Historia:
Mersun Ensimmäinen malli tunnettiin nimellä Manne Mobiili, ja siinä oli paikat kolmelle romaninaiselle sekä tuhkakuppi. Moottorina toimi Commodore 64:n prosessorin tuuletin. Mersut olivat alun perin dieseleitä, koska Karl Benz ei osannut asentaa tulppia. Myöhemmin joku apina teki niistä bensakäyttöisiä että autot olisivat vielä kalliimpia.
Nykypäivä:
Mersua valmistetaan edelleen romanivähemmistön tarpeisiin ja siitä on kehitetty useita alalajeja kuten Volvo, Sierra, taksi ja Almera. Nykyään moottorina käytetään hiilivoimalaa. Mersun hinta muodostuu ratista, renkaista sekä maksamattomista parkkisakoista. Täysi tankki nostaa myös käytetyn Mersun hintaa. Uuden Mersun saattaa ostaa Vermon parkkipaikalta päivän hintaan edullisesti. Mersut ovat myös tavallisia lestadiolaisten keskuudessa, koska he saavat niitä Ruotsista avustuksina yli 15 lapsen perheille. Monet haaveilee 3.0 litran lintta- tai rönttämersusta, jossa vakiona on huimat hevosvoimat. Nollasta sataan 3.0L lintan kiihtyvyys on tuntematon koska kukaan ei ole saavuttanut kyseistä nopeutta ko mallilla. Yleensä virityskeinona on huima syötön ruuvaaminen, jotta kone löisi mustaa taakseen peittäen näkyvyyen kolmeen kilometriin saakka. Myös kuullaan juttuja, joissa mersuun lykätään turbo, nostetaan bensanpaineet muutamaan kiloon ja hevosvoimat nousee 30 hevosesta 200 hevoseen. Coolerin jälkeen hevosia tulee vielä 200 lisää, ja näin linttasi on 400 hevosvoimainen. Lisäksi sytytystulppien lisääminen 300d ja 200d malleihin tuplaa käytännössä tehot kaksinkertaiseksi.
Mallisto:
A-sarja, kottero, joka on muka kompakti tila-auto. Oikeasti autosta isonnäköiseksi tekee suuri konepelti.
B-sarja, sama kottero, mutta kovempi hinta, koska merkkiyhtiö olisi muuten vararikossa. Pelkkä myyntikikka siis.
C-sarja, alias tuuliviiri, pienempi versio E:stä, alhaisempi hinta elikä tarkoitettu siis vähävaraisemmalle romanille.
E-sarja, porhoversio C:stä, munanjatkemaisempi(Pitäähän kilpailu BMW:n kanssa säilyttää!). :D
G-sarja, tämän maastomersun muotoilijan suosituin työkalu oli kanttikone. Lähin kilpailija on L&T:n siirtolava.
ML-sarja, munanjatke perheenpäälle (oli hän sitten mies tai nainen). Samalta muotoilijalta kuin G-sarja, mutta piirtäessä kanttikonetta ei löytynyt.
S-sarja, todellinen munanjatke vanhoille papoille, joilta viedään rahat pois. Ei ole siis tarkoitettu romaneille.
CLK-sarja, käytännössä samoja autoja kuin C-sarjalaiset, mutta tehoa on lisätty lisäämällä kannentiiviste.
Huumoria!
Mersun Ensimmäinen malli tunnettiin nimellä Manne Mobiili, ja siinä oli paikat kolmelle romaninaiselle sekä tuhkakuppi. Moottorina toimi Commodore 64:n prosessorin tuuletin. Mersut olivat alun perin dieseleitä, koska Karl Benz ei osannut asentaa tulppia. Myöhemmin joku apina teki niistä bensakäyttöisiä että autot olisivat vielä kalliimpia.
