautisesti liikennevaloista. Mopoautotkin kiihtyvät peremmin. Ohjaus antaa kuitenkin upean vasteen ja on hauska sudittaa autoa taajamaliikenteen seassa ja antaa etupyörien huutaa hoosiannaa. Ajan 50 km/h suoraa tietä, tiputan 2. vaihteelle ja painan kaasun pohjaan. Markkinoiden parhaat kitkarenkaat huutavat hoosiannaa ja kierroslukumittari osoittaa 5800 rpm. Ohjauksella saa hakea, että auto säilyttää suuntansa. Löytyy vähän pitoa ja auto lisää kiihtymistään. Moottorin kierrokset laskevat ja taas nousevat, kun eturenkaat taistelevat pidosta liukasta tienpintaa vastaan. Ratilla saa hakea koko ajan. Moottori mylvii sivistymättömän voimakkaasti ja ohjaamo on meluisa. Ihanaa! Tätä autolla nautiskelu on parhaimmillaan. Kierroslukumittari saapuu jo punarajalle 6700 rpm, ja voi heittää isomman vaihteen sisään sekä samalla jarruttaa voimakkaasti, ollaanhan taajama-alueella. Jarrutus ei ole tasapainoinen ja auto hakee itseään vinoon. Ratilla saa ohjata ja yrittää pitää villioria ruodussa. Haastetta riittää Stilon hallinnassa kuin italialaisen naisen käsittelyssä konsanaan. Pitää tietää mitä tekee, eikä arvailla mitä pitäisi tehdä. Se on häviäjän tie olipa alla Stilo tai kuuma italiatar.
Jos haluat eristää itsesi pahasta maailmasta, istua jykevällä istuimella ja nöyryyttää muita autoilijoita järjettömällä 2150 kg:n omapainoisella nelivedolla osta BMW X6.
JATKUU...
Vastaukset 26
Vanhimmat
YHTEENVETO
Jos haluat elää ja tuntea, kuulla ja kokea, nauttia ja kesytttää, hanki Fiat Stilo. Tämä pelkistetty ja yksinkertaienn auto on jostain syystä hiomattomuudessaan hvyin viehättävä. Stilo on kuin italialainen nainen, jota rakastaa vioista ja temperamentista huolimatta. Ongelma on vain siinä, että Stilon kanssa yhteen kasvamienn kestää kuukausia. Vasta sen jälkeen kehon sensorit ja reseptorit ottavat Stilon nyanssin-tasoiset hellät signaalit vastaan, ja kuljettaja tuntee ykseyden ajokkiinsa. Tämä on harvinainen tunnetila, johon harva auto antaa mahdollisuuden. X6:sta saattaa tämä puoli löytyä, lyhyen koejaon perusteella sitä on mahdoton sano, mutta Stilosta se joka tapuksessa löytyy h*lvetisti halvemmalla.
Hinnat:
BMW X6 30d, varusteineen noin 100 000 euroa
Fiat Stilo 1.6 16V 3-ovinen, varusteineen käytettynä noin 7 000 euroa
..puolisen vuotta sitten telelvisiosta tullut dokkari, jossa pari "miestä" kuljeksi pitkin Amerikkaa ja paneskeli mieleisiään autoja. Stilo_kuski taitaa kuulua samaan ryhmään. Mutta fetissinsä kullakin..
Ei, en paneskele autoja. Etsin vain ajaessani tunnetta. Ellaista on tähän mennessä löytynyt vain Alfa Romeo 156:sta, 147:sta ja Fiat Stilosta. Sekä tietysti 80-luvun Fiat Unosta, jossa oli tehostamaton ohjaus eikä mitään sähkövermeitä. Askeettisuudessaan paras ajotuntuma ikinä! Jos ajoi yksittäisen pienne kiven yli, sen informaation sai ratin kautta! Yksikään 100 000 euron BMW ei viestitä kuskilel herneen kokoisen kiven yliajamista ratin kautta. Sitä on minun hakeman ajotuntuma.
Olen siis täysin tosissani, ettei 100 000 euron BMW tarjoa lähellekään sitä tunnetta kuin hlapa Fiat. Jos et usko, niin KÄY KOEAJAMASSA X6. Auto on täysin peruspeli, eikä siinä oel mitään ihmeellistä! Tuel sitten ajamaan Stiloni, niin lasket varmaan allesi ekstaasissa. Ilman vaippaa et mun autooni tuu kyytiin!
"Stilon kanssa yhteen kasvamienn kestää kuukausia"
Mistä noin pitkiä koeajoja saa? Kuukausien mittaan yhteen kasvetaan suurinpiirtein.... Korjaamolla!
Stilon kanssa pääset sinuiksi vain omistamalla!
ihme.
Luulin että olet juuri ollut koeajamassa... Jos olisit ostanut bmw:n / ollut mahdollista, kuinka stilo olisi nyt haukuttu? :D
KISAA!