Nykypäivä:
Mersua valmistetaan edelleen romanivähemmistön tarpeisiin ja siitä on kehitetty useita alalajeja kuten Volvo, Sierra, taksi ja Almera. Nykyään moottorina käytetään hiilivoimalaa. Mersun hinta muodostuu ratista, renkaista sekä maksamattomista parkkisakoista. Täysi tankki nostaa myös käytetyn Mersun hintaa. Uuden Mersun saattaa ostaa Vermon parkkipaikalta päivän hintaan edullisesti. Mersut ovat myös tavallisia lestadiolaisten keskuudessa, koska he saavat niitä Ruotsista avustuksina yli 15 lapsen perheille. Monet haaveilee 3.0 litran lintta- tai rönttämersusta, jossa vakiona on huimat hevosvoimat. Nollasta sataan 3.0L lintan kiihtyvyys on tuntematon koska kukaan ei ole saavuttanut kyseistä nopeutta ko mallilla. Yleensä virityskeinona on huima syötön ruuvaaminen, jotta kone löisi mustaa taakseen peittäen näkyvyyen kolmeen kilometriin saakka. Myös kuullaan juttuja, joissa mersuun lykätään turbo, nostetaan bensanpaineet muutamaan kiloon ja hevosvoimat nousee 30 hevosesta 200 hevoseen. Coolerin jälkeen hevosia tulee vielä 200 lisää, ja näin linttasi on 400 hevosvoimainen. Lisäksi sytytystulppien lisääminen 300d ja 200d malleihin tuplaa käytännössä tehot kaksinkertaiseksi.
Mallisto:
A-sarja, kottero, joka on muka kompakti tila-auto. Oikeasti autosta isonnäköiseksi tekee suuri konepelti.
B-sarja, sama kottero, mutta kovempi hinta, koska merkkiyhtiö olisi muuten vararikossa. Pelkkä myyntikikka siis.
C-sarja, alias tuuliviiri, pienempi versio E:stä, alhaisempi hinta elikä tarkoitettu siis vähävaraisemmalle romanille.
E-sarja, porhoversio C:stä, munanjatkemaisempi(Pitäähän kilpailu BMW:n kanssa säilyttää!). :D
G-sarja, tämän maastomersun muotoilijan suosituin työkalu oli kanttikone. Lähin kilpailija on L&T:n siirtolava.
ML-sarja, munanjatke perheenpäälle (oli hän sitten mies tai nainen). Samalta muotoilijalta kuin G-sarja, mutta piirtäessä kanttikonetta ei löytynyt.
S-sarja, todellinen munanjatke vanhoille papoille, joilta viedään rahat pois. Ei ole siis tarkoitettu romaneille.
CLK-sarja, käytännössä samoja autoja kuin C-sarjalaiset, mutta tehoa on lisätty lisäämällä kannentiiviste.
Huumoria!
Vastaukset 6
Vanhimmat
ja tähti siinä mesen keulalla on sinua varten, sinä viherpipertäjä, nörtti joka herjaat teiden kuningasta.
Katos kun sinä talutat sitä kierrätys jopoasi suojatietä pisin kadun yli, niin sillä tähdätään jotta auto varmasti osuu sinuun:)
Sen tähden alasakarat näyttää hinauskoukun paikat ja yläsakara mistä se apu kädet ristissä tulee.
miksi sinä kertoa heti totuuden.
Jos haluat tietää mikä on teiden kuningas ja auto isolla A:lla niin se on Audi. Mika häkkinen jo aikoinaan osoitti sen että Mersulla ei pääse edes kolmeasataa kilometriä kun kone laukeaa. Audeissa on tutkimuksen mukaan vähiten vikoja ja ajo-ominaisuudet Audissa on ehdotonta huippuluokkaa. mersu ei pääse edes lähelle Audin laatua ja ominaisuuksia. Näin se vaan on, joskus totuuden kuuleminen sattuu...
keskisakara näyttää suunnan korjaamolle ja alasakarat korjaamon aukioloajan.
Kätevä varuste...
...on Skoda, johon on laitettu pappamaisemmat pellit ja rajumpi hinta. Noin teitä tyhmiä kusetetaan.