Etsin Youtubea, ja mitä löysinkään... 306 hevosvoimainen BMW X6 3.5i (bensakone) vs. Fiat Stilo 1.6 16V. Vuoden kiihdytyskisa! Huomaa: Molemmilla videoilla auto lähtee varsinaisesti kiihtymään kohdassa 0:05 eli 5 sekuntia videon alusta. Siksi siis 15 sekunnin kiihdytyskisa!
Ensin BMW
http://www.youtube.com/watch?v=pvrFZT1bLoU
Sitten Fiat Stilo
http://www.youtube.com/watch?v=YhTZFoh6SYM
Lopputulos:
- 306 hevosvoimainen BMW X6, 15 sekuntia 20-140 km/h
- 103 hevosvoimainen Stilo, 15 sekuntia 20-135 km/h
Ei pahasti Fiatilta!!! (Toi Stilo ajettu hapekkaalla pakkasilmalla ja Shellin V-Power bensoilla). Tehoo siis PALJON enemmän kuin vakiona! (as if) ;D
Lisäksi: BMW:n nopeusmittarissa ei paljoa mittarivirhettä, Stilossa noin 8 km/h!
Silti hyvä kisa!
Hyvä vertailu.
Mutta kun katoin noita videoita niin eikö BMW:stä kuulunu kyllä hyvin jos ei paremmin ne alussa mainitut moottorinäänet?
Heittää siis ensimmäisenä provon mieleen alotuksesta, tuskin ajanut kumpaakaan.
Ps:Kilot on hyväksi normaaliajossa.
Stilo, joka on ihan ok ajettava, on kertakaikkiaan surkein ja paskin auto mitä maa päällään kantaa, ja mikä hienointa, sen vioissa ei ole mitään sellaista logiikkaa, että asentaja voisi päätellä missä vika on. Aina vaan
löytyy uusia vikoja joista ei kukaan muu ole vielä kärsinyt. Siinä on se syy miksi 2005-mallinen Stilo on saksalaisiin ja japanilaisiin autoihin verrattuna puolet halvempi.
Stilo on ansiokkaasti ottanut Morris Marinan ja Austin Allegron paikan huonojen autojen kategoriassa.
Ensikerralla vertaa sitä mikroaaltouuniin.....vatipää!!!!
MISTÄ NÄITÄ URPOJA RIITTÄÄ?
BMW:n 6-sylinterisen bensakoneen äänet voittaa Fiatin 4-sylinterisen kinnerin noin 100-0. Se on selvää! Toi Bemarin konehan kiertääkin lisäksi kauniin korkealle.
Alunperin lähdin vain vertaamaan diesel-mootorista X6:sta Stiloon, missä ei sinänsä ole yhtään mitään järkeä.
"Heittää siis ensimmäisenä provon mieleen alotuksesta, tuskin ajanut kumpaakaan."
- Siis mitä? Ei tämä ole provo. Ainoastaan oma mielipiteeni. Ei kai se ole keneltäkään pois mitenkään? Maapallolla on 6 miljardia ihmistä, joten eiköhän kaikkiin asioihin löydä aika monia mielipiteitä... Ja miten niin etten ole ajanut X6:sta? Pääseehän X6:sta koejamaan, kun menee BMW-liikkeeseen. Ei tarvita kuin voimassa oleva ajokortti ;) Suisittelen sinulle, jos ei viikonloppuna ole muuta tekemistä. Lupaan, ettei X6 ole niin hieno ja erikoinen autona kuin hintalapun perusteella luulisi!
veit sanat suustani.
Oletko oikeasti edes ajanut Stiloa? Siis sellaista, joka on rakennettu toimivaksi? Sellaista, jossa ei pala yksikään merkkivalo?!
Suosittelen koeajamaan Stilon. Lupaan, että hämmästyt! (En tosin lupaa onko hämmästyminen positiivinen vai negatiivinen) ;)
mitä tapahtui? miski vedit herneen nenään?
"Stilo, joka on ihan ok ajettava, on kertakaikkiaan surkein ja paskin auto mitä maa päällään kantaa"
Kuinka monta olet omistanut? Kuinka monta tuhatta kilometriä ajanut?
Mut kehuit ääniä huonoiksi alussa, nyt ne on huiput kutosen äänet. Meni vähä yli. Mutta tekstistä päätellen olet aikamoinen italia fani jokatapauksessa, on naista , alfaa, ja mitäkaikkee :D En pottuile vaan sanon mitä päähäni tulee suoraa.
Onhan noissa hinnat hyvinkin eroavaiset toisistaan, mutta sen ei saa päättää tulosta kumpi on paree... "jos ei ole varaa tälläsee nii ei se siitä huonoa tee"
kuuluu paalaimeen
Ja kärsit viikkokausia selkäkivuista sen jälkeen, kaikenlaisia jakkaroita onkin kehdattu auton raatoon väsätä.
"Mut kehuit ääniä huonoiksi alussa, nyt ne on huiput kutosen äänet. Meni vähä yli."
Koeajo ja teksti perustui BMW X6 30d -malliseen autoon, joka on siis turbo-diesel. Moottorin äänet on hiljaiset ja hillityt, pakoääniä ei kuulu olenkaan. Todella surkeaa.
Ainut kiihdytysvideo, jonka löysin BMW X6:sta Youtubesta oli BMW X6 35i eli BENSIINImootorisen mallin video. Siinä on tietysti ihan erilaiset äänet kuin dieselissä. Siksi haukuin diesel-X6:n äänet alimpaan maan rakoon ja kehuin videoon perusteella BMW:n bensa-kuutosen äänet. En ole eläissäni ollut bensiinimoottorisesa BMW X6:ssa.
Stilo kuuluu paalaimeen, mutta vasta kun sillä on ikää 10 vuotta!
Villiori ei saa kitua. Se pitä lopettaa, ennen kuin vanhuuden vaivat alkavat.
No sitten. Minusta dieselin äänet ei tarvi kuuluakkaan... Minusta kauhea jos kuuluu dieselistä kovat äänet, bensassa ihan eri. Tehokas diesel kovilla äänillä on kuin hengästynyt lehmä. Kuvittelulla tiedät mitä tarkotan :)
Suosittelisin melkeen hakemaan apua kiropraktikolle tai fysioterapeutille jos selkä noin huonossa kunnosa
Stilo on varmasti hyvä, nukypäivänä fiat on paljon muuttunu... "Turvallisuus lisää laatua". Mutta tämä vertailukohde ei oikein sovi, ei hinnaltaan eikä autoiltaan.
Olen auto-ohjelmassa nähnyt autoa verratun ruokapöytään. Auto ja ruokapöytä ottivat esim. kiihdytyskisan.
Minä sentaan vertasin X6:sta toiseen autoon, enkä esim. leivänpaahtimeen.
Vaikka X6 ja Stilo oavt "hieman" erilaisia autoja, on ne silti molemmat autoja. Viimekädessä autolla liikutaan vain pisteestä A pisteeseen B, ja molemmat edellämainitut automallit mahdollistavat sen. Tosin hieman eri tyylillä.
Kun BMW X6 sai nyt aika murskaavan arvion, negatiivisessa mielessä, pitää kai ottaa esiin muutama hyvä auto. Sellaisia, joissa on jotain elämää suurempaa.
- Alfa Romeo 156 ja 147. Niissä on hyvä henki ja loistava meininki. 2.0 TS paras kone, V6 on liian painava. Auto puskee kurveissa kuin lehmä, jos on toi V6-koneinen. Suosittelen Alfaa kaikille!
- Mercedes C 220 CDI, vm. 99, manuaali. Loistava auto. 90-luvulla Mersun laatu oli vielä kohdillaan ja 220 CDI moottori yhdistetynä manuaalivaihteistoon sallii moottorin yli 315 Nm:n väännnöstä nauttimisen. On hauskaa, kun 2. vaihteella kuivalla asvaltilla luistoneston varoitusvalo vilkkuu kiihdytyksissä rytmikkäästi! Tämä auto on elämää suurempi! Mutta vain tällä koneella (220 CDI) ja manuaalina, ja 90-luvun lopun mallina. Vuonna 2000 esitelty C-Marsu oli täyttä roskaa. Älä koske!
- Volvo S70/V70 R AWD automaatti. Tämä 90-luvun lopun Volvo oli/on aivan loistava. R-mallin turbokone pelaa kauniisti yhteen automaatin kanssa ja moottorin tehokäyrä on jännää koettavaa: 5000-6000 rpm moottori tuottaa koko ajan maksimiteho! Tehokäyrä ei siis ala laskea missään vaiheessa, se on vaakasuora. Tämän kokeminen on parempaa kuin seksi italialaisen malli-naisen kanssa. Lisäksi Volvon moottorin äänet ja pakoäänet kaasupohjassa kiihdytettäessä kierroslukualueella 5000-6000 rpm ovat vaatimattomasti sanottuna fantastiset! Tämä lukumäärältään harvinainen Volvo S70/V70 R AWD automaatti on yksi 90-luvun upeimmista autoista, eikä yhtä hyvää saa nykymalliston valikoimista ostettua. Volvolla ei tehdä hulppeita autoja enää nykyään ;(
Fiat eikä lopu viat
itselläni on isokokoinen auto, niin eipä siinä juurikaan enää ole ajamisen iloa valot vain vilkuttaa liukkaalla kelillä ja auto kulkee vakaasti. Toista se oli kun veti Ritmolla 2.0 rallia siinä oli ajamisen iloa muutama kerta penkoillakin oltu.
Mutta matka-ajossa valitsen ison auton.